李清泉

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建也正在不斷加快，尤其是對于山區(qū)而言，公路交通是其經(jīng)濟發(fā)展的生命線。但是山區(qū)公路的地勢陡峭、地勢險要、地形條件復(fù)雜，在工程設(shè)計中存在著較多地困難，因此在山區(qū)公路設(shè)計勘查中采用新型的設(shè)計理念至關(guān)重要。文章闡述了山區(qū)公路設(shè)計勘查設(shè)計新理念的要點，并提出了幾點落實新型設(shè)計理念的策略。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路設(shè)計；勘查設(shè)計；新理念；實踐應(yīng)用

1 選用適當(dāng)?shù)墓返燃?/p>

公路等級的選擇是公路勘查設(shè)計中重要的方面，其涉及的影響因素較多，是公路建設(shè)的前提。公路等級越高，其行車速度和曲線半徑的技術(shù)指標(biāo)也越高，同時路基的寬度越寬，相應(yīng)的土石量和防護工程量也越大。例如在某山區(qū)的公路的等級調(diào)整中，原來的公路等級是二級，調(diào)整到三級公路之后的相應(yīng)的工程指標(biāo)的變化（如下表1所示）。通過表中可以看出相應(yīng)的工程指標(biāo)的變化，隨著公路等級的降低，個性技術(shù)指標(biāo)都相應(yīng)的降低。

2 平面線形設(shè)計

地質(zhì)選線應(yīng)當(dāng)和地形選線結(jié)合在一起，通常山區(qū)公路的地質(zhì)條件惡劣，因此應(yīng)當(dāng)采用正確的選線流程，應(yīng)用衛(wèi)星圖片、航拍圖片等資料，選擇科學(xué)的路線走廊，為了增強選線的科學(xué)性，要進行實地的勘查。再結(jié)合地形條件，從可以選擇的地質(zhì)路線走廊中，挑選出可供布線的路線圖，同時把路線中可能存在的災(zāi)害點標(biāo)注出來，并進行災(zāi)害程度的評估預(yù)測，通過實地調(diào)查不斷的優(yōu)化路線圖。

路線平面線性要和沿線的地形相吻合，尤其是要和溝壑、河流的地形吻合，在選線時要盡量避免長直線線性，減少工程量，同時也減少高填、深挖等對于環(huán)境的破壞。因此，山區(qū)公路首先考慮的應(yīng)該是在平面線形上采用與自然地形相協(xié)調(diào)的曲線線形，盡量少采用直線。

可以采用等于或接近于一般最小半徑值的圓曲線。圓曲線長度除應(yīng)滿足規(guī)范要求外，緩和曲線長度Ls與圓曲線長度Ly的關(guān)系宜為Ls：Ly：Lx=1：1：1，或Lx：Ly：Ls=1：2：1。例如在某項目的平面線性選擇時，研究了兩種不同的方案，A方案選擇的是曲線線性，和地質(zhì)條件較為協(xié)調(diào)，而B方案中采用了較多了直線線性，相應(yīng)的工程規(guī)模也增大，對于環(huán)境的影響也較大，其具體的比較如表2所示：

3 縱面線形設(shè)計

在縱面線性設(shè)計中要謹慎使用極限坡長和坡比，由于山區(qū)公路的線路沿河、沿山，布線受到縱坡的影響較大，同時山區(qū)公路的通行車輛噸位較大，對于縱剖面的設(shè)計要求較高。因此在設(shè)計時，首先要要求剖面的適應(yīng)性較強，對于河流、山谷的縱坡進行試坡，擬定公路路線的未來輪廓，并及時發(fā)現(xiàn)存在的問題。其次公路的縱坡不宜過長，過長則可能導(dǎo)致車輛制動失靈，影響行車安全，也不利于與地形結(jié)合，增加工程量，并且對排水設(shè)計也不利，縱坡過小則展線距離長，可能增加橋隧長度及擋護工程量等。此外山區(qū)公路應(yīng)當(dāng)做好排水處理，增加排水溝的數(shù)量，加大露肩和路面的橫向坡度，減少積水對于路面的影響。

對于豎向線半徑的選用，要綜合考慮山區(qū)公路的地形地貌，通常會采用連續(xù)小半徑短平曲線的設(shè)計，但是會早晨駕駛員的視覺效果較差，因此要根據(jù)地形條件，加大工程量以提高豎線半徑，增加視野范圍。但是要保證豎線曲線不要過大，否則會造成排水的不順暢，同時也增大了路基填土的高度，增加工程量。

