楊松江

(貴州省清鎮(zhèn)公路管理段)

淺議公路水毀的成因與防治

楊松江

(貴州省清鎮(zhèn)公路管理段)

公路作為為社會(huì)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)高度依賴(lài)物流交通的現(xiàn)代社會(huì)意義重大，公路養(yǎng)護(hù)作為保證公路發(fā)揮其重要作用的保障，重要性是顯而易見(jiàn)的。一旦公路發(fā)生問(wèn)題就會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以公路養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)應(yīng)該是預(yù)防，工作的形式應(yīng)該是防治結(jié)合，在日常養(yǎng)護(hù)中減少和消除可能導(dǎo)致公路損毀問(wèn)題的不良因素，避免出現(xiàn)公路損毀事故，保證物流交通的正常運(yùn)行。在公路諸多病害中，在山區(qū)和一些丘陵地區(qū)通常的災(zāi)害以水毀為主，洪水、暴雨等自然災(zāi)害都會(huì)對(duì)公路及橋隧產(chǎn)生破壞。它的發(fā)生既嚴(yán)重又普通，在這結(jié)合我的工作實(shí)踐，針對(duì)水毀發(fā)生特點(diǎn)，對(duì)公路水毀工程的搶修施工，做一個(gè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。

公路水力破壞;原因;防治

0 引言

山區(qū)地區(qū)常見(jiàn)的公路破壞一水毀為主，一般破壞形式是路面、橋面被洪水沖刷破壞，導(dǎo)致公路交通中斷，對(duì)經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，同時(shí)也威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。為此，分析公路水毀產(chǎn)生的原因和制定公路水毀防止措施是勢(shì)在必行的工作，其意義重大。本文結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，淺談對(duì)公路水毀防止措施的認(rèn)識(shí)和防治措施，望對(duì)以后防治公路水毀工作的進(jìn)行有所幫助。

1 公路水毀的類(lèi)別和誘發(fā)因素

1.1 路基坍塌

這是一種由于地下水通過(guò)路基側(cè)方進(jìn)入路基造成的路基滲漏現(xiàn)象，其破壞是由于一方路基土軟化造成的塌陷，如果對(duì)路基不加以固定可能在自重作用下，產(chǎn)生路基滑移現(xiàn)象。路基塌陷對(duì)交通的暢通，是最常見(jiàn)的公路水毀，其破壞程度嚴(yán)重，經(jīng)分析形成路基塌陷的主要原因有一下幾點(diǎn):

(1)山區(qū)地質(zhì)條件較差，巖石風(fēng)化程度高，路基極易產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象，在洪水作用下，遇水軟化;

(2)在沒(méi)有排水設(shè)施的情況下，易對(duì)路基產(chǎn)生沖刷，造成致命破壞;

(3)路基邊坡土質(zhì)軟化，在沒(méi)有維護(hù)情況下，路基易發(fā)生塌陷。

1.2 路基沉陷

路基沉陷是只在垂直面上發(fā)生的沉降現(xiàn)象，通常的沉降現(xiàn)象是不均勻沉降，造成路面斷裂破壞，嚴(yán)重情況下會(huì)造成路面大面積坍塌，造成交通中斷。形成路基沉陷的主要原因有如下加點(diǎn):

(1)在地下水較豐富的地區(qū)，沒(méi)有對(duì)路基進(jìn)行有效的加固處理;(2)在進(jìn)行路基夯實(shí)過(guò)程中，對(duì)路面的碾壓程度不夠;(3)在雨季沒(méi)有進(jìn)行排水設(shè)施的安裝，造成排水受阻，雨水進(jìn)入路基，造成軟化;

(4)在沼澤地區(qū)，如果道路地基下方存在沼洼地或者漏斗等地形，由于其中的松軟沉積物強(qiáng)度不夠，在行車(chē)載荷的作用下發(fā)生沉降，導(dǎo)致路基沉陷。

1.3 橋、涵水毀

橋、涵水毀的發(fā)生主要是由于暴雨、山洪的沖刷，導(dǎo)致橋、涵失穩(wěn)或開(kāi)裂。在公路水毀的比例中，橋、涵水毀占的比例較大，所以，因引起相關(guān)部門(mén)的高度重視，通常引起橋、涵破壞的原因有如下幾點(diǎn):

