吳明華

北歐不乏大吞吐量的港口，但哥德堡港卻在2013年全球最大1.8萬箱集裝箱船的問津下，一舉跨入了全球東西向干線港行列，成為頗受班輪巨頭青睞的優(yōu)選節(jié)點(diǎn)港，而讓一些北歐大港艷羨不已。哥德堡港何以在北歐港口群雄競逐中嶄露頭角，又將在大船化浪潮下如何實(shí)現(xiàn)從節(jié)點(diǎn)港向全球干線樞紐港和物流中心的跨越？近日，哥德堡港務(wù)局副局長Claes Sundmark在滬一席談道出了作為斯堪的納維亞門戶港的港口發(fā)展戰(zhàn)略，并勾勒出打造北歐物流樞紐中心的藍(lán)圖。

崛起的斯堪的納維亞門戶港

以1.8萬標(biāo)箱船投入亞歐航線為標(biāo)志，全球大船化已由“流”聚變?yōu)椤俺薄?，率先叫板和挑?zhàn)的是亞歐港口。近年來，當(dāng)漢堡港等一些傳統(tǒng)的北歐大港被成本和水深難題所困擾與糾結(jié)時(shí)，哥德堡港卻悄然迎來了全球最大的集裝箱船靠泊，并成為遠(yuǎn)東至北歐航線崛起的一匹黑馬。在全球航運(yùn)界、亞歐不少港口同行投來驚訝與點(diǎn)贊的目光時(shí)，哥德堡港卻沒有得意洋洋，Claes Sundmark在亞洲物流雙年展上表示，哥德堡港成為1.8萬標(biāo)箱大船掛靠的節(jié)點(diǎn)港，是打開未來港口業(yè)務(wù)與航線拓展棋局的一個(gè)重要契機(jī)。

位于瑞典西南沿海約塔河口的哥德堡港，是斯堪的納維亞舉足輕重的門戶港，也是斯堪的納維亞和波羅的海的最大港口。Claes Sundmark對(duì)哥德堡港的戰(zhàn)略區(qū)位和集疏運(yùn)優(yōu)勢十分自豪：在北歐的咽喉要道上，哥德堡港周邊500公里的半徑內(nèi)分布了北歐地區(qū)70%的工業(yè)和人口，憑借與斯堪的納維亞和波羅的海區(qū)域十?dāng)?shù)個(gè)國家和地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)哥德堡港中轉(zhuǎn)貨物可到達(dá)波羅的海、俄羅斯、斯堪的納維亞所有港口，以及北部海域及大西洋沿岸，并輻射擁有1.87億人口的廣袤消費(fèi)圈。

而令航商和船東青睞的是，哥德堡港終年不凍、沒有潮汐，15米水深的航道及24公里長的碼頭岸線，既可滿足當(dāng)今世界最大的超巴拿馬型船，又以公海到碼頭90分鐘航程的航距優(yōu)勢，為各類船舶大大節(jié)省營運(yùn)成本。正是獨(dú)特的戰(zhàn)略區(qū)位、高等級(jí)航道、完善的靠泊設(shè)施以及頗具競爭力的作業(yè)效率和集疏運(yùn)系統(tǒng)，哥德堡港吸引了全球班輪巨頭馬士基等船公司在此“筑巢”，并拉開了向大船干線港邁進(jìn)的序幕。

多式聯(lián)運(yùn)中心的地位凸顯

“目前海鐵聯(lián)運(yùn)占哥德堡港集裝箱貨運(yùn)量的50%，水水中轉(zhuǎn)每天4班約6 000TEU?！盋laes Sundmark坦言，盡管斯堪的納維亞有較多的港口，但只有哥德堡港擁有國際航線與區(qū)域支線密集連接、高效運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)，由哥德堡港編織的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，目前已遍布瑞典及挪威全境，無論是海鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量還是增長速度，都大大超過了市場預(yù)期。

除集裝箱貨物中轉(zhuǎn)外，哥德堡港還是斯堪的納維亞地區(qū)最大的能源港，去年原油及成品油的吞吐量高達(dá)2 040萬噸。Claes Sundmark指著哥德堡港地圖，將原油進(jìn)口到成品油出口的碼頭運(yùn)輸，以及郵輪、滾裝、重大件、鐵路等六大類貨物運(yùn)輸?shù)姆植寂c運(yùn)行道來。目前，哥德堡港每天發(fā)往瑞典其他地區(qū)、挪威的腹地樞紐站的貨運(yùn)火車達(dá)25列，同時(shí)，通過交通次干線運(yùn)輸系統(tǒng)連接波羅的海和俄羅斯等地區(qū)。在Claes Sundmark看來，哥德堡港被業(yè)界冠以“斯堪的納維亞鐵路港”，應(yīng)是實(shí)至名歸。除50%中轉(zhuǎn)貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)，更有客戶定制的全鐵路運(yùn)輸路線，包括汽車、石油、鋼鐵、紙張和香蕉等。

