杜彥君

（四川省閬中市公路管理養(yǎng)護(hù)局 637400）

引言

經(jīng)濟社會的發(fā)展使我國家庭收入也呈現(xiàn)高速增長，車輛發(fā)展也向經(jīng)濟化、私有化、大型化發(fā)展。隨著車輛的不斷發(fā)展，我國路橋所要承受的壓力也與日俱增，對于路橋的質(zhì)量要求也越來越高。然而隨著公路橋梁的破壞頻率越來越高，維修次數(shù)越來越多，路橋的使用壽命不斷下降。針對這種情況，必須采取相應(yīng)的措施加以解決，改變我國公路橋面早期破壞嚴(yán)重的狀況，使公路橋面向長久化、持續(xù)化發(fā)展。

一、公路橋面鋪裝的作用分析

（一）防水層

公路橋面的防水層是路橋中的一個夾層，準(zhǔn)確的來說，是防水層的延展模量與混凝土之間的不同而構(gòu)成的一個具有延展度的階層，具有極強的柔韌性。在路橋結(jié)構(gòu)之中，防水層不僅以其柔韌性影響著結(jié)構(gòu)層次之間傳遞的連續(xù)性，而且還以其伸展性、粘連性保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)不易被破壞。從路橋結(jié)構(gòu)來看，各個結(jié)構(gòu)層次之間必須要一定的物資材料加以連接，使得各個層次之間不同的結(jié)構(gòu)材料可以相互融合，發(fā)揮其最大的作用，促進(jìn)路橋質(zhì)量的提升。而路橋防水層中的伸展性、粘連性是通過路橋的鋪裝層的牢固和減少車輛緊急剎車對公路橋面的破壞而體現(xiàn)的，因此，在公路橋面之中防水層主要就是為了粘連各層次結(jié)構(gòu)，使其共同作用，保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)不易被破壞。

（二）結(jié)構(gòu)層

公路橋面結(jié)構(gòu)層的建設(shè)材料一般是混泥土和鋼筋為主建筑材料。以鋼筋、混泥土為路橋建設(shè)的主材料對整個公路橋面來說，有利也有弊。好的方面是，路橋本身是供人和車輛的行使的，實用性較大，路橋建設(shè)以混泥土和鋼筋為主建筑材料，其建設(shè)成本較低，相應(yīng)的就可以提升路橋的質(zhì)量和使用年限。然而在公路橋面使用過程當(dāng)中，其本身還將會受到各種外在因素的影響，比如大風(fēng)、雨水等，使得橋梁使用壽命和安全性降低。橋面鋪裝層當(dāng)中的瀝青混凝土層面，雖然經(jīng)過了壓實，但依舊存在孔洞和縫隙。當(dāng)遇上雨雪天氣，雨雪在孔洞和縫隙當(dāng)中蓄積，在公路橋面受到壓力之時，小孔會因此發(fā)出聲音，進(jìn)而對鋪裝層造成不同程度的破壞。

二、遭受早期破壞的原因

（一）構(gòu)造因素

第一，橋面板剛度差。部分施工隊伍在針對公路橋面進(jìn)行鋪裝之時，為了進(jìn)一步減輕其所承受的壓力，因而選擇增加鋼筋用量，或者使用強度較高的鋼筋，進(jìn)而達(dá)到降低鋪裝厚度的目的。在這樣的情況之下，橋面板的剛度就會與實際需求之間出現(xiàn)一定的差異，造成剛度不足的情況，最終使得當(dāng)橋面負(fù)荷超過最高限度，其橋面鋪裝則十分容易發(fā)生變形。第二，橋梁表面和鋪裝層之間粘結(jié)性不強。在進(jìn)行橋面鋪裝之時，要求要做好清潔工作，然而由于清潔工作做得不到位，使得橋梁表面和鋪裝層之間粘結(jié)性不強，承載力因此下降。當(dāng)有車輛經(jīng)過之時，受到粘結(jié)性弱的影響，二者之間無法共同受力，鋪裝因此損壞。第三，負(fù)彎矩因素。受到橋梁形狀的影響，在荷載的作用之下，將會產(chǎn)生負(fù)距或者拉力，由于拉力作用橋面因此而產(chǎn)生裂縫。第四，脫水層因素。橋面防水層與鋪裝層，其各自的強度具有一定的差異，而中間的柔性夾層則相應(yīng)會增加板底拉應(yīng)力。在這樣的情況之下防水層將可能產(chǎn)生裂縫，而裂縫在來往車輛的影響之下變得越來越嚴(yán)重，最終造成橋面破壞。

