張 偉

(重慶交通大學(xué)研究生部)

新疆荒漠地區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)

張 偉

(重慶交通大學(xué)研究生部)

通過對新疆荒漠地區(qū)的氣候環(huán)境特點(diǎn)的分析，指出荒漠地區(qū)道路的特點(diǎn)和問題。說明荒漠地區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)和一般地區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的不同。提出以景觀小品、附屬設(shè)施、特色標(biāo)志標(biāo)牌和本地特有植物為主的荒漠道路景觀設(shè)計(jì)思路和方法。

荒漠地區(qū);道路;景觀設(shè)計(jì)

由于西北荒漠地區(qū)氣候條件和自然環(huán)境的特殊性，內(nèi)陸和沿海地區(qū)普遍使用的景觀設(shè)計(jì)方法和手段很難實(shí)施或成本過高。以新疆荒漠地區(qū)道路的特點(diǎn)為基礎(chǔ)，提出了針對荒漠地區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的方法和思路。

1 新疆荒漠地區(qū)的區(qū)域特點(diǎn)

1.1 荒漠地區(qū)氣候特點(diǎn)

新疆荒漠地區(qū)受大氣環(huán)流影響形成了典型的溫帶大陸干旱氣候。年平均氣溫8.0～14.5℃，年均降水量小于400 mm，一年中的降水分布極不均勻，6～9月的降水占全年降水量約80%，同時(shí)年平均蒸發(fā)量超過2 000 mm。

1.2 荒漠地區(qū)自然環(huán)境

荒漠地區(qū)生物數(shù)量稀少，地表溫度變化大，物理風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)力作用活躍，地表水極其貧乏，多數(shù)地區(qū)有鹽堿土，植物生長條件差，植物覆蓋率在5%以下。植物以半灌木、半矮灌木為主。

1.3 新疆地區(qū)民族文化特點(diǎn)

新疆是一個(gè)多民族聚集地，總?cè)丝谥猩贁?shù)民族人口占60.5%，新疆境內(nèi)的少數(shù)民族有維吾爾族、哈薩克族、回族、俄羅斯族等12個(gè)少數(shù)名族。所以新疆有著豐富的有特色的民族文化，可以利用這些具有地方特色的人文資源作為景觀設(shè)計(jì)的元素來展現(xiàn)不同的民俗文化、民族風(fēng)格和宗教信仰。

2 新疆荒漠地區(qū)道路特點(diǎn)和問題

2.1 道路所處的沿線環(huán)境

新疆境內(nèi)荒漠地區(qū)分布十分廣泛，而新疆地廣人稀，人口基本都聚集生活在城鎮(zhèn)中，很多連接城鎮(zhèn)和城市的道路都穿過荒漠地區(qū)且里程較長。沿線植被種類數(shù)量都較少，色彩構(gòu)成十分單一。

2.2 荒漠道路自身特點(diǎn)

荒漠地區(qū)道路路線一般比較長，且地形比較平坦寬闊，所以線形布置難度較低，線形簡單，長直線線形采用較多，因此車速較高。道路兩側(cè)基本沒有遮擋物，溫度較高、光照強(qiáng)烈。道路表面常有浮沙，風(fēng)沙天氣時(shí)視距不良等。

2.3 荒漠地區(qū)道路存在的問題

由于荒漠道路沿線景觀枯燥，色彩單一，光照強(qiáng)烈，且線形簡單導(dǎo)致駕駛員和乘客容易感到乏味疲勞，駕駛員注意力容易分散，在遭遇突發(fā)狀況時(shí)駕駛員可能出現(xiàn)反應(yīng)不及時(shí)和操作不當(dāng)?shù)那闆r。

荒漠道路線形簡單、車流量相對不高，在這種情況下駕駛員趨向選擇較高車速，駕駛操作可能不規(guī)范，容易發(fā)生違規(guī)違章行為，也增加了行車的危險(xiǎn)性。

一般荒漠道路里程都比較長且所經(jīng)地區(qū)基本無人居住，沿線的服務(wù)設(shè)施很少甚至沒有。導(dǎo)致車輛一旦在行駛中出現(xiàn)問題，獲得救援難度較大，等待時(shí)間較長。同時(shí)也增大了駕駛員疲勞駕駛的可能，這都對行車安全有所影響。

3 荒漠地區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的思路和方法

3.1 荒漠地區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的思路

由于荒漠地區(qū)的惡劣氣候和特殊自然環(huán)境，目前經(jīng)常采用的以綠化和種植植被為主要手段的景觀設(shè)計(jì)方法必然導(dǎo)致前期投入較大，后期養(yǎng)護(hù)、維護(hù)成本較高，難以保證成活率等問題。所以并不適用，需要根據(jù)荒漠地區(qū)的特點(diǎn)采取合適的方法和手段進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。

(1)景觀布置頻率

從荒漠地區(qū)景觀布置的難度和養(yǎng)護(hù)成本考慮，以點(diǎn)狀、間隔布置代替常規(guī)的帶狀景觀布置。

有研究表明，穩(wěn)定持續(xù)和過于頻繁的景觀會使駕駛員出現(xiàn)視覺疲勞對景觀刺激失去敏感;景觀數(shù)量過少對駕駛員的刺激作用也不明顯。所以，在布置景觀時(shí)應(yīng)該掌握一定的間隔，使駕駛員的視覺和感官能有規(guī)律的松弛和受到刺激，這樣才能有效的防止“道路催眠”。有國內(nèi)的研究表明，單一景觀設(shè)置的最佳長度在5～7 km，而對駕駛員的視覺刺激應(yīng)該和行車速度有關(guān)，一般在5～10 min的行車時(shí)間出現(xiàn)一次。

