田濤

摘要：指出了在快速發(fā)展的公路建設(shè)和對(duì)出行環(huán)境質(zhì)量提高的前提下，公路生態(tài)綠化越來越受到廣泛的重視。通過對(duì)北京市郊區(qū)國道、市道、縣道等區(qū)域進(jìn)行綠化調(diào)查，找出生態(tài)綠化問題現(xiàn)狀，得出了不同公路節(jié)點(diǎn)的綠化問題的解決辦法，結(jié)合生態(tài)理念和相關(guān)綠化技術(shù)，有針對(duì)性地提出了適宜北京郊區(qū)公路普通、特殊、重要節(jié)點(diǎn)的綠化對(duì)策，為有關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：北京郊區(qū)；公路綠化；現(xiàn)狀；節(jié)點(diǎn)；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U418.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2014）02003703

1引言

京郊公路成為北京市出城旅游的主要通道，公路綠化的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益已初見成效＼[1＼]。但是，隨著北京市公路網(wǎng)建設(shè)逐漸成熟，空氣污染、水土流失、植被破壞等現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重＼[2＼]，對(duì)公路綠化的要求也就越來越高，不僅要滿足公路交通的安全性和舒適性，還要發(fā)揮路域生態(tài)效益，改善環(huán)境，同時(shí)也得提高綠化管養(yǎng)的水平，做到公路綠化、主體建設(shè)與周圍自然環(huán)境相融合，形成景觀和諧統(tǒng)一、行車安全舒適的路域系統(tǒng)＼[3＼]。因此，研究郊區(qū)公路的綠化現(xiàn)狀和相應(yīng)的生態(tài)綠化對(duì)策，對(duì)首都的生態(tài)文明建設(shè)具有重要的意義。

2調(diào)查區(qū)概況與研究方法

研究區(qū)域?yàn)楸本┙紖^(qū)的10個(gè)區(qū)縣，平原區(qū)主要有大興、通州、順義、昌平等，約占調(diào)查總里長的52%；山區(qū)主要包括懷柔、密云、延慶、平谷、房山、門頭溝等，約占調(diào)查總里長的48%。

主要調(diào)查公路綠化的植物類型、植被生長狀況、路面寬度和長度、沿線地貌類型等情況，收集設(shè)計(jì)原始資料等，結(jié)合實(shí)地調(diào)查和查閱資料歸納，分析了北京市郊區(qū)公路綠化的存在問題、成因及發(fā)展趨勢，針對(duì)問題提出公路生態(tài)綠化措施與綠化技術(shù)。

本研究共調(diào)查了10個(gè)郊區(qū)縣的4條國道、45條市道、4條縣道，調(diào)查道路的情況如表1所示。

3研究成果與分析

根據(jù)對(duì)10個(gè)郊區(qū)縣的公路綠化現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，分析總結(jié)了京郊公路綠化的一般現(xiàn)狀，如表2、表3所示。

根據(jù)不同情況分析如下。

平原區(qū)普通路段：平原區(qū)公路總體綠量不足，土地利用不完善，裸露現(xiàn)象較多，路肩、路堤邊坡、外平臺(tái)大部分未進(jìn)行綠化；行道樹配植不合理，常綠樹與落葉樹比例不科學(xué)，死株、缺株、樹齡老化現(xiàn)象嚴(yán)重；引入外來物種，沒有合理利用鄉(xiāng)土物種，強(qiáng)調(diào)景觀效果，沿線綠化模式、色彩搭配單調(diào)，忽略道路綠化的生態(tài)與工程安全功能。

平原區(qū)特殊路段：在過河、渠等特殊路段，過村莊路段，缺少相應(yīng)的綠化隔離帶，汽車尾氣、丟棄垃圾對(duì)水質(zhì)造成不利影響，影響道路生態(tài)環(huán)境，缺乏合理的植物配植，景觀單一。

平原區(qū)重要節(jié)點(diǎn)：立交區(qū)、邊溝、平臺(tái)外等重要節(jié)點(diǎn)綠化技術(shù)單一、植物配植不當(dāng)，與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，尤其是交叉路口和轉(zhuǎn)彎處，植物過于茂盛且高度過高，影響駕駛視線，存在安全隱患，不能做到充分借用自然景觀。

根據(jù)不同情況分析如下。

山區(qū)普通路段：總體上綠化范圍不全面，植物種單一，邊溝、路肩綠化不夠，行道樹老齡化、死株、缺株現(xiàn)象嚴(yán)重。沒有與周邊山區(qū)景觀相協(xié)調(diào)，缺少綠化引導(dǎo)功能。