（二）施工因素

第一，混凝土工藝問題。在進(jìn)行混凝土施工之時，施工隊伍大部分延續(xù)了傳統(tǒng)灌漿法，雖然這種工藝能夠滿足橋面平整的要求，但這種方式同時也存在一定的不足之處，尤其是在這種施工工藝之下易造成填充料與骨料的分離，進(jìn)而導(dǎo)致強度下降。與此同時由于滲透水無法被及時的排出，進(jìn)而引起融化、凍結(jié)等現(xiàn)象，最終破壞橋面鋪裝。第二，鋼筋網(wǎng)的錯位問題。在鋼筋網(wǎng)的綁捆、澆筑之時，出于自重壓力而導(dǎo)致其緊貼橋面板，使得鋼筋位置偏離了最初的設(shè)計。從而減弱了鋼筋網(wǎng)的性能，承載力不足。

三、治理方法

（一）提高設(shè)計水平

為了有效的提高公路橋面的使用壽命，減少早期破壞現(xiàn)象的出現(xiàn)，這就要求首要工作是提高設(shè)計水平，為后期的施工和使用打下良好基礎(chǔ)。作為設(shè)計師在進(jìn)行設(shè)計之時，提高恒載參數(shù)的合理性，保障其剛性要求。同時在進(jìn)行鋪裝之時，做好清潔工作，及時的清理表層，確保鑿毛的密度與深度符合設(shè)計要求，因此提高粘結(jié)力，減少橋面早期破壞狀況。由于橋梁的形狀也將會給橋面鋪裝帶來不利影響，這就要求在設(shè)計當(dāng)中充分考慮負(fù)彎矩問題。嚴(yán)格依據(jù)國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、要求以及路橋的實際情況，嚴(yán)格控制其載荷，減少負(fù)彎矩的不利影響。

（二）優(yōu)化施工工藝

在進(jìn)行橋面的鋪裝之時不斷的優(yōu)化施工工藝，提高施工技術(shù)，嚴(yán)格按照設(shè)計工序進(jìn)行施工。一方面要不斷的提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高其安全意識和質(zhì)量意識，認(rèn)真落實每個環(huán)節(jié)的施工。另一方面要做好監(jiān)督和檢查工作，在確定了上一個環(huán)節(jié)的工作完全符合相關(guān)要求和設(shè)計之后方可進(jìn)行下一個環(huán)節(jié)的施工。在施工當(dāng)中嚴(yán)格控制誤差狀況，尤其是針對橋梁板的水平高度和標(biāo)高。應(yīng)當(dāng)注意鋼筋網(wǎng)的位置是否符合設(shè)計要求，提高鋼筋網(wǎng)的固定和支撐作用。做好混凝土的配比，避免配比不合理而造成的裂縫情況。

（三）合理路橋使用

嚴(yán)格控制橋面的使用，必須在橋面鋪裝符合使用標(biāo)準(zhǔn)之后方可投入使用，避免過早使用而造成的破壞。加強載重控制，對于超重的車輛進(jìn)行嚴(yán)格的管控，避免路橋在長期的超負(fù)荷載重當(dāng)中遭受破壞。除此之外進(jìn)行定期的維護(hù)和檢修工作，避免雨雪、大風(fēng)等天氣對橋面造成的破壞。

結(jié)語

綜上所述，在針對我國公路橋面鋪裝進(jìn)行維護(hù)之時，要求立足于當(dāng)前存在的問題，不斷的完善設(shè)計、提高施工工藝、加強載重控制等方面，加強對內(nèi)外破壞因素的控制，從而有效的提高路橋使用壽命和安全性。