4 橫斷面設(shè)計

要靈活選擇斷面的形式，為了保證公路路基的穩(wěn)定性，要根據(jù)不同的地形，靈活的設(shè)計路基橫斷面，對于平坦的路段，可以采用整體式斷面，如果地形較為復(fù)雜，可以采用分離式路基水平設(shè)置或者上下錯開，以減少開挖量，降低對于環(huán)境的破壞。

對于填挖高度的控制，要按照以下的原則：（1）路基中心填方高度不應(yīng)大于20m；（2）路基中心挖方高度不宜超過30m；（3）路基挖方邊坡高度不宜超過40m。如果高度超標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)采用適當(dāng)?shù)奶幚矸桨?。例如在某山區(qū)公路工程中，在路段的設(shè)計初期，采用的是開挖路塹方案，形成橫斷面之后，其路基的中心挖方超過了30m，在局部最大的挖方高度甚至達到了60m，因此為了通車的安全性，最終選擇了隧道方案，而放棄了開挖路塹方案。

5 適當(dāng)設(shè)置避險車道

在設(shè)置避險車道時，應(yīng)當(dāng)秉承著以下的原則：（1）避險車道入口必須保證車輛的高速安全通行；（2）避險車道應(yīng)當(dāng)設(shè)在直線段、較小曲率的曲線段或左偏曲線的切線方向，以方便司機控制故障車輛到達撤離坡道上。（3）視野開闊，并設(shè)有醒目的標(biāo)志；（4）制動坡床要采用滾動系數(shù)較大的路面材料，如碎石子、砂石等；（5）坡道長度必須足以消除行駛車輛的動能，以使失控車輛能夠安全停住。

6 落實新理念需要注意的問題

6.1 四個環(huán)節(jié)，提高認識全面落實

在新理念落實中，要遵守四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，理念是靈魂，管理是關(guān)鍵，設(shè)計是核心，施工是保證。在山區(qū)公路設(shè)計中，勘查設(shè)計工作是重中之重，是后序施工的重要保障，因此要把理念、管理、設(shè)計、施工等四項工作結(jié)合在一起，通過設(shè)計理念的細化，制定出科學(xué)全面的勘查設(shè)計方案，并加強管理工作。

6.2 掌握標(biāo)準(zhǔn)，靈活運用技術(shù)指標(biāo)

在勘查設(shè)計中不要過度的追求高標(biāo)準(zhǔn)，要按照施工條件、地理條件選擇合理的設(shè)計方案，盡量保證公路路線的連續(xù)性和流暢性，尤其是要避免出現(xiàn)數(shù)量巨大的土石方開挖，防治對環(huán)境造成不可恢復(fù)的破壞，同時要靈活的運用技術(shù)指標(biāo)，設(shè)置合理的安保設(shè)施，改善通車條件，提高勘察設(shè)計的全面性和科學(xué)性。

6.3 因地制宜，合理設(shè)置工程項目

新理念項目實施前，必須注重項目沿線社會、人文、地理、路用材料等的調(diào)查，因地制宜就地取材。調(diào)查重點有：公路平、縱線形；路基防護和排水情況；路面橋涵使用情況；交通工程與沿線設(shè)施設(shè)置情況；交通事故路段統(tǒng)計等。同時還應(yīng)聽取建設(shè)單位、管理部門、養(yǎng)護路政、地方政府和群眾的建議和提議，綜合制定公路工程的實施項目和工程重點。

6.4 注重細節(jié)，提升公路文化內(nèi)涵

要落實山區(qū)公路設(shè)計中勘查設(shè)計新理念，就要重視公路各要素的細節(jié)設(shè)計，如路基的設(shè)計輪廓，路面的邊緣整齊、橋梁防撞墻的模式、剛裝配欄桿等方面，增強山區(qū)公路的勘查設(shè)計合理性。同時要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c，在滿足公路工程使用功能的前提下，利用各種景觀主題相協(xié)調(diào)的材料與設(shè)計手法予以表達。

7 結(jié)束語

總而言之，山區(qū)公路工程由于其地勢特殊性，因此勘察設(shè)計至關(guān)重要，其設(shè)計好壞直接影響到公路的通車安全性，在勘查設(shè)計中要綜合考慮路線平面、縱面和橫斷面設(shè)計，還要考慮橋梁、隧道的設(shè)計，更要重視對自然環(huán)境的影響。以上是作者的粗淺之見，由于作者的知識水平及文字組織能力有限，文中如有不到之處還望不吝賜教。

參考文獻

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