山區(qū)特殊路段：噴施農(nóng)藥對(duì)村莊、河流水質(zhì)造成污染；沿線擋土墻等砌體工程未進(jìn)行綠化；在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，茂密植物嚴(yán)重影響安全視線；過村鎮(zhèn)路段綠化空間大，垃圾堆放雜亂，影響路域環(huán)境。

山區(qū)重要節(jié)點(diǎn)：在過水庫路段，尤其是密關(guān)路和環(huán)南路緊鄰密云水庫，需要從生態(tài)、景觀、環(huán)保等方面進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。缺少停車、休憩的場所，并且已有的觀景平臺(tái)綠化力度不足，特點(diǎn)不突出，沒有結(jié)合特殊節(jié)點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)。部分高邊坡沒有進(jìn)行生態(tài)防護(hù)，存在安全和生態(tài)隱患，尤其在邊溝和擋土墻頂平臺(tái)都有生態(tài)綠化的空間，需要進(jìn)行深入研究和采取合理的措施進(jìn)行綠化。

綜上所述，目前公路綠化斷面模式單調(diào)，物種單一，綠量低偏，生態(tài)與景觀效益差，綠化管養(yǎng)力度不夠等是北京市郊區(qū)公路綠化的主要問題，應(yīng)該采用合理的配植模式、色彩搭配、線條變化、生態(tài)治理等措施，注重生態(tài)防噪、防塵、防眩、安全引導(dǎo)等技術(shù)，提高管養(yǎng)水平，逐漸實(shí)現(xiàn)公路的生態(tài)綠化功能。

為了改善郊區(qū)公路的綠化現(xiàn)狀，在有限的綠化空間內(nèi)增加公路綠色生物量，維持公路綠化群落平衡，形成濃郁的地方傳統(tǒng)特色景觀＼[3，4＼]，就要以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，結(jié)合景觀學(xué)、生物學(xué)、樹木學(xué)等對(duì)現(xiàn)存綠化問題施行有針對(duì)性的綠化措施，具體如下。

（1）行道樹。結(jié)合樹木生物學(xué)特性與環(huán)境因子，選用地域特色明顯、適應(yīng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種為骨干樹種；因地制宜、適地適樹，注重喬、灌、花、草的有機(jī)配置，以抗旱耐瘠、抗污吸塵、抗病蟲害、耐粗放管理為主；合理搭配速生樹種和慢生樹種，保持行道樹的周期性更替；以村鎮(zhèn)、構(gòu)造物等為節(jié)點(diǎn)變換樹種，營造行道樹韻律變化景觀；根據(jù)不同的重要節(jié)點(diǎn)，采取“透、封、露”的植物配植模式來處理公路與周邊環(huán)境關(guān)系。對(duì)樹形不整齊、病蟲害嚴(yán)重、樹齡老化、倒伏以及影響安全的行道樹進(jìn)行更新，對(duì)生長不良的行道樹實(shí)施土壤改良、復(fù)壯措施＼[5，6＼]。

（2）分隔帶綠化。中央分隔帶綠化要以栽植常綠灌木防眩為主，因地制宜，選擇抗逆性強(qiáng)（抗旱能力、滯塵能力、抗硫能力）、管理粗放、花期長、花色艷麗的灌草。

（3）路肩綠化。在保證路肩結(jié)構(gòu)和功能的穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，有自然植被覆蓋的路肩，保留原有野生植被；原有植被長勢差或裸露路肩時(shí)，需補(bǔ)植或替代種植抗逆性強(qiáng)的本地草灌植物，應(yīng)進(jìn)行喬灌草配植。

（4）邊坡、擋土墻綠化。為了保持路基安全，防止水土流失，以恢復(fù)野生地被為首選，根據(jù)地域生態(tài)和景觀需要對(duì)各類邊坡、擋土墻等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行喬、灌、草組合綠化。常用綠化技術(shù)有：①挖溝植草+三維網(wǎng)植草+液壓噴播（或撒插）；②土工格室+三維網(wǎng)+液壓噴播綠化；③混凝土骨架+土工格柵+液壓噴播綠化；④混凝土骨架+六棱空心磚植草綠化；⑤噴混綠化；⑥厚層基材噴射綠化等＼[7＼]。

（5）邊溝綠化。對(duì)于流量較大的邊溝，采用工程護(hù)砌、適當(dāng)栽植灌草進(jìn)行植被覆蓋；排水量較小的土質(zhì)邊溝，采取人工撒播固土草種、鋪設(shè)植被帶等，建設(shè)生態(tài)型邊溝。

（6）外平臺(tái)綠化。平原公路外平臺(tái)立地條件較好，可喬灌草結(jié)合，要與行道樹樹型、質(zhì)地、色彩、季相相近或互補(bǔ)。山區(qū)路段盡量利用路側(cè)空閑荒地，配植灌木、草本，與周邊植被相呼應(yīng)、銜接。

