劉 澤，侯政友

(江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

0 引言

數(shù)字化正在改變世界。數(shù)字化技術(shù)和數(shù)字化生產(chǎn)方式正在從根本上變革傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)，催生一場(chǎng)制造業(yè)的技術(shù)革命。數(shù)字化造船的核心是信息和數(shù)據(jù)的生成、交換、共享和集成，較之傳統(tǒng)的船舶工業(yè)流程，數(shù)字化造船將更加倚重規(guī)范管理與經(jīng)營。作為發(fā)展中的新興技術(shù)，數(shù)字化造船涉及船舶工業(yè)生產(chǎn)的全過程，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其涉及的管理與經(jīng)營的領(lǐng)域十分廣泛，現(xiàn)有的管理與經(jīng)營還不能完全適應(yīng)數(shù)字化造船的設(shè)計(jì)、建造、經(jīng)營決策、管理、控制等需求。因此，要發(fā)展數(shù)字化造船，必須全面提升數(shù)字化造船管理與經(jīng)營的軟硬件水平，才能促進(jìn)我國數(shù)字化造船技術(shù)的快速發(fā)展。特別是為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船市一路下滑，國際船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國船舶企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，如何確保船舶工業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“海洋強(qiáng)國”的中國夢(mèng)，是船舶工業(yè)急需解決的問題，而提升我國的數(shù)字化管理與經(jīng)營水平尤為重要，且意義重大。

1 數(shù)字化造船管理與經(jīng)營系統(tǒng)發(fā)展階段

數(shù)字化管理與經(jīng)營以現(xiàn)代造船模式和業(yè)務(wù)流程建模為核心，基于信息技術(shù)，利用ERP、SCM(供應(yīng)鏈管理)和CRM(客戶關(guān)系管理)、電子商務(wù)等工具與方法，對(duì)企業(yè)管理與經(jīng)營過程實(shí)施信息化，達(dá)到全面提高造船企業(yè)的綜合管理效率和管理水平。

數(shù)字化造船管理與經(jīng)營是“數(shù)字化造船”的重要組成部分。管理與經(jīng)營控制數(shù)字化，指基于信息網(wǎng)絡(luò)，利用ERP、SCM和CRM、電子商務(wù)等方法與工具，建立優(yōu)化的集成化管理信息系統(tǒng)，跨越“時(shí)、空、地、部門、個(gè)人”的障礙，突破造船企業(yè)難于實(shí)現(xiàn)有效管理控制的難點(diǎn)，使管理控制實(shí)現(xiàn)透明、及時(shí)、精確和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，從而使企業(yè)生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和物流的有效計(jì)劃、組織、控制和調(diào)整，實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品全生命周期各環(huán)節(jié)、各過程的成本和質(zhì)量管理與控制，提高企業(yè)的管理水平。

管理與經(jīng)營涉及到企業(yè)管理的方方面面，應(yīng)用的軟件主要經(jīng)歷了物料需求計(jì)劃 (簡稱MRP)、制造資源計(jì)劃(簡稱MRPⅡ)、企業(yè)資源計(jì)劃 (簡稱ERP)、e_ERP等，如圖1所示。

圖1 管理系統(tǒng)發(fā)展示意圖Fig.1 The schematic drawing management system development

這些典型應(yīng)用軟件系統(tǒng)在企業(yè)管理與經(jīng)營過程中有不同的側(cè)重面，提供的軟件功能也各有不同。

1)物料需求計(jì)劃 (MRP)

物料需求計(jì)劃 (MRP)的基本內(nèi)容是編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃。①從最終產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃(獨(dú)立需求)導(dǎo)出相關(guān)物料 (原材料、零部件等)的需求量和需求時(shí)間 (相關(guān)需求);②根據(jù)物料的需求時(shí)間和生產(chǎn) (訂貨)周期來確定其開始生產(chǎn)(訂貨)的時(shí)間。邏輯流程關(guān)系如圖2所示。

2)制造資源計(jì)劃 (MRPⅡ)

制造資源計(jì)劃 (MRPⅡ)是在MRP系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，主要側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部的人、財(cái)、物等資源的管理。MRPⅡ的基本思想就是把企業(yè)作為一個(gè)有機(jī)整體，從整體最優(yōu)的角度出發(fā)，通過運(yùn)用科學(xué)方法對(duì)企業(yè)各種制造資源和產(chǎn)、供、銷、財(cái)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織和控制，使其得以協(xié)調(diào)發(fā)展，并充分地發(fā)揮作用。

