夏春暉

伴 隨美國(guó)頁巖氣革命的持續(xù)性影響，全球化學(xué)品船運(yùn)市場(chǎng)似乎迎來復(fù)蘇，但中國(guó)化學(xué)品船運(yùn)市場(chǎng)仍沒有恢復(fù)元?dú)?。美?guó)頁巖氣革命僅對(duì)外貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)需求帶來積極影響，化學(xué)品內(nèi)貿(mào)船運(yùn)持續(xù)疲軟。有業(yè)內(nèi)專家大膽預(yù)測(cè)，未來8年內(nèi)貿(mào)水運(yùn)量不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)，因?yàn)楣艿?、陸路以及區(qū)域一體化運(yùn)輸將分流一部分化學(xué)品水路運(yùn)量。這一鉗制因素，導(dǎo)致不少船東減少內(nèi)貿(mào)航線化學(xué)品船的投入，改投外貿(mào)航線。不過，華東、華北區(qū)域的內(nèi)貿(mào)化學(xué)品水運(yùn)正在走強(qiáng)。

隨著內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)量的增多，停泊的碼頭日益擁擠，近年隨著霧霾天氣的增加，船舶滯留、延遲裝卸貨問題突出，進(jìn)而使船東與貨主間經(jīng)常產(chǎn)生糾紛，內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)似乎變得越來越糟糕。

LNG船市內(nèi)貿(mào)變外貿(mào)

10年前，中國(guó)沿?？缡』瘜W(xué)品船隊(duì)規(guī)模為68艘，相當(dāng)于現(xiàn)在液化氣（LNG）船的規(guī)模，截至去年三季度化學(xué)品船為274艘、105萬載重噸，平均船齡為6.4年，平均載重3832噸。受交通運(yùn)輸部對(duì)老舊船舶淘汰補(bǔ)貼政策影響，10年間，化學(xué)品船的發(fā)展節(jié)奏平緩，而近年國(guó)際上人氣上升的LNG船，在中國(guó)市場(chǎng)也并沒得到迅速擴(kuò)張。

在近期舉辦的化學(xué)品儲(chǔ)運(yùn)會(huì)議上，毅辟海運(yùn)咨詢公司葉捷介紹了近10年LNG船運(yùn)力變化情況：去年沿?？缡NG船艙容達(dá)到23.7萬立方米，現(xiàn)有運(yùn)力從2009年的46艘達(dá)到去年的76艘，年平均增速為13%，平均船齡為8.5年，平均載重3118噸。10年來，LNG船隊(duì)增速緩慢，年平均增速約為5%，船齡老化狀況有所改善（見表）。

但當(dāng)前美國(guó)頁巖氣革命上演正酣，運(yùn)輸需求大增，一些進(jìn)口大國(guó)如日本、韓國(guó)都在大幅提高化學(xué)品船運(yùn)力，而中國(guó)增速緩慢，是本土運(yùn)輸需求乏力還是應(yīng)當(dāng)敲響警鐘？

對(duì)此，葉捷分析認(rèn)為：“就內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)而言，LNG運(yùn)輸需求并不大，LNG運(yùn)輸大多是出口需求。這兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的LNG船船東遭受很大壓力，許多船東不得不將內(nèi)貿(mào)改為外貿(mào)?！比玳L(zhǎng)航油運(yùn)液化氣公司正在這么做，去年該企業(yè)的“佳順”輪滿載1500噸丙烯，由韓國(guó)麗水開往中國(guó)儀征港，標(biāo)志著其LNG運(yùn)輸正式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)力過剩、競(jìng)爭(zhēng)激烈的狀況，它們唯有積極開拓外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)。目前，該企業(yè)正積極籌備第二艘液化石油氣（LPG）船“慶順”輪的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)工作。

內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸除需求疲軟外，還面臨一系列問題，如貨源缺口較大，船舶等港等貨現(xiàn)象普遍，每航次平均等港時(shí)間在3天左右，最長(zhǎng)甚至超過半月之久，運(yùn)力浪費(fèi)十分嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年內(nèi)貿(mào)LNG船月平均約2.5個(gè)航次，部分船舶月平均不到1個(gè)航次。

LNG船運(yùn)輸從內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)的另一原因是運(yùn)價(jià)。無論行情好與不好，內(nèi)貿(mào)船運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)始終居高不下，2006年內(nèi)貿(mào)船與外貿(mào)船運(yùn)價(jià)差別最大，最高時(shí)可差一倍；如今內(nèi)外貿(mào)運(yùn)費(fèi)價(jià)差已經(jīng)拉近，但由于外貿(mào)船更有機(jī)會(huì)拼載裝運(yùn)，裝載率較高，因此運(yùn)價(jià)依然有優(yōu)勢(shì)。在信奉“價(jià)格論”的中國(guó)市場(chǎng)，外貿(mào)運(yùn)輸量依然可觀，這也在一定程度上刺激船東由內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型為外貿(mào)運(yùn)輸。

從宏觀看，葉捷大膽預(yù)測(cè)未來8年內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)輸量不會(huì)有大幅增加：“8年前，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)量為1100萬噸，去年為2100萬～2250萬噸，未來由于受到管道、陸上、各個(gè)區(qū)域一體化運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)與鉗制，2015年或?qū)⑦_(dá)到2400萬～2500萬噸，但8年后的貨運(yùn)量能否達(dá)到或超過3000萬噸有待商榷?！?/p>