(1)涵洞設(shè)計(jì)位置不理想，直徑較小，不能滿(mǎn)足日常的泄洪要求;

(2)涵洞進(jìn)出口角度存在偏差，造成洪水流量存在一定偏差;

(3)涵洞中間接縫部位脫臼或不實(shí)，水流長(zhǎng)期沖刷導(dǎo)致路基水毀;

(4)橋位選擇不當(dāng)，老橋墩臺(tái)設(shè)計(jì)不合理，基礎(chǔ)埋置深度不足，或凈空較低，地質(zhì)條件差的河床容易受到?jīng)_刷，危害到橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定。

(5)橋頭兩側(cè)無(wú)錐體護(hù)坡、翼墻，水位超高時(shí)沖毀路基;

(6)河床變化較快，水流偏差較大;

(7)河道中大量開(kāi)采砂石引起的橋梁和路基沖刷。

2 公路水毀預(yù)防的目的

改善與提高其抗災(zāi)能力，消除水毀隱患，為公路運(yùn)輸提供良好的通行條件。在加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，對(duì)所轄路線(xiàn)的路基、防護(hù)、縱向排水、橋涵等設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行檢查維修，保持完好，對(duì)不符合要求和存在水毀隱患的路段，有計(jì)劃地分期進(jìn)行改造，使其逐步提高路況質(zhì)量與抗災(zāi)能力。

3 水毀問(wèn)題的解決辦法

3.1 路基標(biāo)高的控制

路基標(biāo)高的設(shè)定是取決于洪水頻率的，對(duì)于山區(qū)水毀公路發(fā)生路段的路基標(biāo)高控制十分關(guān)鍵。山區(qū)地形復(fù)雜，公路情況多樣，過(guò)去認(rèn)為山洪停留時(shí)間段，公路浸泡在水中的時(shí)間段，對(duì)公路的破壞不嚴(yán)重。這是對(duì)山洪特性理解的不全面。山洪突然爆發(fā)造成的沖擊力對(duì)公路損害其實(shí)非常嚴(yán)重，如果一些路段的防護(hù)措施不到位，就有可能在這些地方路基被沖垮，甚至整段路都被沖走。因?yàn)槿缟系脑?，再進(jìn)行山區(qū)公路的搶修工作時(shí)，一定要做好路基的加固、密實(shí)工作，與此同時(shí)，還應(yīng)該把路基標(biāo)高適當(dāng)抬高，防治突如其來(lái)的山洪淹沒(méi)路面，加強(qiáng)對(duì)洪水的抵御能力。

3.2 邊溝與邊坡工程控制

通常情況下，公路在進(jìn)行降坡裁彎和改善同行環(huán)境時(shí)，會(huì)進(jìn)行高填深挖的工程，這些工程會(huì)導(dǎo)致路邊形成高路堤和深路塹。有些路段可以根據(jù)邊坡率進(jìn)行施工，但是有些路段由于土質(zhì)和水文情況的不良，邊坡容易出現(xiàn)塌方、沖溝和滑坡等公路損壞，這對(duì)于后期的公路養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)了巨大的困難，需要采取相關(guān)的防治措施才能避免。特別在一些風(fēng)化嚴(yán)重的巖土路段，公路鋪設(shè)完成短期內(nèi)能夠保持一定的穩(wěn)定性和輕度，但是隨著時(shí)間的推移，風(fēng)化作用繼續(xù)，程度繼續(xù)增大，塌方等問(wèn)題也隨之而來(lái)，影響了公路的正常使用。所以在公路需要面對(duì)多種不良因素的時(shí)候，邊溝往往需要具備多種功能，實(shí)現(xiàn)綜合預(yù)防。所以邊溝的建設(shè)直接關(guān)系到公路施工質(zhì)量的好壞，影響著該路段排水系統(tǒng)的質(zhì)量。所以在水毀公路的搶修施工中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際要求，盡可能使其尺寸規(guī)格化，避免不必要的水毀損失。對(duì)于一些匯水面積較大的松軟土邊溝，設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)稍作放大，并采取必要的加固措施。如有地下水流動(dòng)的地區(qū)，邊溝應(yīng)加深。