圖2 MRP系統(tǒng)邏輯流程圖Fig.2 The flow chart of the MRP system logic

MRPⅡ系統(tǒng)是由生產(chǎn)計(jì)劃與控制、客戶訂單輸入、物料采購、財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成的系統(tǒng)。在這種方式下，企業(yè)的整個(gè)管理可以通過集成的程序控制。邏輯流程如圖3所示。

圖3 MRPⅡ系統(tǒng)邏輯流程圖Fig.3 The flow chart of the MRP II system logic

在流程圖的右側(cè)是計(jì)劃與控制的流程，它包括決策層、計(jì)劃層和控制執(zhí)行層，可以理解為經(jīng)營計(jì)劃管理的流程;中間是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，要儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，并且反復(fù)調(diào)用。這些數(shù)據(jù)信息的集成，把企業(yè)各個(gè)部門的業(yè)務(wù)溝通起來，可以理解為計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng);左側(cè)是主要的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，這里只列出應(yīng)收帳、總帳和應(yīng)付帳。各個(gè)聯(lián)線表明信息的流向及相互之間的集成關(guān)系。

3)企業(yè)資源計(jì)劃ERP

企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上擴(kuò)展管理范圍，給出新的結(jié)構(gòu)。除傳統(tǒng)MRPⅡ系統(tǒng)的制造、財(cái)務(wù)、銷售等功能外，還增加分銷管理、人力資源管理、運(yùn)輸管理、倉庫管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、決策支持等功能:支持集團(tuán)化、跨地區(qū)、跨國界運(yùn)行，其主要宗旨就是將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中全方位地發(fā)揮足夠的能力，從而取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。其倡導(dǎo)的觀念的是精益生產(chǎn)、約束理論 (Toc)、先進(jìn)制造技術(shù)、敏捷制造以及現(xiàn)在熱門的Internet/Intranet技術(shù)。ERP是將企業(yè)的物流、資金流及信息流進(jìn)行全面一體化管理的管理信息系統(tǒng)。

4)e_ERP系統(tǒng)

進(jìn)入21世紀(jì)，ERP系統(tǒng)得到進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于這一階段的ERP的說法甚多，如e－ERP、后ERP、iERP、ERPII等等。Gartner Inc.公司給ERP II下的定義為:ERP II是通過支持和優(yōu)化公司內(nèi)部和公司之間的協(xié)作運(yùn)作和財(cái)務(wù)過程，以創(chuàng)造客戶和股東價(jià)值的一種商務(wù)戰(zhàn)略和一套面向具體行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用系統(tǒng)。

5)管理信息系統(tǒng) (MIS)

管理信息系統(tǒng) (MIS)是一個(gè)由人、計(jì)算機(jī)及其他外圍設(shè)備等組成的能進(jìn)行信息的收集、傳遞、存貯、加工、維護(hù)和使用的系統(tǒng)，能夠?qū)崪y(cè)企業(yè)的各種運(yùn)行情況，并利用過去的歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來，從企業(yè)全局的角度出發(fā)輔助企業(yè)進(jìn)行決策，利用信息控制企業(yè)的行為，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)其規(guī)劃目標(biāo)。一個(gè)完整的MIS應(yīng)包括:輔助決策系統(tǒng) (DSS)、工業(yè)控制系統(tǒng) (IPC)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng) (OA)以及數(shù)據(jù)庫、模型庫、方法庫、知識(shí)庫和與上級(jí)機(jī)關(guān)及外界交換信息的接口。

6)客戶關(guān)系管理 (CRM)

客戶關(guān)系管理 (CRM)是利用IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的整合營銷，是一種以客戶為核心的企業(yè)營銷的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和管理實(shí)現(xiàn)。這一模型闡明了目標(biāo)客戶、主要過程以及功能之間的相互關(guān)系。CRM的主要過程由市場(chǎng)、銷售和服務(wù)構(gòu)成。首先，在市場(chǎng)營銷過程中，通過對(duì)客戶和市場(chǎng)的細(xì)分，確定目標(biāo)客戶群，制定營銷戰(zhàn)略和營銷計(jì)劃。而銷售的任務(wù)是執(zhí)行營銷計(jì)劃，包括發(fā)現(xiàn)潛在客戶、信息溝通、推銷產(chǎn)品和服務(wù)、收集信息等，目標(biāo)是建立銷售訂單，實(shí)現(xiàn)銷售額。在客戶購買企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)后，還需對(duì)客戶提供進(jìn)一步的服務(wù)與支持，這主要是客戶服務(wù)部門的工作。產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量管理過程分別處于CRM過程的兩端，提供必要的支持。位于模型中央的共享數(shù)據(jù)庫作為所有CRM過程的轉(zhuǎn)換接口，可以全方位地提供客戶和市場(chǎng)信息。

