許曉冬

(1.大連工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 大連 116034;2.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，遼寧大連 116025)

一、中國早期對外貿(mào)易及管理制度

在“中國皇后”號(hào)來華的一百年前，正值康熙盛世，清政府開放海禁，并建立粵、閩、江、浙四大海關(guān)開展對外貿(mào)易。而就在乾隆二十二年(1757年)，清政府宣布只允許廣州一口通商，并由十三行壟斷對外貿(mào)易的經(jīng)營權(quán)。明清以來，為維護(hù)政權(quán)的穩(wěn)定，歷屆統(tǒng)治者都在閉關(guān)與開放之間徘徊，中美貿(mào)易的創(chuàng)始與發(fā)展無一例外要受到中國特定政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的約束。

(一)明朝海禁與朝貢貿(mào)易

許多新政權(quán)的創(chuàng)立之初為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮，會(huì)采用“休養(yǎng)生息”的政策，明朝也不例外。但在經(jīng)濟(jì)得到恢復(fù)發(fā)展時(shí)，明朝卻未推行積極的對外貿(mào)易政策，而是實(shí)行嚴(yán)格的“海禁”政策，即“片板不許下?！?、“禁瀕海民私通海外諸國”、“禁民間番香番貨”。明朝實(shí)行海禁的根本原因有兩個(gè):一是封建制度的經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的特有思維。在自然經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下，統(tǒng)治者安樂于自己自足的自然經(jīng)濟(jì)形態(tài)，沾沾自喜于“萬國來朝”的雄壯盛況。二是從政權(quán)鞏固考慮。明朝初年，既有元朝殘余力量的威脅，也有南海日本倭寇的騷擾，為防止國內(nèi)與海外勾結(jié)，明朝前期都延續(xù)了海禁政策。在明朝實(shí)行禁止私人海外貿(mào)易的同時(shí)卻極力想得到世界的認(rèn)可，便積極推行“朝貢貿(mào)易”政策，所謂“朝貢貿(mào)易”即派使臣廣加招徠，要周邊國家臣服并“稱藩納貢”，各國也利用進(jìn)貢的機(jī)會(huì)，與明朝進(jìn)行物品的交換活動(dòng)［1］。明成祖永樂三年(1405年)，政府在廣州設(shè)立懷遠(yuǎn)驛，懷遠(yuǎn)驛是承擔(dān)著接待暹羅、占城、西洋各國貢使前來朝貢的專門機(jī)構(gòu)。同時(shí)為管理朝貢貿(mào)易，明政府在進(jìn)貢船舶經(jīng)常出入的口岸——廣州、泉州、寧波設(shè)置粵、閩、浙三個(gè)市舶司。興于唐、發(fā)展于宋元的海外貿(mào)易管理制度——市舶制度在明代得到繼承與發(fā)展。清取代明朝統(tǒng)治后，仍舊沿襲了“對渡口岸”的傳統(tǒng)。但清時(shí)代的世界經(jīng)濟(jì)格局與明朝時(shí)已有天壤之別，世界航線的開僻，東西方經(jīng)濟(jì)、文化的交流空前繁盛，世界市場商品需求的旺盛，海上貿(mào)易以激流勇進(jìn)之勢沖擊著封閉的中國，這一切僅通過對渡口岸進(jìn)行的市舶貿(mào)易已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了歐洲、東南亞國家與中國的貿(mào)易需求了。

