張冀興

摘 要：電梯能耗是其性能表現(xiàn)的重要參數(shù)，因此對能耗的見此就顯得尤為關(guān)鍵。該文從電梯能耗的組成和檢測方法入手，結(jié)合專利檢測案例，對更有效的檢測方法及注意事項進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：電梯；能耗

中圖分類號：B66B5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷深入，國內(nèi)住宅和商用建筑能耗的總量逐年飛速上升。而建筑中的電梯的使用被認(rèn)為是大型建筑的耗電大戶，電梯在使用過程中所耗能占全部建筑能耗的接近20%。因此，國內(nèi)電梯的能耗在整個社會能耗的中占有相當(dāng)大的比例，電梯的能耗伴隨著電梯數(shù)量的增加而快速的增長，電梯巨大的能耗已經(jīng)引起社會和政府職能部門的密切得關(guān)注，電梯作為一種與人們的口常生活密切相關(guān)的交通工具，隨著電梯數(shù)量的急劇增加，電梯巨大的能耗已經(jīng)引起社會和政府職能部門的密切得關(guān)注。

1單位時間待機(jī)能耗測試方法

公開號為CN102198903A專利申請?zhí)岢隽艘环N電梯能耗綜合檢測方法，在于將單位時間的待機(jī)能耗作為電梯能耗測量的基礎(chǔ)能耗，將電梯的能耗進(jìn)行分類測量統(tǒng)計，以變化前的能耗測量的累計值作為參照系，將變化后能耗測量的累計值與變化前能耗測量的累計值進(jìn)行減法運算，將結(jié)果再減去單位時間的待機(jī)能耗與該變化延續(xù)時間的乘積，就得出該種狀態(tài)變化的能耗，并以此法設(shè)計了能耗綜合檢測儀，主要是由主站、從站、電梯運行信號采集傳感器這三個部份組成，主站接收來自抱閘檢測傳感器、速度距離傳感器、電流互感器的數(shù)據(jù)及從站通過無線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運算存儲，本測量儀不需停梯檢測，電梯分類是將電梯分成運載能耗和特性能耗兩種，運載能耗分為運載上行能耗、運載下行能耗，特性能耗分為空載能耗、門機(jī)能耗、停機(jī)能耗，將統(tǒng)計的運載能耗除以運載的距離和重量得到單位重量和距離的運載能耗，將統(tǒng)計的空載能耗除以運行的距離得到單位距離的空載能耗。

2遠(yuǎn)程監(jiān)控電梯能耗方法

公開號為CN101551658A專利申請?zhí)岢隽艘环N電梯能耗監(jiān)控方法，設(shè)有若干與集中監(jiān)控中心無線連接的能耗監(jiān)控單元，所述的各能耗監(jiān)控單元分別設(shè)有與電梯電源連接的電量采集模塊，電量采集模塊通過通信接口與設(shè)有數(shù)據(jù)處理器的遠(yuǎn)程終端裝置連接，遠(yuǎn)程終端裝置通過無線發(fā)射模塊與所述的集中監(jiān)控中心無線連接，電量采集模塊采集對應(yīng)電梯電源的三相電壓、電流及各次諧波數(shù)據(jù)，并傳送到本單元設(shè)置的遠(yuǎn)程終端，該遠(yuǎn)程終端的CPU數(shù)據(jù)處理器計算這些數(shù)據(jù)，然后按設(shè)定的第二通信協(xié)議存儲到存儲器并將該存儲數(shù)據(jù)按該設(shè)定的第二通信協(xié)議傳遞給本單元設(shè)置的GPRS發(fā)射模塊，由該GPRS發(fā)射模塊按第一通信協(xié)議無線發(fā)送到上位機(jī)集中監(jiān)控中心。本發(fā)明能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)將整個城市或住宅小區(qū)分散建筑物內(nèi)的電梯能耗監(jiān)控裝置聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對分散電梯、手扶電梯或自動人行道等用電裝置的能耗情況進(jìn)行集中統(tǒng)計和監(jiān)控管理，進(jìn)一步方案還可根據(jù)電梯的待機(jī)間隔控制電梯使其處于零能耗狀態(tài)，達(dá)到節(jié)能的目的。

3基于平衡系數(shù)檢測能耗方法

公開號為CN 102079467A專利申請?zhí)岢隽艘环N電梯能耗測試方法，對運行正常的曳引電梯進(jìn)行運行能耗和待機(jī)能耗測試，設(shè)計了電梯運行過程和中間層，本發(fā)明為一種基于平衡系數(shù)修正法的電梯能耗測試方法，適用于曳引電梯，測試方法簡單易行，對電梯運行能耗的測試，無需對空載、輕載、半載、重載、滿載都進(jìn)行測試，而只需通過空載、輕載、半載以及平衡系數(shù)k就可測得所需所有數(shù)據(jù)，由此，本發(fā)明也解決了一些電梯曳引力不足致電梯滿載不能啟動而無法進(jìn)行能耗測試的問題，方便地適應(yīng)于各種曳引電梯的能耗測試，測試方法易于操作且測試的結(jié)果容易量化，提高了曳引電梯的測試效率，包括以下步驟：（1）能耗測試點設(shè)置；（2）運行過程與中間層設(shè)置；（3）針對運行能耗的空載、輕載和半載運行的測試過程；（4）滿載與空載、重載與輕載之間的能耗等效關(guān)系計算；（5）提升高度H由安裝公司在安裝電梯時實測，或者檢測人員用皮尺或激光測距儀測量；實際運行速度通過測速儀器測量。

4基于能耗可控的檢測方法

公開號為CN101602452A專利申請?zhí)岢隽艘环N能耗可控式一體化節(jié)能電梯的能量控制方法，在現(xiàn)有電梯控制系統(tǒng)中，增加一個可以接收電機(jī)輸出電能或向電機(jī)和電梯控制系統(tǒng)提供電能的蓄能器、一個可以控制蓄能器工作狀態(tài)的一體化節(jié)能控制器；以實現(xiàn)電梯的節(jié)能減排，其裝置包括節(jié)能控制器和與節(jié)能控制器雙向連接的蓄能器，電梯在運行過程產(chǎn)生的多余電能供給電梯輔助電器或儲存，儲存的電能作為電梯應(yīng)急時使用或提供給對電源質(zhì)量要求較低的電器使用，一體化節(jié)能控制器包括：檢測電梯工作狀態(tài)并根據(jù)電梯工作狀態(tài)發(fā)出控制蓄能器工作狀態(tài)指令的SOC主控制器、控制蓄能器充放電工作狀態(tài)的智能控制單元和在蓄能器與電機(jī)之間作交直流互相轉(zhuǎn)換的能量變換器個與蓄能器相接可作直流變交流的逆變器以及與逆變器相接的輔助電器，SOC主控制器包括為一體化節(jié)能控制器提供工作電源的電源單元、實現(xiàn)一體化節(jié)能控制器內(nèi)部數(shù)據(jù)傳遞以及外部通信的通信單元。儲存的電能作為電梯應(yīng)急時使用或提供給對電源質(zhì)量要求較低的電器使用，以達(dá)到能耗可控的節(jié)能效果，并防止對電網(wǎng)造成污染。以適應(yīng)當(dāng)前電梯節(jié)能減排的需要。

結(jié)語

電梯的能耗檢測對電梯的可持續(xù)性運行起著至關(guān)重要的作用，能耗的大小直接影響運行成本的大小，影響電梯使用和發(fā)展，甚至?xí)绊懙秸麄€電梯產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，本文所提及的專利中電梯耗能檢驗的方法在代表著國內(nèi)的此領(lǐng)域的走向。

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