7)供應(yīng)鏈管理(SCM)

供應(yīng)鏈管理 (SCM)是將從采購原材料開始，制造中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、資金流和信息流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。供應(yīng)鏈管理主要涉及4個(gè)主要領(lǐng)域:供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。其主要內(nèi)容包括以下:

①戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理;

②供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)和計(jì)劃;

③供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì);

④企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理;

⑤基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造管理、生產(chǎn)集成化計(jì)劃、跟蹤和控制;

⑥基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)和物流管理;

⑦企業(yè)間資金流管理;

⑧與Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。

2 國內(nèi)數(shù)字化造船管理與經(jīng)營現(xiàn)狀

世界造船行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)以“綠色技術(shù)”為旗幟的技術(shù)變革，以數(shù)字化為主要特征的信息技術(shù)，無疑是此次技術(shù)變革的重要推手;西方造船技術(shù)強(qiáng)國及韓國、日本，“棄量求質(zhì)”，正在以數(shù)字化等高新技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用加快造船產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，除重視數(shù)字化造船設(shè)計(jì)、建造技術(shù)外，其數(shù)字化造船管理與經(jīng)營技術(shù)也加快了發(fā)展速度，以期占領(lǐng)新一輪技術(shù)制高點(diǎn)。為在后金融危機(jī)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，國家明確了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，船舶制造業(yè)作為“先進(jìn)裝備制造業(yè)”的重要代表位列其中。在新的發(fā)展機(jī)遇下，我國造船行業(yè)必須站在國家戰(zhàn)略的高度，重視技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)積累，加快從規(guī)模/產(chǎn)能增長向技術(shù)引領(lǐng)/資源節(jié)約的科學(xué)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型。無論從裝備制造業(yè)，還是船舶產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展趨勢(shì)著眼，數(shù)字化造船正是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的重要方向，特別需要加快發(fā)展我國數(shù)字化造船管理與經(jīng)營水平。

1)引進(jìn)國外的管理與經(jīng)營系統(tǒng)

國內(nèi)船廠早期引進(jìn)的管理與經(jīng)營系統(tǒng)先后有美國SSA公司的BPCS軟件產(chǎn)品和MARS軟件產(chǎn)品，由于當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)體制在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面與世界其他國家有一定的差異，應(yīng)用這些軟件又需要一定的基礎(chǔ)信息源，企業(yè)難以滿足，再加上組織體系和業(yè)務(wù)流程的一些問題，使這些軟件的實(shí)施比較困難，最終沒有得到應(yīng)用。目前，引進(jìn)國外系統(tǒng)應(yīng)用影響比較大的是韓國的HANA_pro CIMS軟件產(chǎn)品，該產(chǎn)品是由韓國許多家船廠聯(lián)合開發(fā)的，本身有其“先天不足”之處，另外也遭遇了和BPCS、MARS軟件相同的“水土不服”問題。但是，外高橋公司在引進(jìn)技術(shù)和怎樣在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上建立適合自己的CIMS方面處理的比較好，其重點(diǎn)是從引進(jìn)的技術(shù)中學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)思想和信息化建設(shè)的方法。經(jīng)過幾年的努力和應(yīng)用證明，應(yīng)用是成功的，效果是明顯的。

2)國內(nèi)自主開發(fā)的管理與經(jīng)營系統(tǒng)

相關(guān)船企都自主開發(fā)或聯(lián)合開發(fā)了一些用于工藝、生產(chǎn)、物流等方面與制造、管理有關(guān)的應(yīng)用系統(tǒng)，取得了較好的應(yīng)用效果。各艦船總體廠所還開展了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理 (PDM)系統(tǒng)的應(yīng)用和開發(fā)工作，初步構(gòu)建了艦船協(xié)同設(shè)計(jì)建造和項(xiàng)目管理平臺(tái)。在企業(yè)網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域，發(fā)展更是迅速。各骨干造船企業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面初具規(guī)模，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造與生產(chǎn)管理的軟硬件平臺(tái)初步建立，已為建立數(shù)字化船舶企業(yè)提供了扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

在我國船舶行業(yè)，信息系統(tǒng)、事務(wù)處理系統(tǒng)的自主開發(fā)和購買國產(chǎn)此類軟件產(chǎn)品在企業(yè)信息化建設(shè)中已經(jīng)相當(dāng)普遍。近年來，受世界船市發(fā)展需要影響和國家的重視，加上船舶行業(yè)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面的強(qiáng)大基礎(chǔ)力量，船舶行業(yè)在企業(yè)信息化建設(shè)方面成績更是顯著。