在集約化、高效率、減排放的現(xiàn)代運(yùn)輸趨勢下，多式聯(lián)運(yùn)無疑是當(dāng)今世界運(yùn)輸發(fā)展的潮流。在水水中轉(zhuǎn)方面，哥德堡港目前辟有5條北歐支線，每天有4艘1 500TEU班輪分別承擔(dān)中轉(zhuǎn)至漢堡、鹿特丹等港，同時(shí)還有9條定班支線往返于哥德堡港與赫爾辛基、塔林、格丁尼亞、奧斯陸等港口之間。

打造高效、綠色的區(qū)域物流樞紐

作為斯堪的納維亞的第一大港，哥德堡港在北歐乃至全球供應(yīng)鏈的角色日益凸顯。隨著亞歐直達(dá)干線港地位的確立，其與中國、東北亞等亞洲地區(qū)的海運(yùn)貿(mào)易將與日俱增?！斑@對(duì)哥德堡港的吞吐能力和服務(wù)水平均提出了更高的要求。哥德堡港與上海港、廣州港的姐妹港關(guān)系歷久彌新，已相繼開通兩條直達(dá)中國港口的航線。包括上海、寧波、香港、鹽田、南沙、青島等港。”Claes Sundmark直言，隨著全球經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇，歐洲與亞洲特別是中國貿(mào)易的增長，還會(huì)有新的增長。多年來，歌德堡港一直非常重視與中國方面的交流，與中遠(yuǎn)、中海等中國船東保持密切的溝通和聯(lián)系，積極探索航線節(jié)點(diǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈等方面的合作。

哥德堡港務(wù)局提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年完成集裝箱吞吐量85.8萬標(biāo)箱，其中來自中國港口的貨箱已占四分之一。按照年300萬箱設(shè)計(jì)吞吐能力，其增長空間十分富裕。為吸引班輪企業(yè)和開辟更多國際班輪航線，過去四年，哥德堡港已將港口使費(fèi)下調(diào)了18%，并積極營造良好的經(jīng)營環(huán)境。Claes Sundmark表示，哥德堡港正在加快港口基礎(chǔ)和物流設(shè)施建設(shè)，其目標(biāo)是打造大型、高效、環(huán)保的區(qū)域物流樞紐和中心，滿足包括更大型貨船、更集中中轉(zhuǎn)、更長列車以及噸位更重卡車等多式聯(lián)運(yùn)、物流倉儲(chǔ)需求。根據(jù)哥德堡港發(fā)展規(guī)劃，未來五年，一是投資30億瑞典克朗擴(kuò)建港口和碼頭建設(shè)，包括在外港區(qū)開工興建LNG碼頭、低硫燃油轉(zhuǎn)換項(xiàng)目等；二是今明兩年港口集裝箱碼頭將繼續(xù)引進(jìn)超巴拿馬型重吊和鐵路起重機(jī)，并鋪設(shè)一段直達(dá)碼頭的鐵軌，提升碼頭產(chǎn)能50%；三是充分利用港口的土地資源，加快倉儲(chǔ)物流建設(shè)，規(guī)劃完成40萬平方米的高新物流區(qū)。

新世紀(jì)初年，哥德堡港是全球港口中第一個(gè)率先建成并為船舶提供岸電服務(wù)的港口?！?012年，我們的水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)成功減排約6.1萬噸二氧化碳，相當(dāng)于2.3萬輛家用汽車整整一年的排放量。”Claes Sundmark表示，致力于環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展，哥德堡港是在全球環(huán)保投入最多的港口之一。隨著2015年北歐新的排放標(biāo)準(zhǔn)開始生效實(shí)施，今年，哥德堡港將對(duì)使用清潔燃料的所有船舶靠港實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)達(dá)到國際綠色標(biāo)準(zhǔn)的船舶也給予港務(wù)費(fèi)減免補(bǔ)償。同時(shí)，哥德堡港已做好充分準(zhǔn)備，將LNG的加氣服務(wù)列入港口物流配套服務(wù)體系，并與鹿特丹港合作，制定LNG加氣操作及安全管理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在打造綠色環(huán)保的港口物流樞紐方面領(lǐng)先一步。endprint