(二)廣州通商制度的形成

清朝前期，政局不穩(wěn)，廣東仍處于平南王尚可喜、尚之信父子的統(tǒng)治之下，福建的廈門被鄭成功的反清軍隊(duì)所控制，為了肅清反清勢力，從1655年開始，先后五次頒布禁海令，但私自出海的貿(mào)易卻屢禁不止。1863年，臺(tái)灣納入清朝版圖，康熙完成統(tǒng)一中國的大業(yè)。為了恢復(fù)沿海蕭條的經(jīng)濟(jì)形勢，清政府下令解除自明朝以來實(shí)施300年的禁海令，開放沿海耕地，實(shí)行復(fù)界與展界。1685年，清政府在江南、浙江、廣東、福建設(shè)立四大海關(guān)開關(guān)征稅。開放海禁后，西洋船舶與中國的貿(mào)易往來主要穿梭于四大通商口岸之間，經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流達(dá)到了空間的繁榮?！伴_海貿(mào)易于粵、閩一帶民生有益，民用充阜、財(cái)貨流通，各省俱有益?！保?］但是到了乾隆年間，英國商人不滿廣州海關(guān)的勒索，執(zhí)意要在寧波定海交易，清政府面對“恃其強(qiáng)悍，揚(yáng)帆直進(jìn)，擅越界址”的外商果斷地調(diào)整了貿(mào)易政策。乾隆二十二年(1757年)，清政府將四口通商變?yōu)橐豢谕ㄉ獭虚_展對華貿(mào)易的國家的商船只準(zhǔn)在廣州登陸，并由清政府的代理機(jī)構(gòu)廣州十三行行使對外貿(mào)易的專營權(quán)。一時(shí)間，中西文化與經(jīng)濟(jì)交流的中心聚集到了廣州，這是清代外貿(mào)史上具有劃時(shí)代意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在清政府四口通商之后，被壓抑的中西方商品的交易達(dá)到空前的繁盛，大量的西方商船頻繁地在來往于各港口。由于在明朝及清政府的前期，對外貿(mào)易沒有延續(xù)的對外開放政策，在清政府四口通商后，因缺乏必要的貿(mào)易制度與管理經(jīng)驗(yàn)，各港口常出現(xiàn)擁堵與混亂的現(xiàn)象。這一局面讓清政府在管理對外貿(mào)易中陷入困境。由于英吉利、法蘭西、葡萄牙的商船較多，在廣東、福建有許多商家在辦理歐商的過程中取得了外商的依賴，在當(dāng)?shù)匦纬蓪I(yè)，包辦歐商貿(mào)易，并擔(dān)保這些商人在中國能安守本分。1686年，廣東政府招募有實(shí)力的十三家商號(hào)組建“十三行”。“十三行”并非清政府獨(dú)創(chuàng)，實(shí)際上它沿襲了明朝“牙行”的做法——由一些商人承銷貨物，充當(dāng)對外貿(mào)易的中間人。其名稱是約定俗成的廣州對外貿(mào)易洋行的統(tǒng)稱，并不反映實(shí)際行商的數(shù)目?！笆小笔乔逭ㄒ怀姓J(rèn)的對外貿(mào)易機(jī)構(gòu)，外商進(jìn)出廣州的貨物必須經(jīng)過“十三行”之手，由行商代為報(bào)關(guān)、繳納關(guān)稅，行商從中抽取手續(xù)費(fèi)。“十三行”雖然是清政府所認(rèn)可的對外貿(mào)易壟斷機(jī)構(gòu)，但卻沒有實(shí)實(shí)在在的管理對外貿(mào)易的權(quán)利，它是清政府在調(diào)節(jié)閉關(guān)鎖國政策與外國通商壓力的矛盾下的權(quán)宜之計(jì)。在特定的歷史條件下，“十三行”制度推動(dòng)了對外貿(mào)易的繁榮和社會(huì)的發(fā)展［3］。當(dāng)1784年“中國皇后”號(hào)來華時(shí)，也正是清政府一口通商，由“十三行”壟斷貿(mào)易之時(shí)。在隨后的80年中，“十三行”繼續(xù)獨(dú)攬對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)，直到第二次鴉片戰(zhàn)爭退出歷史舞臺(tái)。

二、美國獨(dú)立后的經(jīng)濟(jì)困境與貿(mào)易條件

1783年，美國人民經(jīng)過艱苦卓絕的斗爭終于取得了獨(dú)立戰(zhàn)爭的勝利，英國政府被迫在“凡爾賽條約”簽字，象征著美國終于脫離了英國的殖民統(tǒng)治，一個(gè)新興的國家正在崛起。但新誕生的美國國土面積僅有32萬平方公里，13個(gè)州，200萬人口。殖民時(shí)代，英國不斷地對北美人民進(jìn)行欺壓與搜刮，將北美作為自己廉價(jià)的原材料供應(yīng)地及商品的銷售市場。獨(dú)立后，美國的經(jīng)濟(jì)面臨眾多嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。