（7）村鎮(zhèn)段綠化。村鎮(zhèn)路段綠化應(yīng)以改善環(huán)境條件、凈化空氣、降塵減噪為目的，選擇體現(xiàn)地域特點(diǎn)、遮蔭好、滯塵、吸塵、降噪能力強(qiáng)的植物，體現(xiàn)村鎮(zhèn)特色景觀。

（8）近河路段綠化。近河段應(yīng)采用以原生態(tài)植被恢復(fù)為主、工程措施為輔的綠化技術(shù)，注重景觀透視作用，增加綠量，增強(qiáng)尾氣與灰塵的攔截功能，以及良好的道路排水措施。

（9）互通區(qū)、環(huán)島綠化。互通區(qū)、環(huán)島綠化要滿足視線引導(dǎo)、視距安全要求，采用自群落模式、斑塊景觀模式，增加垂直綠化。植物的顏色、形狀應(yīng)避免與交通標(biāo)志的顏色、形狀產(chǎn)生視覺混淆。

（10）平面交叉口綠化。平面交叉口綠化要滿足安全視距、交通引導(dǎo)和警示作用，在停車視距三角形范圍內(nèi)，宜采用低矮綠籬、地被花卉、草皮等，建立通透、明麗的綠地、微地形。

（11）彎道綠化。在彎道內(nèi)側(cè)及回頭曲線內(nèi)避免種植影響視線的高大、茂密的植物，在彎道外側(cè)種植變化樹種，體現(xiàn)路線和警示線形變化。

（12）停車平臺(tái)綠化。停車平臺(tái)具有停駐休憩和觀賞景觀的作用，充分利用路側(cè)堆料場、取棄渣場等地，結(jié)合沿途風(fēng)景、歷史、人文資源進(jìn)行設(shè)立。停車平臺(tái)的綠化應(yīng)與外平臺(tái)綠化相結(jié)合，配植與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。

5結(jié)語

提高京郊公路生態(tài)綠化，有利于改善路域生態(tài)環(huán)境，提高行駛舒適度，對(duì)于構(gòu)建京郊區(qū)域生態(tài)屏障，發(fā)揮路網(wǎng)生態(tài)效益，具有重要作用。公路生態(tài)綠化需要結(jié)合不同公路等級(jí)、交通結(jié)構(gòu)、交通量、地貌特征、歷史文化等因素，因地制宜，針對(duì)不同綠化節(jié)點(diǎn)的需求，進(jìn)行生態(tài)綠化研究。

參考文獻(xiàn)：

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[3]程小琴，趙方瑩，李林英.延慶縣山區(qū)公路生態(tài)綠化鄉(xiāng)土植物評(píng)價(jià)研究[J].公路交通技術(shù)，2010（6）：134～138.

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[6]程維江.生態(tài)型公路綠化的探討[J].公路，2005（7）：202～204.

[7]王雅利，楊泱，冷平生.北京山區(qū)公路綠化及邊坡防護(hù)技術(shù)探討[J].科學(xué)之友，2008（23）：24～26.

（5）邊溝綠化。對(duì)于流量較大的邊溝，采用工程護(hù)砌、適當(dāng)栽植灌草進(jìn)行植被覆蓋；排水量較小的土質(zhì)邊溝，采取人工撒播固土草種、鋪設(shè)植被帶等，建設(shè)生態(tài)型邊溝。

（6）外平臺(tái)綠化。平原公路外平臺(tái)立地條件較好，可喬灌草結(jié)合，要與行道樹樹型、質(zhì)地、色彩、季相相近或互補(bǔ)。山區(qū)路段盡量利用路側(cè)空閑荒地，配植灌木、草本，與周邊植被相呼應(yīng)、銜接。

（7）村鎮(zhèn)段綠化。村鎮(zhèn)路段綠化應(yīng)以改善環(huán)境條件、凈化空氣、降塵減噪為目的，選擇體現(xiàn)地域特點(diǎn)、遮蔭好、滯塵、吸塵、降噪能力強(qiáng)的植物，體現(xiàn)村鎮(zhèn)特色景觀。

（8）近河路段綠化。近河段應(yīng)采用以原生態(tài)植被恢復(fù)為主、工程措施為輔的綠化技術(shù)，注重景觀透視作用，增加綠量，增強(qiáng)尾氣與灰塵的攔截功能，以及良好的道路排水措施。

（9）互通區(qū)、環(huán)島綠化?；ネ▍^(qū)、環(huán)島綠化要滿足視線引導(dǎo)、視距安全要求，采用自群落模式、斑塊景觀模式，增加垂直綠化。植物的顏色、形狀應(yīng)避免與交通標(biāo)志的顏色、形狀產(chǎn)生視覺混淆。

