賈天瓊

伴 隨著全球經(jīng)濟一體化與信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展呈現(xiàn)新的時代特征：港口競爭多元化、港口經(jīng)營國際化、港口腹地貿(mào)易化和港口信息化?，F(xiàn)代港口的競爭不僅局限于業(yè)務(wù)、硬件方面，更重要地體現(xiàn)在港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用水平上。

港口進入第四代發(fā)展階段以來，集裝箱運輸成為一種高效率、大規(guī)模生產(chǎn)的運輸工藝，而集裝箱管理信息系統(tǒng)作為港口開展中心業(yè)務(wù)的核心平臺，對提高港口集裝箱吞吐量和客戶服務(wù)質(zhì)量，進而對提升港口核心競爭力，發(fā)揮著決定性作用。

推進信息化建設(shè)已成為各港口增強核心競爭力、加速現(xiàn)代化步伐的重要舉措。集裝箱碼頭智能化操作系統(tǒng)越來越成為行業(yè)關(guān)注的課題。為此《航運交易公報》記者專訪該行業(yè)領(lǐng)先者Navis大中華區(qū)副總裁魏理思，暢談智能化集裝箱碼頭于建設(shè)國際化港口、實現(xiàn)港口跨越式發(fā)展中的重要作用。

Navis成立于1988年，主要致力于提供物流供應(yīng)鏈上節(jié)點內(nèi)部或者節(jié)點之間貨物流管理和優(yōu)化的成套信息技術(shù)解決方案，服務(wù)對象包括碼頭、配送中心、航運企業(yè)和集裝箱場站，目前在54個國家擁有200多個客戶，包括鹿特丹、漢堡、薩拉拉、香港、弗吉尼亞等大型港口的集裝箱碼頭和馬士基航運、東方海外、總統(tǒng)輪船等大型航運企業(yè)。此外，深圳港、寧波港和青島港均有集裝箱碼頭應(yīng)用該公司的碼頭管理和控制軟件產(chǎn)品。

碼頭智能化時代

魏理思介紹并分析了當(dāng)前集裝箱碼頭信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀，表示自1999年進入港口第四代發(fā)展階段以來，集裝箱信息系統(tǒng)作為港口開展中心業(yè)務(wù)的核心平臺，成為港口信息化發(fā)展的標(biāo)志，推動著集裝箱碼頭智能化的到來。

集裝箱碼頭的作業(yè)效率和服務(wù)水平已成為物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵和核心節(jié)點，并直接影響物流運輸環(huán)節(jié)，因此越來越多的集裝箱碼頭在拓展業(yè)務(wù)的同時，重視信息系統(tǒng)的建設(shè)，希望通過引進先進的信息系統(tǒng)提升碼頭的管理和服務(wù)水平。魏理思認(rèn)為，現(xiàn)代集裝箱碼頭生產(chǎn)需要進行精確計劃，準(zhǔn)確執(zhí)行；在適度控制的基礎(chǔ)上，及時反饋信息，最終實現(xiàn)智能化管理。無論從智能化碼頭的成功經(jīng)驗還是未來集裝箱運輸?shù)男枨髞砜?，智能化管理已?jīng)成為現(xiàn)代化國際樞紐港發(fā)展的必然趨勢。

魏理思介紹，智能化管理即為運用現(xiàn)代智能操作理論并結(jié)合計算機信息處理技術(shù)參與或指導(dǎo)港口各環(huán)節(jié)的管理工作。智能化管理通過對生產(chǎn)過程優(yōu)化仿真、對集卡進行智能化調(diào)度、對裝卸設(shè)備實時調(diào)度和遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能化管理，顯著提升集裝箱碼頭的裝卸效率，縮短船舶在港?？繒r間，保證貨物裝卸質(zhì)量，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高港口吞吐量，并為客戶提供更多的個性化服務(wù)。

魏理思表示，目前大部分集裝箱碼頭在信息技術(shù)的應(yīng)用上主要為三種情況：一是采用先進的管理信息系統(tǒng)提升集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)管理水平，如采用國內(nèi)外知名碼頭系統(tǒng)軟件等；二是逐步以自動化技術(shù)取代人工操作，如電子數(shù)據(jù)交換、定位系統(tǒng)技術(shù)等；三是通過應(yīng)用新技術(shù)提高碼頭作業(yè)效率，如堆場計劃技術(shù)以及無線數(shù)據(jù)終端技術(shù)等。以上均為建設(shè)智能化集裝箱碼頭的有益嘗試，對于提高碼頭作業(yè)效率，保證服務(wù)質(zhì)量均有積極影響，并在很大程度上促進港口的現(xiàn)代化進程，其中支持智能化碼頭的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（TOS）更具示范和推廣意義。

TOS支持碼頭智能化

集裝箱碼頭的智能化管理可優(yōu)化碼頭作業(yè)系統(tǒng)。魏理思認(rèn)為，優(yōu)化是為了使設(shè)備投資更為理性化、運行更為高效，在同等意義上相當(dāng)于降低成本、提高生產(chǎn)效率，有效滿足未來的增長要求。魏理思認(rèn)為，TOS可有效壓縮船舶作業(yè)時間，確保計劃執(zhí)行的可靠性和穩(wěn)定性，可實施完全操作控制，提供完美的服務(wù)體系。

首先，TOS可對集裝箱碼頭作業(yè)進行報告、監(jiān)控和分析。充分利用獲得的數(shù)據(jù)，識別產(chǎn)生最佳回報的投資機遇；在理想情況下，可用于確認(rèn)每只集裝箱的成本及收入的金融建模；通過碼頭運作的報告和分析，方便確定可加以改進的運作流程，將當(dāng)前流程的效用最大化；測算出最新解決方案的有效性，繼而借助模擬工具執(zhí)行此操作。