(一)獨(dú)立后的困境

國內(nèi)首先最緊迫的是財(cái)政問題。雖然獨(dú)立戰(zhàn)爭取得了勝利，但卻耗盡了人力與物力，戰(zhàn)爭期間，美國大舉外債，到1783年外債總額達(dá)800萬美元，內(nèi)債總額近3 000余萬美元［4］。1775－1783年，戰(zhàn)爭經(jīng)費(fèi)是通過發(fā)行紙幣提供的，共發(fā)行了接近4億美元(票面價(jià)值)的大陸貨幣、中央政府軍需糧券及各州的貨幣等用于支付戰(zhàn)爭開銷。由于亂發(fā)紙幣，一段時(shí)間內(nèi)，各種票據(jù)同時(shí)使用，在流通領(lǐng)域造成極大混亂。高額的發(fā)行量又導(dǎo)致了惡性通貨膨脹，物價(jià)暴漲，人民生活水平直線下降。惡性通貨膨脹使人們對政府的金融管理失去了信心。邦聯(lián)政府此時(shí)非但無法解決戰(zhàn)爭帶來的財(cái)政困難，連這臺(tái)國家機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)下去的費(fèi)用都很難保證了。因?yàn)槊绹?dú)立戰(zhàn)爭的產(chǎn)物——邦聯(lián)政府在成立時(shí)就考慮到一方面要聯(lián)合各州共同對敵，另一方面還要保證他們在政治和經(jīng)濟(jì)上有相對的獨(dú)立主權(quán)，因此這一矛盾的思想必然體現(xiàn)在《聯(lián)邦條例》中。《聯(lián)邦條例》中規(guī)定，邦聯(lián)政府“要在十三個(gè)州中至少獲得九個(gè)州的同意，方能宣戰(zhàn)、訂立條約、鑄造貨幣、發(fā)行紙幣、舉債、購買戰(zhàn)船的數(shù)目、征集陸海軍士兵數(shù)量的權(quán)力。邦聯(lián)政府沒有向各州直接征稅的權(quán)力，只能根據(jù)需要，向各州募捐款項(xiàng)”［5］。國會(huì)沒有獨(dú)立的收入，要想獲得資金只能依靠各州的征集。但在這一問題上，美國領(lǐng)導(dǎo)人之間產(chǎn)生了分歧，一派主張與各州共命運(yùn)，將償還債務(wù)的希望寄托于各州，但更多支持強(qiáng)力政府的人希望認(rèn)為應(yīng)盡快建立起一個(gè)能夠統(tǒng)治各州的強(qiáng)有力政府，依靠各州歸還債務(wù)最終將阻礙政治權(quán)力的平衡。

經(jīng)濟(jì)封鎖與貿(mào)易限制讓已陷入困境的國家更加舉步維艱。這個(gè)年輕的國家突然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)身處英國殖民帝國之外，自身經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立性岌岌可危，即使是戰(zhàn)時(shí)那些與法國及西班牙看似堅(jiān)實(shí)的貿(mào)易聯(lián)盟也開始崩潰。在美國獨(dú)立之前，北美殖民地隸屬英屬殖民地體系之內(nèi)，他們將糧食和原料運(yùn)到西印度群島去，得到英國的信用付款，然后用這筆款項(xiàng)換取制造品與日用品。殖民地的貿(mào)易伙伴中，英國是接收殖民地出口貨物的主要海外地區(qū)，自殖民地出口的56%及進(jìn)口的90%來自英國，其次是西印度群島(向其出口及進(jìn)口占26%和18%，)和南歐［6］。殖民地獨(dú)立之后，英國取消了美國曾經(jīng)享有的一切在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的優(yōu)惠待遇，于是，曾經(jīng)以低廉的價(jià)格向北美供給的商品價(jià)格大幅上升。此外，在1783年，英國國會(huì)頒布新法令，對美國運(yùn)往英國的貨物征收高額關(guān)稅。更為嚴(yán)厲的是根據(jù)《航海條例》，美國船只不允許與英屬西印度群島進(jìn)行直接貿(mào)易，只允許其他國家的商船運(yùn)載美國的煙草、糧食和其他出口產(chǎn)品到這些地方。在這一禁令下，美國商品在西印度群島的價(jià)格上升了300%。