滬東中華造船集團(tuán)完全用自己的技術(shù)力量研究開發(fā)了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CIMS系統(tǒng)，其中有些技術(shù)在我國造船界屬首次，比如鋼板條形碼管理等。該軟件還在國內(nèi)其他船廠得到了成功應(yīng)用。

武昌造船廠自主研發(fā)EISE軟件產(chǎn)品，該系統(tǒng)包括經(jīng)營、計(jì)劃、物流、生產(chǎn)、質(zhì)量、車間作業(yè)控制、成本、設(shè)備資源、人力資源等業(yè)務(wù)管理領(lǐng)域。在信息化建設(shè)中探索形成一套行之有效的整體實(shí)施方法。在下屬的機(jī)制分廠和橋梁制造公司整體實(shí)施，其應(yīng)用效果在國內(nèi)同行業(yè)處領(lǐng)先地位。

上海外高橋造船公司在引進(jìn)韓國HANA產(chǎn)品的基礎(chǔ)上采用獨(dú)立自主再開發(fā)研究的方法與國內(nèi)企業(yè)、學(xué)校、研究所進(jìn)行技術(shù)協(xié)作，研發(fā)了適合自己的CIMS系統(tǒng)。研發(fā)過程中最大的特點(diǎn)是引進(jìn)了新技術(shù)、新思想和新方法。

另外，大連造船集團(tuán)、廣船國際、江南集團(tuán)等都根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和硬件基礎(chǔ)，建立適合企業(yè)的信息系統(tǒng)，在應(yīng)用過程中也取得良好的效果。

我國數(shù)字化造船技術(shù)應(yīng)用取得很大成績，對(duì)造船管理與經(jīng)營過程中的工程計(jì)劃管理、物流控制、生產(chǎn)管理、車間作業(yè)控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制、成本控制、制造資源管理、人力資源管理等重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立信息化管理，但是由于缺乏信息基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性建設(shè)不足，軟件系統(tǒng)形態(tài)各異，形成“信息孤島”，無法進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)信息傳遞，造成大量重復(fù)勞動(dòng)。數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、管理流程規(guī)范性差，軟件系統(tǒng)上線實(shí)施過程缺少規(guī)范，數(shù)字化管理的效能遠(yuǎn)未發(fā)揮。通過對(duì)現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn):

①數(shù)字化應(yīng)用的重點(diǎn)仍集中在解決技術(shù)與工程問題上，沒有與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、運(yùn)營模式和管理變革有效結(jié)合，尚未有效地促進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，往往有了先進(jìn)的造船信息系統(tǒng)和裝備，卻以傳統(tǒng)的觀念和模式來運(yùn)行，難以發(fā)展數(shù)字化應(yīng)有的效益。

②產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理信息一體化的集成度較低，數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、管理生產(chǎn)線各主線尚未貫通，數(shù)字化管理缺乏完整信息資源。

③船舶制造資源優(yōu)化配置技術(shù)的應(yīng)用處于較低水平，企業(yè)的生產(chǎn)管理和協(xié)調(diào)仍以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度型為主，滿足精細(xì)管理要求的造船管理信息系統(tǒng)研究和應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，管理基本還處于粗放型。數(shù)字化制造技術(shù)效能遠(yuǎn)未發(fā)揮。

④滿足船舶產(chǎn)品成本預(yù)算、核算、控制的成本管理集成信息系統(tǒng)尚處于起步階段，船舶企業(yè)成本失控現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

⑤應(yīng)用過程涉及到企業(yè)管理與經(jīng)營的全過程，由于缺少一套行之有效的實(shí)施規(guī)范，使得許多系統(tǒng)即使已經(jīng)上線，而應(yīng)用效果很差，系統(tǒng)成為“雞肋”。

⑥管理與經(jīng)營的應(yīng)用領(lǐng)域很廣，涉及到企業(yè)的方方面面。系統(tǒng)的應(yīng)用主要作用在管理環(huán)節(jié)。由于缺少評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)指標(biāo)，造成許多系統(tǒng)實(shí)施多年無法進(jìn)行量化評(píng)判，不利于系統(tǒng)實(shí)施和推廣應(yīng)用。

3 發(fā)展數(shù)字化造船管理與經(jīng)營建議

1)政策引導(dǎo)，統(tǒng)籌規(guī)劃數(shù)字化造船管理與經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)。