（10）平面交叉口綠化。平面交叉口綠化要滿足安全視距、交通引導(dǎo)和警示作用，在停車視距三角形范圍內(nèi)，宜采用低矮綠籬、地被花卉、草皮等，建立通透、明麗的綠地、微地形。

（11）彎道綠化。在彎道內(nèi)側(cè)及回頭曲線內(nèi)避免種植影響視線的高大、茂密的植物，在彎道外側(cè)種植變化樹種，體現(xiàn)路線和警示線形變化。

（12）停車平臺(tái)綠化。停車平臺(tái)具有停駐休憩和觀賞景觀的作用，充分利用路側(cè)堆料場、取棄渣場等地，結(jié)合沿途風(fēng)景、歷史、人文資源進(jìn)行設(shè)立。停車平臺(tái)的綠化應(yīng)與外平臺(tái)綠化相結(jié)合，配植與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。

5結(jié)語

提高京郊公路生態(tài)綠化，有利于改善路域生態(tài)環(huán)境，提高行駛舒適度，對(duì)于構(gòu)建京郊區(qū)域生態(tài)屏障，發(fā)揮路網(wǎng)生態(tài)效益，具有重要作用。公路生態(tài)綠化需要結(jié)合不同公路等級(jí)、交通結(jié)構(gòu)、交通量、地貌特征、歷史文化等因素，因地制宜，針對(duì)不同綠化節(jié)點(diǎn)的需求，進(jìn)行生態(tài)綠化研究。

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（5）邊溝綠化。對(duì)于流量較大的邊溝，采用工程護(hù)砌、適當(dāng)栽植灌草進(jìn)行植被覆蓋；排水量較小的土質(zhì)邊溝，采取人工撒播固土草種、鋪設(shè)植被帶等，建設(shè)生態(tài)型邊溝。

（6）外平臺(tái)綠化。平原公路外平臺(tái)立地條件較好，可喬灌草結(jié)合，要與行道樹樹型、質(zhì)地、色彩、季相相近或互補(bǔ)。山區(qū)路段盡量利用路側(cè)空閑荒地，配植灌木、草本，與周邊植被相呼應(yīng)、銜接。

（7）村鎮(zhèn)段綠化。村鎮(zhèn)路段綠化應(yīng)以改善環(huán)境條件、凈化空氣、降塵減噪為目的，選擇體現(xiàn)地域特點(diǎn)、遮蔭好、滯塵、吸塵、降噪能力強(qiáng)的植物，體現(xiàn)村鎮(zhèn)特色景觀。

（8）近河路段綠化。近河段應(yīng)采用以原生態(tài)植被恢復(fù)為主、工程措施為輔的綠化技術(shù)，注重景觀透視作用，增加綠量，增強(qiáng)尾氣與灰塵的攔截功能，以及良好的道路排水措施。

（9）互通區(qū)、環(huán)島綠化?；ネ▍^(qū)、環(huán)島綠化要滿足視線引導(dǎo)、視距安全要求，采用自群落模式、斑塊景觀模式，增加垂直綠化。植物的顏色、形狀應(yīng)避免與交通標(biāo)志的顏色、形狀產(chǎn)生視覺混淆。

（10）平面交叉口綠化。平面交叉口綠化要滿足安全視距、交通引導(dǎo)和警示作用，在停車視距三角形范圍內(nèi)，宜采用低矮綠籬、地被花卉、草皮等，建立通透、明麗的綠地、微地形。

（11）彎道綠化。在彎道內(nèi)側(cè)及回頭曲線內(nèi)避免種植影響視線的高大、茂密的植物，在彎道外側(cè)種植變化樹種，體現(xiàn)路線和警示線形變化。

（12）停車平臺(tái)綠化。停車平臺(tái)具有停駐休憩和觀賞景觀的作用，充分利用路側(cè)堆料場、取棄渣場等地，結(jié)合沿途風(fēng)景、歷史、人文資源進(jìn)行設(shè)立。停車平臺(tái)的綠化應(yīng)與外平臺(tái)綠化相結(jié)合，配植與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。

5結(jié)語

提高京郊公路生態(tài)綠化，有利于改善路域生態(tài)環(huán)境，提高行駛舒適度，對(duì)于構(gòu)建京郊區(qū)域生態(tài)屏障，發(fā)揮路網(wǎng)生態(tài)效益，具有重要作用。公路生態(tài)綠化需要結(jié)合不同公路等級(jí)、交通結(jié)構(gòu)、交通量、地貌特征、歷史文化等因素，因地制宜，針對(duì)不同綠化節(jié)點(diǎn)的需求，進(jìn)行生態(tài)綠化研究。

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