在英國的貿(mào)易封鎖與限制的同時(shí)，曾經(jīng)有著共同反英目的，在戰(zhàn)時(shí)與美國結(jié)成“統(tǒng)一戰(zhàn)線”的西班牙與法國的立場突變。西班牙收回曾賦予美國的同古巴、波多黎各以及伊斯帕尼奧拉島直接進(jìn)行貿(mào)易的戰(zhàn)時(shí)特權(quán)，同時(shí)還恢復(fù)了對殖民地貿(mào)易限制的傳統(tǒng)政策，只允許其從西班牙進(jìn)口商品。法國出于自身利益的考慮，將美國商船排除于法屬殖民地和本國港口之外，并對美國的咸魚和肉征收高額關(guān)稅，而這些產(chǎn)品又是完全禁止進(jìn)入英屬島嶼地區(qū)的。同時(shí)，美國因不再受英國旗幟的保護(hù)，在東邊和地中海一帶，美國船只還面臨著巴巴里海盜的騷擾。

此外，受殖民壓迫，殖民地經(jīng)濟(jì)體系較為單一。北部工業(yè)發(fā)展薄弱，缺乏獨(dú)立的工業(yè)體系，人均工業(yè)化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西歐的英法等國，也低于中國，城鄉(xiāng)居民的生活必需品不能自給。南部的種植經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力水平低。剛剛經(jīng)歷過戰(zhàn)爭洗禮的美國滿目瘡痍?！斑@里窮困逼人，沒有制造業(yè)，又被禁錮在一片不生產(chǎn)很多主要食品而面積又很有限的地域里，更被代價(jià)很大的戰(zhàn)爭耗盡了財(cái)富，美國和經(jīng)濟(jì)上的自給自足真是相去天淵了”因此泰勒·丹涅在其書中提到“最初到亞洲去的美國人是因?yàn)樗麄儾坏貌蝗ァ魏蔚胤剿麄兌疾坏貌蝗ァ保?］。

(二)美國海外貿(mào)易的條件

殖民地航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展為美國與中國通商提供了條件。與西印度的貿(mào)易、漁業(yè)以及與葡萄牙和地中海的通商，曾經(jīng)是北部殖民地的重要生活來源。安全的港口和富饒的海岸促進(jìn)了沿海貿(mào)易的發(fā)展。從商品的貨幣價(jià)值來看，沿海貿(mào)易額要比與大不列顛或與西印度群島的海外貿(mào)易額要小，但在實(shí)際交易上，沿海貿(mào)易卻和這兩個(gè)海外貿(mào)易的主要分支差不多。正如詹姆斯·謝潑德和塞繆爾·威廉森所表明的:“就在革命前，沿海貿(mào)易構(gòu)成了海外貿(mào)易總額的約1/3。和北部相比，南部的沿海貿(mào)易沒有那和重要，但是即使在那兒，沿海貿(mào)易或許也貢獻(xiàn)了南部東口進(jìn)出貨物噸位的1/5?！保?］運(yùn)輸貿(mào)易和漁業(yè)的創(chuàng)造性發(fā)展，在很大程度上是一種商業(yè)成就。在海洋經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下，新英格蘭和中部殖民地的沿海城市產(chǎn)生了足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。比如到殖民地末期，新英格蘭地區(qū)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度雖然減慢，但在深度和效益方面都得到了持續(xù)發(fā)展。1772年波士頓港運(yùn)往外國港口的年均貨物運(yùn)輸量是42 506噸，比1714—1717年的20 927噸增長了一倍，其貿(mào)易出口量已經(jīng)超過了像紐伯里波特、塞勒姆和馬波海德這樣的處于第二位的港口。到美國獨(dú)立戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，上面提到的幾個(gè)城市已經(jīng)成為綜合性的貿(mào)易中心(倉儲(chǔ)和集散的中心)。