(2)景觀設(shè)置類型

由于環(huán)境和成本問題，設(shè)置綠化景觀難度較大。所以在荒漠地區(qū)的景觀類型應(yīng)該以石質(zhì)雕塑、人工制造的景觀小品，荒漠地區(qū)特有植物和利用道路沿線設(shè)施和服務(wù)設(shè)施為主。

3.2 荒漠地區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的具體方法

(1)設(shè)置景觀小品

景觀小品一般體積較小，樣式豐富，對空間環(huán)境能起到點(diǎn)綴作用。并且能融入一定的精神文化內(nèi)涵。設(shè)置在荒漠地區(qū)有著前期投入較少，維持養(yǎng)護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)相關(guān)景觀小品時(shí)應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)刎S富的民族文化特點(diǎn)，使其不僅能夠調(diào)節(jié)沿線景色，更能對當(dāng)?shù)氐奶厣L(fēng)俗文化起到宣傳作用，推進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜问聵I(yè)的發(fā)展。

(2)設(shè)置道路沿線附屬設(shè)施

增設(shè)道路沿線附屬設(shè)施不僅可以改善沿線過于單調(diào)的景觀，還能明顯的提高道路運(yùn)行的安全性。主要措施有增設(shè)沿線的服務(wù)站;在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置觀景臺;改變標(biāo)志標(biāo)牌的形式，融入當(dāng)?shù)氐拿袼孜幕厣钴S道路氣氛。

增設(shè)沿線服務(wù)站:服務(wù)站可以讓駕駛員在長時(shí)間的駕駛過程中有機(jī)會得到適當(dāng)?shù)男菹?，減少疲勞駕駛的可能，路段內(nèi)發(fā)生事故能夠相對及時(shí)的采取救援措施，提高道路安全性。同時(shí)服務(wù)站本身也可以作為道路沿線景觀的一部分改善景觀，還可以圍繞服務(wù)站建設(shè)一個(gè)適當(dāng)長度的景觀帶。在具有一定功能性的前提下還具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

設(shè)置觀景臺:由于新疆獨(dú)特的地域特色吸引了不少內(nèi)地游客來到新疆觀光旅游，所以荒漠地區(qū)道路也不免有不少游客乘車經(jīng)過。對于本地居民來講有些枯燥乏味的荒漠景色，在游客眼中可能是一種震撼人心的粗獷的自然景色。所以沿線設(shè)置一定數(shù)量的觀景臺也具有一定的實(shí)用性，經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的觀景臺本身也是良好的景觀設(shè)施。在設(shè)計(jì)觀景臺時(shí)可以采用較為粗獷的風(fēng)格設(shè)置部分石凳、石桌以配合荒漠特點(diǎn)，也可以結(jié)合新疆最出名的維吾爾族民族文化風(fēng)格建設(shè)涼亭遮陽供游客納涼，觀賞塞北風(fēng)光。

改變標(biāo)志標(biāo)牌形式:這一手段已經(jīng)在許多旅游景區(qū)和旅游業(yè)較為發(fā)達(dá)地區(qū)采用，也有不少成功的案例。將相關(guān)的標(biāo)志標(biāo)牌換成具有地方特色的，或者采用一些風(fēng)趣幽默的語言對駕駛員進(jìn)行警示和提醒，這會在活躍道路氣氛的同時(shí)對提高道路行車安全性。

(3)種植本地特有植物

新疆荒漠地區(qū)雖然植物種類較少，植物覆蓋率很低，但是仍然存在部分能夠在荒漠地區(qū)自然生長且具有一定觀賞性的植被。其中最出名的就是“活一千年不死，死一千年不倒，倒一千年不朽”的胡楊樹和地下根系部分遠(yuǎn)大于地表以上部分的紅柳。適當(dāng)?shù)姆N植這兩種植物可以形成較好的具有荒漠地區(qū)特色的景觀，同時(shí)還有養(yǎng)護(hù)維持成本低的優(yōu)點(diǎn)。

3.3 利用道路自身的線性景觀

道路所處的平、縱、橫空間線形就是道路的線形景觀。道路的線形決定了道路的具體走向和所處的位置，能夠很大程度的影響道路的安全和舒適性。一個(gè)良好的線形能夠使道路本身為一個(gè)優(yōu)雅流暢的景觀，對提高道路安全性有著很好的作用。

不良的線形對交通安全有很大的危害，過長的直線線形容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞、注意力下降甚至瞌睡，導(dǎo)致其無法及時(shí)應(yīng)對突發(fā)事件或者駛出車道;過長的下坡路段會使駕駛員駕駛緊張，為了控制車速而頻繁的采取剎車制動引起制動失靈，最終在真正需要制動時(shí)制動失效導(dǎo)致事故。

因此，可以在道路線形設(shè)計(jì)時(shí)加入一些景觀的要素，運(yùn)用微地形的處理。有意的制造出一些小的起伏，從水平和垂直二維空間打破道路空間整齊劃一的感覺，創(chuàng)造更多的層次和空間。這樣可以一定程度的消除駕駛員的疲勞感，同時(shí)也提高了道路自身的線形景觀。

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U416.1

C

1008－3383(2014)04－0008－02

2013－10－26

張偉(1989－)，男，研究方向:道路與鐵道工程。

隨著社會各方面的發(fā)展，道路景觀設(shè)計(jì)也越來越受到重視，道路景觀方面的研究也越發(fā)深入和全面。但是目前的主要研究方向都是針對內(nèi)陸和沿海等自然環(huán)境、氣候良好的地區(qū)，進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)的手段也多是綠化、種植植被。對占我國很大土地面積的西北地區(qū)以及西北地區(qū)普遍存在的荒漠地區(qū)道路的景觀設(shè)計(jì)研究較少。