3.3 防護(hù)設(shè)施要完備

山洪沖擊是造成山區(qū)公路水毀發(fā)生的主要原因之一，其來(lái)勢(shì)兇猛，破壞力強(qiáng)，因此，在水毀公路的搶修施工中，應(yīng)重視對(duì)防護(hù)設(shè)施設(shè)臵的科學(xué)性與實(shí)用性分析，選擇最佳防護(hù)方案。例如:對(duì)于路面在9 m寬以上的高路堤，兩側(cè)邊坡無(wú)植被或其他防護(hù)措施的情況下，可多設(shè)臵一些路面水集中排水溝，既簡(jiǎn)便又實(shí)用;枯水季節(jié)施工的沿河路路基，一定要將其基礎(chǔ)埋臵于最大沖涮線(xiàn)以下，并且適當(dāng)放寬基礎(chǔ)外襟邊的尺寸，同時(shí)要把好漿砌質(zhì)量關(guān);在松軟土路塹邊坡下設(shè)臵擋土墻，如果邊坡以外的匯水面積較大，且植被陡高，則應(yīng)考慮在地表水下滲或地下水長(zhǎng)期浸濕作用下土的內(nèi)磨擦角增大后，擋土墻的構(gòu)造形式也應(yīng)作好相應(yīng)的調(diào)整，并且適當(dāng)增加泄水孔數(shù)量。

3.4 涵型尺寸很重要

公路水毀發(fā)生后，小橋涵的修復(fù)工作任務(wù)特別繁重，這一方面與后期的護(hù)管不善有關(guān)，同時(shí)也反映出原有小橋涵的施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)存在著一些問(wèn)題，表現(xiàn)突出的有:橋涵型選擇不當(dāng)，孔徑偏小，涵底標(biāo)高與實(shí)際需要不符等。如涵型選擇上，就目前使用較普遍的鋼筋混凝土圓管涵來(lái)說(shuō)，一是該涵型在工程實(shí)際中對(duì)管節(jié)和基座的處理不夠，對(duì)設(shè)計(jì)要求的執(zhí)行力度不夠，導(dǎo)致管節(jié)錯(cuò)位和滲漏事故的發(fā)生。二是水毀發(fā)生時(shí)往往挾帶一定數(shù)量的樹(shù)根(枝)、雜草和泥石，很容易造成堵塞，尤其是在上游水流陡坡急的地方更容易堵塞，不便于清理。所以在水毀公路的搶修施工中，除了一般的灌溉涵以外，應(yīng)根據(jù)水毀工程的實(shí)際情況多選擇一些更為實(shí)用的涵型。同時(shí)孔徑應(yīng)適當(dāng)?shù)姆糯螅悦饨o今后的養(yǎng)護(hù)再造成隱患。

4 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象逐漸尖銳，國(guó)家開(kāi)始了西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，對(duì)公路建設(shè)施加的力度逐漸增大，由于公路線(xiàn)路綿長(zhǎng)，途徑地形復(fù)雜多變，水毀情況較為嚴(yán)重，針對(duì)這些路段需要認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，加大整治力度和管理力度，通過(guò)提前消除可能導(dǎo)致水毀問(wèn)題發(fā)生的因素和隱患避免水毀問(wèn)題的發(fā)生，逐步提升公路施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自身防災(zāi)、抗災(zāi)的能力，保證即便公路遭遇了很大的洪水也不至于發(fā)生嚴(yán)重的水毀災(zāi)害。

［1］萬(wàn)良君，曾再平，王改利.城市洪澇災(zāi)害的損失評(píng)估研究與防災(zāi)減損對(duì)策［J］.氣象水文海洋儀器，2003.46.

［2］季紅飛，沈菊琴，謝函.防洪社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益量化初步構(gòu)架［J］.人民黃河，2005.79.

［3］楊坤，馬東濤，崔鵬.新藏公路(新疆境內(nèi))沿線(xiàn)道路病害［J］.山地學(xué)報(bào)，2002，(4).

U416.1

C

1008－3383(2014)04－0007－01

2014－01－25