三、中美貿(mào)易第一頁:“中國皇后”號(hào)來華

1783年9月3日，英美簽署了《美英巴黎和約》，正式承認(rèn)美國的獨(dú)立，最后一批英國占領(lǐng)軍離開紐約上船回家已經(jīng)是1783年11月底的事了，但美國的船主和商人們早就將目光對準(zhǔn)了亞洲，恢復(fù)對外貿(mào)易的工作已經(jīng)提上日程。商人們對追求海外財(cái)富的渴望是極富感染力的，在這一追逐財(cái)富的熱潮中，就包括了“中國皇后”號(hào)的遠(yuǎn)航。

(一)“中國皇后”號(hào)首航中國

1783年12月18日，兩位波士頓商人向國會(huì)遞交了一份請?jiān)笗?，希望政府批?zhǔn)保護(hù)他們的商船駛往中國，并希望政府派一位駐華領(lǐng)事。很快，商人們的愿望得以實(shí)現(xiàn)。

1784年2月22日，“中國皇后”號(hào)在歡呼和禮炮聲中滿載著從西印度群島換來的西班牙銀圓和美國、加拿大出產(chǎn)的人參從紐約起航，在威德角群島停下作短暫補(bǔ)給后，繞過非洲的好望角，與法國商船相遇，依靠法國商船的引導(dǎo)于8月28日到達(dá)黃埔。這次航行最初載有12萬美元的貨物，包括473擔(dān)人參(折合40多噸)、2 600張毛皮、1 270匹羽紗、26擔(dān)胡椒、476擔(dān)鉛、361擔(dān)棉花及43名船員［9］。商船抵達(dá)中國廣州黃埔港后，由于是初來中國，美國商人處處小心，秉承著謹(jǐn)慎與尊重中國法律的原則得到了中國官商的善待。在山茂召寫給美國外交部長約翰·杰的信中談到:“在到達(dá)廣州后的兩天里，我們拜訪了中國商人與幾個(gè)歐洲商業(yè)機(jī)構(gòu)的首領(lǐng)，盡管是第一艘到達(dá)中國的美國商船，但卻得到了友好的接待。中國人花了點(diǎn)腦筋和時(shí)間辨別我們與英國人的區(qū)別，并稱我們?yōu)椤氯恕?New People)，當(dāng)我們從地圖上告訴他們我們國家的位置與人口時(shí)，他們對中國產(chǎn)品未來的市場前景如此可觀高興不已?！保?0］此次中美首次通商，“中國皇后”號(hào)共贏利37 727美元，占投資的25%。

(二)“中國皇后”號(hào)首航成功的原因

中國皇后號(hào)首航中國是在美國政治獨(dú)立，經(jīng)濟(jì)薄弱的情勢下開展的海外放貿(mào)易活動(dòng)，一群擁有著智謀、膽量的美國人在縝密的計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)了開創(chuàng)新紀(jì)元的歷史篇章。從天時(shí)、地利、人和的角度來說，這是一場注定的勝利。

1.從貿(mào)易的視角來說，此次貿(mào)易之旅兼具多元性與傳統(tǒng)性

首航中國在商品采購中具有一定的冒險(xiǎn)和試探的性質(zhì)。殖民地時(shí)代，從英國轉(zhuǎn)運(yùn)到美國的茶葉、絲綢等產(chǎn)品是美國人所熟悉的，也是此次貿(mào)易最熱衷的目的，但用什么與中國人交換呢?美國的商品能否受到中國人的喜愛，有多少能順利出手是本次航行的投資者深思熟慮的問題。莫里斯與山茂召等人在商品的采購上兩國商品傳統(tǒng)性與多樣性的融合，每種貨物采購的數(shù)量都適中，而且是兩國消費(fèi)者比較熟悉和喜愛的傳統(tǒng)商品，這樣的目的一是方便出手，增加資金的周轉(zhuǎn)，二是通過試探性采購了解兩國消費(fèi)習(xí)慣，為今后的貿(mào)易往來積累市場與經(jīng)驗(yàn)。