南北運(yùn)輸“退位”于區(qū)域運(yùn)輸

據(jù)了解，中國(guó)的化工產(chǎn)業(yè)布局中，華北、華東是初級(jí)化工品生產(chǎn)的主要地區(qū)，而華東、華南是化工品精加工和消費(fèi)的主要地區(qū)。華東地區(qū)液體化工品產(chǎn)能集中，2010年產(chǎn)能約占全國(guó)總產(chǎn)能的45%，需求僅占全國(guó)總需求的20%，成為主要液化品船運(yùn)區(qū)域；華北地區(qū)2010年產(chǎn)能達(dá)全國(guó)30%，需求僅占全國(guó)總需求的15%，也是主要液化品船運(yùn)區(qū)域。當(dāng)時(shí)中國(guó)的液化品內(nèi)貿(mào)水運(yùn)量以華東、華南區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸和南北運(yùn)輸為主。

近兩年南北運(yùn)輸日漸勢(shì)弱，華東、華南區(qū)域運(yùn)輸走強(qiáng)，如江蘇、浙江、廣東成為內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸最主要卸貨地，在石化產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展帶動(dòng)下，液化品貿(mào)易增長(zhǎng)較快。

2012—2014年不少大型化學(xué)項(xiàng)目投產(chǎn)，比如2012年產(chǎn)能為70萬噸/年P(guān)X的大連福佳大化項(xiàng)目；中國(guó)石油四川產(chǎn)能為1000萬噸/年煉油和80萬噸/年乙烯煉化一體化項(xiàng)目；去年中石化武漢乙烯項(xiàng)目開建；今年海南洋浦煉油芳烴80萬/年P(guān)X項(xiàng)目投產(chǎn)；中國(guó)海油惠州煉油化工二三期擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目開工等，原有初級(jí)化學(xué)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸正在減少，取而代之的是區(qū)域內(nèi)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)耐辉觥?/p>

長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的短駁運(yùn)輸也成為內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中的又一亮點(diǎn)。在中國(guó)興建的大型項(xiàng)目中，精細(xì)化學(xué)品的總產(chǎn)量將超過200萬噸/年，如今以上海、南京、惠州為主的化工基地規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)突出，加上原有的茂名、鎮(zhèn)海、天津等化工基地，產(chǎn)量規(guī)?；箙^(qū)域運(yùn)輸成為主流。

區(qū)域運(yùn)輸也引發(fā)一個(gè)問題，即以小船運(yùn)輸為主，但目前船舶大型化是趨勢(shì)，如果未來內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸持續(xù)以區(qū)域運(yùn)輸為主，那么新造的大型船舶在內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)或?qū)Ⅴr有用武之地。對(duì)此有人提出質(zhì)疑：“中國(guó)化學(xué)品產(chǎn)能正在旺盛增長(zhǎng)，大船運(yùn)輸理應(yīng)是趨勢(shì)，為何會(huì)被認(rèn)為無用武之地？”葉捷解釋：“產(chǎn)能提高不代表內(nèi)貿(mào)化學(xué)品水運(yùn)量的提高?！币约状紴槔?，去年有6400萬噸的產(chǎn)能以及運(yùn)輸需求，但只提供了2100萬～2200萬噸的水運(yùn)需求。

爭(zhēng)議問題由少變多

要論當(dāng)前內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船的最主要問題正是貨量。

貨量方面，現(xiàn)在岸罐數(shù)與船載數(shù)之間的差距常常會(huì)引發(fā)船東與貨主雙方的糾紛。

張家港檢驗(yàn)檢疫局一工作人員披露一則案例，2011年對(duì)一艘圖瓦盧籍進(jìn)口油輪進(jìn)行容量計(jì)量時(shí)發(fā)現(xiàn)，該油輪的提單總數(shù)為5000噸精煉棕櫚液油，而船艙計(jì)量結(jié)果為5038噸，比提單數(shù)多38噸，卸入岸罐后計(jì)量結(jié)果為4952噸，卻比提單數(shù)少48噸，岸罐計(jì)量結(jié)果和船艙計(jì)量結(jié)果相差86噸，兩者差重率高達(dá)1.7%。該工作人員后來通過對(duì)裝貨港及各項(xiàng)鑒定數(shù)據(jù)的仔細(xì)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，上述計(jì)量差異主要是由于船艙艙容虛高、裝貨港密度偏大、卸貨不凈、卸貨管道滯留等原因造成。

發(fā)生問題時(shí)，該油輪負(fù)責(zé)人表示船上有提單計(jì)量，岸上負(fù)責(zé)人表示他們有流量計(jì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，雙方各執(zhí)一詞，究竟誰該負(fù)責(zé)？有人提議應(yīng)實(shí)施船舶黑名單，對(duì)此，葉捷表示：“這是復(fù)雜的問題，不能簡(jiǎn)單下結(jié)論?！?/p>

除了貨量上的爭(zhēng)議，天氣原因?qū)е碌呢浳餃蹎栴}也讓船東十分無奈。10年前，化學(xué)品船并不多，碼頭也不擁擠，船舶營(yíng)運(yùn)效率較高。

10年間盡管化學(xué)品船增幅不大，但也從68艘增加到274艘，碼頭泊位相當(dāng)緊張。另受到霧霾等天氣因素影響，導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)效率不高。葉捷透露：“對(duì)于運(yùn)營(yíng)效率問題，船東普遍被動(dòng)，貨主更不會(huì)管，他們只管能否按時(shí)裝貨以及卸貨?！睂?duì)此，船東需與貨主進(jìn)行更為有效的溝通，不然糾紛太多，太傷神。