首先從頂層上統(tǒng)籌規(guī)劃我國船舶工業(yè)數(shù)字化造船發(fā)展目標(biāo)，在發(fā)展中推動(dòng)數(shù)字化造船管理與經(jīng)營。無論是國外還是國內(nèi)的先進(jìn)造船企業(yè)，其成功之舉都是受惠于國家政策或得到政府的大力扶持。韓國和日本的造船企業(yè)都是在政策、資金等方面得到國家的支持和優(yōu)惠而得以快速發(fā)展數(shù)字化造船的管理與經(jīng)營水平，為此，我國也應(yīng)進(jìn)一步加大國家扶持力度，推動(dòng)數(shù)字化造船快速發(fā)展。

2)消化吸收，聯(lián)合開發(fā)數(shù)字化造船管理與經(jīng)營系統(tǒng)。

國外一些管理與經(jīng)營做法提供了新理念、新思路、新啟迪，可以直接引進(jìn)國外成功的先進(jìn)管理系統(tǒng)軟件，應(yīng)用到部分造船企業(yè)中;特別要借鑒如HANA－CIMS綜合管理系統(tǒng)、MARS造船生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)等船舶專用系統(tǒng)功能，聯(lián)合國內(nèi)船舶科研生產(chǎn)單位，共同開發(fā)適合我國國情的數(shù)字化造船的管理與經(jīng)營系統(tǒng)，為我國數(shù)字化造船提供先進(jìn)的管理手段。

3)認(rèn)清形勢(shì)，采取數(shù)字化造船管理與經(jīng)營的有效措施。

認(rèn)清目前和未來船舶市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，在管理與經(jīng)營方面采取有效措施。高峰時(shí)居安思危，低谷中穩(wěn)步前進(jìn)。先進(jìn)造船企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，重要的經(jīng)驗(yàn)就是準(zhǔn)確的分析形勢(shì)，采取有效的措施。縱觀好的船企生產(chǎn)經(jīng)營思路，正當(dāng)船舶行業(yè)高速發(fā)展之際，而清醒地認(rèn)識(shí)到潛在的危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)，深謀遠(yuǎn)慮，提早籌劃，立足自我，苦練內(nèi)功，狠降成本，搶抓訂單，提升管理水平，橫向多元發(fā)展，縱向?qū)I(yè)化經(jīng)營。

4)結(jié)合實(shí)際，提高數(shù)字化造船管理與經(jīng)營能力。

結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展實(shí)際，認(rèn)真查找自身數(shù)字化造船的管理與經(jīng)營能力上的差距。在不斷發(fā)展中提高數(shù)字化造船的管理與經(jīng)營能力，注重持續(xù)改進(jìn)，全面改進(jìn)提高4個(gè)能力。一是瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，貼近客戶，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭能力;二是持續(xù)改進(jìn)提高，追求又好又快發(fā)展，強(qiáng)化技術(shù)與質(zhì)量優(yōu)勢(shì);三是預(yù)算和資金控制，降本增效，強(qiáng)化價(jià)格競(jìng)爭能力;四是目標(biāo)引領(lǐng)，注重執(zhí)行和結(jié)果，強(qiáng)化管理執(zhí)行能力。在目前嚴(yán)峻的形勢(shì)下，首先做好目前訂單項(xiàng)目，做好管理與經(jīng)營工作，結(jié)合未來發(fā)展進(jìn)一步提升管理與經(jīng)營能力，為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

5)把握大勢(shì)，提升數(shù)字化造船管理與經(jīng)營水平。

認(rèn)真分析和把握船舶市場(chǎng)大勢(shì)，努力提升數(shù)字化造船的管理與經(jīng)營水平。在繼承中探索創(chuàng)新，在鞏固中開拓發(fā)展，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以管理與經(jīng)營創(chuàng)新為抓手。企業(yè)在經(jīng)營上持續(xù)關(guān)注和控制訂單承接、資金流動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)防范“三大要素”;在管理上加大推進(jìn)技術(shù)管理提升、生產(chǎn)管理提升、質(zhì)量管理提升、物資管理提升、安全生產(chǎn)管理提升、人力資源管理提升、外包管理提升和服務(wù)管理提升的“八個(gè)提升”目標(biāo)，立足自我，使數(shù)字化造船的管理與經(jīng)營達(dá)到新的高度和水平。

［1］侯政友，等.數(shù)字化造船標(biāo)準(zhǔn)體系及重要標(biāo)準(zhǔn)先期研究［Z］.