2.政府、投資者、合伙人的支持

美國國會(huì)及紐約州對這次航行格外重視。臨行前，紐約州州長喬治·克林頓為“中國皇后”號(hào)頒發(fā)了兩份證件:出入港許可證和航海護(hù)照。“中國皇后”號(hào)船體是由費(fèi)城富商羅伯特·莫里斯和紐約的丹尼爾·帕克公司聯(lián)合投資裝備。船長約翰·格林時(shí)年48歲，在獨(dú)立戰(zhàn)爭期間曾任海軍上尉，指揮過一艘奉派巡邏工作的武裝民船，雖然文化程度不高，但卻有著豐富的航海經(jīng)驗(yàn)。陸軍少校山茂召在服兵役期間，戰(zhàn)功顯赫，同時(shí)此人極具經(jīng)商頭腦，文筆流暢，在“中國皇后”號(hào)回歸后，曾撰寫《山茂召日記》在美國引起廣泛影響。莫里斯是《獨(dú)立宣言》起草者，1781年邦聯(lián)政府成立，莫里斯擔(dān)任第一屆財(cái)政部長，在當(dāng)時(shí)是政權(quán)、財(cái)權(quán)亨通的大人物。莫里斯的這些經(jīng)歷使他在考慮這個(gè)年輕的國家的對外貿(mào)易時(shí)，比別人看得更遠(yuǎn)更寬，而他的遠(yuǎn)見成就了中美貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)。

3.造船技術(shù)的成熟

造船工業(yè)是美國發(fā)展海外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)。殖民地時(shí)代，海倫埠、波士頓、紐堡等地的造船業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)。因?yàn)橐泼竦奖泵赖那褰掏街杏泻芏嗍炀毜脑齑瑯I(yè)技工，再配上北美原始森林盛產(chǎn)的橡林與松木這些用之不竭的上等木材，造船業(yè)發(fā)展的速度一日千里。獨(dú)立戰(zhàn)爭后，英格蘭的造船業(yè)更加發(fā)達(dá)，甚至是兒童自幼都受到熏陶，十幾歲即追隨父輩出海航行，船塢就是他們的游樂場，只要經(jīng)過努力，二十幾歲出頭就可能成為船長。18世紀(jì)70年代，英屬北美殖民地建造的船只每年為300至400艘，英國船舶的三分之一是在北美殖民地建造?！爸袊屎蟆碧?hào)是在全國著名的造船中心——波士頓改裝的木制帆船，船長104.2英尺，寬28.4英尺，吃水深度為16英尺，總噸位是360噸。它比此前任何一艘船都要好，作為一艘海船，無論行駛速度還是質(zhì)量，它都是一流的。

4.美國人的冒險(xiǎn)精神

新大陸盛產(chǎn)西洋參，“中國皇后”號(hào)起航時(shí)，船上西洋參達(dá)到30噸，采購如此之多的西洋參不是易事，因?yàn)樗鼈兩L在北部和東部的山坡地帶及偏僻的茂密叢林。除了西洋參外，真正讓美國人在刀尖上瘋狂逐利的是在西北海岸進(jìn)行的皮毛收購。毛皮交易讓陷入對華貿(mào)易逆差的美國商人獲得巨大的成就感，但高額的利潤也讓美國商人經(jīng)歷著生死考驗(yàn)。在那些荒涼、暗礁叢生、懸崖峭壁邊用小刀、步槍、毛毯等上物件與印第安人換取各種物品時(shí)在承受巨大的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)常有船員在血腥的皮貨交易中成為犧牲品?！霸缒暝跂|方出現(xiàn)的美國水手的品格，在善意極受重視的年代里，卻是美國貿(mào)易的一筆特殊的資產(chǎn)?！保?］

5.美國商人的態(tài)度

初來乍到的美國人以謙遜的態(tài)度贏得了廣州人對美商的良好印象。《山茂召日記》中曾有一段話描述了廣州商人對英美商人截然不同的態(tài)度。山茂召在一次與一個(gè)中國人締結(jié)一件買賣契約后，這個(gè)商人詢問他“你不是英國人吧”，山茂召回答“我不是”，對方說“你們和英國人從外表上看不出有什么區(qū)別，但英國人討價(jià)還價(jià)時(shí)很蠻橫，而你們則謙遜，所以你不會(huì)是英國人。我們很喜歡與你們國家交易”［11］。初訪中國的美國商人遵循著中國對外貿(mào)易的管理制度——廣州一口通商下的行商制度，小心謹(jǐn)慎地行使著貿(mào)易、生活的權(quán)限。美國商人相信行商們是“篤守信用、忠實(shí)可靠、遵守合約、慷慨大方”并將自己的保商稱為“我們的假教父”。英國商人在東印度公司強(qiáng)大的組織的庇護(hù)下在中國已經(jīng)居于一個(gè)有利的地位，而對于資力薄弱的美國人實(shí)在沒有辦法太逞能，他們比英國的競爭者們更需要貿(mào)易方面的協(xié)調(diào)關(guān)系。

三、“中國皇后”號(hào)來華的意義與影響

這次成功的航行證明了獨(dú)立后的美國不必再擔(dān)心英國對東方貿(mào)易的壟斷，他們完全依靠自己突破了英國的控制與阻撓，開辟出了一條金燦燦的海上通途。在與中國人友好相待、平等交易過程中，這個(gè)新生國家在外交和商業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)被東方大國——中國所認(rèn)可，其政治意義與經(jīng)濟(jì)意義同樣深遠(yuǎn)。

第一，首航的成功激發(fā)了美國人尋求發(fā)展與中國貿(mào)易的熱情。此次航行成功后，一批批有夢想的、逐利的美國商人紛至沓來。在豐厚的利潤吸引下，大到上百噸，小到幾十噸的帆船都在港口整裝待發(fā)，急切地希望到中國裝運(yùn)茶葉。在1784—1888年的100多年中，總計(jì)有1 100多艘美國船只來華，占到同期來華英國船舶的近50%，并超過所有其他歐洲國家船只總數(shù)的4倍。大西洋沿岸的幾個(gè)重要商埠紐約、賽勒姆、波士頓、巴爾的摩、費(fèi)城等直航廣州的對華貿(mào)易圈逐漸形成，廣州成了美國商人發(fā)跡的重要場所。以此為開端，美國人陸續(xù)在在廣州開辦洋行開展對華貿(mào)易，柏金斯洋行、旗昌洋行，都是名噪一時(shí)享譽(yù)海外的商戶。18世紀(jì)末，美國對華貿(mào)易額已經(jīng)輕松超過荷蘭、丹麥、法國等國而躍居第二位，僅次于對華貿(mào)易有100多年歷史的英國。

第二，加強(qiáng)了中美兩國相互了解，奠定了中美關(guān)系發(fā)展的基礎(chǔ)。中美通商前，美國人對中國知之甚少，美國人對中國的認(rèn)識(shí)來最初自源于東印度公司轉(zhuǎn)售中國的特色商品。茶葉、絲綢、瓷器這些蜚聲海外的商品早已將中國的美好形象傳遞給了北美人民，成為他們了解中國風(fēng)土人情的最好媒介。但這美好的認(rèn)識(shí)僅是一種模糊的感覺，不直觀也不具體，甚至連格林船長也分不清印度人與中國人有何區(qū)別。在華盛頓總統(tǒng)眼中，中國人是穿著“奇特”的白種人，幾年后，當(dāng)人們提醒他中國人不是白種人時(shí)，竟使他大吃一驚［12］。與美國領(lǐng)袖有著同樣疑惑的還有中國人，美國人初到廣州時(shí)，中國人也分不清美國人與英國人有何區(qū)別，僅從美國人謙卑的行為舉止中感覺他們不是桀驁的英國人。盡管當(dāng)時(shí)中國清政府對貿(mào)易還處于嚴(yán)格管制時(shí)期，但美國人的到來為清朝當(dāng)時(shí)唯一通商口岸的廣州帶來了全新感受，歐美極富特色的商品和商人友好熱情的姿態(tài)給中國商人留下深刻印象?！爸袊屎筇?hào)”的到來，加深了美國人對中國人“寬厚”、“平等待人”的印象。為今后兩國進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)、文化交往奠定基礎(chǔ)。

第三，對于美國而言，它是美國海外貿(mào)易擴(kuò)張的重要開端。早期中美貿(mào)易對美國“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”和在太平洋的擴(kuò)張都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。美國偏居大西洋一隅，第一艘赴華商船“中國皇后”號(hào)經(jīng)大西洋，繞道好望角，越過印度洋，到達(dá)澳門，用15個(gè)月的時(shí)間成功完成了歷史性遠(yuǎn)航。中美貿(mào)易的豐厚利潤激勵(lì)著美國商人尋找一條更捷徑的道路通向中國。而“西北海岸”毛皮來源地的開辟讓美國人看到了希望，同時(shí)也促使美國開拓西部及開辟一條經(jīng)太平洋沿岸直達(dá)中國的愿望變成現(xiàn)實(shí)。因此，對華貿(mào)易成了美國“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”的主要原因之一。為了尋找新貨源，解決中美貿(mào)易的逆差，維持美國商人在廣州的地位，美國商船遍布西北海岸、太平洋沿岸及各島嶼。很快，美國人發(fā)現(xiàn)了與中國人交換的替代商品——毛皮與檀香木。而在尋找新商品的路上，美國人同時(shí)進(jìn)行著主權(quán)擴(kuò)張。1787年“哥倫比亞號(hào)”與“華盛頓夫人”號(hào)兩船到西部海岸尋找向中國交易的皮毛，但“哥倫比亞號(hào)”很不幸，在毛皮不景氣時(shí)抵達(dá)波士頓，所獲利潤未達(dá)到預(yù)期，1792年，“哥倫比亞號(hào)”再次出航，發(fā)現(xiàn)了那條后來以它的名字命名的河流［13］。耿德里克船長除了購得大量毛皮外，還購置了三塊地皮作為中美貿(mào)易的商站，這就構(gòu)成了后來美國政府對俄勒岡的占有所提出的基本權(quán)利主張之一，并使俄勒岡成為美國第33個(gè)州。當(dāng)美國商船在夏威夷群島上發(fā)現(xiàn)檀香木后，美國的利益被吸引到了北太洋，捕獵鯨魚代替了西北海岸的貿(mào)易，并且支持了美國在火奴魯魯(今夏威夷首府)的殖民地的發(fā)展，并將夏威夷變成了美國第50個(gè)州。到1832年，美國人已經(jīng)訪問過太平洋中大多數(shù)島嶼，久居或暫據(jù)為己有的已不下7處:1787年的散得維齒群島，1788年的奴特加海峽，1791年的瑪盔撒群島，1797年的凡寧島，1800年的斐支島?？傊?，美國對俄勒岡領(lǐng)地的權(quán)利的主張，對阿斯托立亞的殖民統(tǒng)治(1811年)，及對火奴魯魯口岸的開發(fā)都是以擴(kuò)大對華利益為目標(biāo)的，中美貿(mào)易的結(jié)果不僅使美國獲得豐厚的收益，同時(shí)為美國的西擴(kuò)奠定了基礎(chǔ)。

［1］晁中辰.明代海禁與海外貿(mào)易［M］.北京:人民出版社，2005:50.

［2］陳國棟.東亞海域一千年——?dú)v史上的海洋中國與對外貿(mào)易［M］.濟(jì)南:山東畫報(bào)出版社，2006:197.

［3］王詢，許曉冬.清代廣州通商及其十三行制度［J］.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2013(6):5.

［4］中美關(guān)系史叢書編輯委員會(huì).中美關(guān)系史論文集［C］.重慶:重慶出版社，1985:65.

［5］黃紹湘.美國通史簡編［M］.北京:人民出版社，1979:77.

［6］楊生茂.美國外交政策史1775－1989［M］.北京:人民出版社，1991:42.

［7］泰勒·丹涅特.美國人在東亞［M］.北京:商務(wù)印書館，1962.

［8］Johnson E R.History of Domestic and Foreign Commerce of the United States［M］.Washington D.C.:Carnegie Institution of Washington，1915:171 －172.

［9］Morse H B.The Chronicles of the East India Company Trading to China，1635 － 1834［M］.Oxford:［s.n.］，1926:95.

［10］Chinese Repository vol 5［M］.Japan:Kraus Reprint LTD.VADUZ，Sept.1839:220.

［11］汪熙.中美關(guān)系史論叢［G］.上海:復(fù)旦大學(xué)出版社，1985:14.

［12］湯姆遜.美國在東亞的經(jīng)驗(yàn)［M］.紐約:商務(wù)印書館，1981:7.

［13］賴德烈.早期中美關(guān)系史(1784－1844)［M］.北京:商務(wù)印書館，1962:28.