其次，在碼頭模擬和仿真方面，TOS可將新碼頭的設(shè)計、設(shè)備類型和流程與碼頭模擬比較，方便驗證新特征和配置，在投入運行前提出智能解決方案，并運用完全的“端到端”仿真來測試系統(tǒng)的整合情況。

第三，在敏捷開發(fā)框架方面，TOS可實現(xiàn)自動優(yōu)化軟件架構(gòu)。TOS在可以延伸和定制的開放平臺上執(zhí)行智能解決方案，以滿足客戶獨特的業(yè)務(wù)要求。智能運行常需要由多個賣方輸入，因此開發(fā)平臺需包含強大的應(yīng)用程序編程接口，以便于賣方的整合，TOS作為管理軟件平臺，具有豐富的路線圖，同時采用更新技術(shù)維護其健康運行。

魏理思介紹，TOS最重要的功能為優(yōu)化平臺：TOS采用終端數(shù)據(jù)的算法，可作出更好的決策，其平臺的性質(zhì)能夠建模并解決碼頭遇到的新優(yōu)化問題；得到驗證的解決方案通過碼頭操作人員來管理，可滿足獨特業(yè)務(wù)的需要。TOS的優(yōu)化可為各種布局和設(shè)備配置提供差異化競爭，在不需要增加設(shè)備和場地的情況下實現(xiàn)投資回報率。TOS的兼容性和平臺性在人工碼頭、半自動化或自動化碼頭均可實現(xiàn)優(yōu)化。

助力碼頭自動化建設(shè)

魏理思表示，Navis作為TOS行業(yè)領(lǐng)先者，致力于自動化碼頭建設(shè)，推動港口智能化發(fā)展。隨著集裝箱運輸迅猛發(fā)展，集裝箱碼頭面臨吞吐量急劇增長的巨大壓力，為提高作業(yè)效率、降低成本，集裝箱碼頭開始應(yīng)用自動化技術(shù)。魏理思介紹，自動化集裝箱碼頭建設(shè)經(jīng)歷漫長的磨合階段。20世紀(jì)80年代中期開始，泰晤士港、川崎港和鹿特丹港率先規(guī)劃建設(shè)自動化集裝箱碼頭，運營效果達到預(yù)期目標(biāo)。受經(jīng)濟波動和財政政策的影響，自動化碼頭的發(fā)展于上世紀(jì)90年代末陷入停滯狀態(tài)。進入21世紀(jì)后，勞動力成本的增加以及勞動力資源的匱乏再次為自動化集裝箱碼頭的發(fā)展帶來新機遇。

魏理思認(rèn)為，鹿特丹港Euromax碼頭作為第一個全自動化集裝箱碼頭是信息自動化軟件助力自動化碼頭建設(shè)的成功案例，具有重要的示范作用。Euromax碼頭采用德國Dematic公司的Dynacore導(dǎo)航軟件對自動導(dǎo)引車進行導(dǎo)航和控制，并采用Navis的信息自動化軟件對碼頭進行管理。目前，Euromax碼頭的集裝箱被“舞上弄下”，集裝箱堆場卻人跡罕見，即使在總部大樓的控制室內(nèi)，也只有10多名員工通過電腦操作。魏理思表示，所謂自動化，即經(jīng)由橋吊把船上集裝箱吊起送到集裝箱車架上，控制室的工作人員再以電腦操作，將集裝箱放置車上，節(jié)省不少人手。目前鹿特丹港年貨物吞吐量超3億噸，有效提升了港口競爭力。

魏理思表示，盡管自動化集裝箱碼頭投資大，但由于其可最大限度提高碼頭的通過能力，優(yōu)化碼頭的經(jīng)營和成本效益，只要能夠有效運作，將大大降低營運成本，增加的投資成本能夠得到相應(yīng)補償。

中國式智能化碼頭發(fā)展

中國在去年超越美國成為全球最大貿(mào)易國，一度引起美國媒體質(zhì)疑，但從港口吞吐量來看，中國遠(yuǎn)超美國是一個不爭事實。去年，中國大陸貨物吞吐量3億噸以上的港口10個，集裝箱吞吐量500萬TEU以上的港口11個；全球貨物吞吐量前10大港口中，中國占據(jù)8席。如此數(shù)據(jù)在說明中國港口重要國際地位的同時，也為中國智能化集裝箱碼頭發(fā)展提供方向指導(dǎo)。

魏理思表示，Navis非常重視中國市場，特別設(shè)立大中華區(qū)為中國大陸、香港和臺灣的港口、碼頭提供智能化系統(tǒng)軟件服務(wù)。魏理思認(rèn)為，在當(dāng)前產(chǎn)能過剩的背景下，智能化碼頭管理系統(tǒng)可有效降低成本，管理成本以及優(yōu)化的功能可通過軟件來實現(xiàn)而非增加設(shè)備。為適應(yīng)集團化發(fā)展需要，Navis推出的N4系統(tǒng)已經(jīng)成熟，其在中國市場更注重本地化服務(wù)，并提供私人定制服務(wù)，滿足客戶的個性化和前瞻性需求。

Navis于1998年進入中國市場，深圳港、寧波港和青島港均有集裝箱碼頭應(yīng)用其碼頭管理和控制軟件。談及中國市場，魏理思表示，中國的智能化集裝箱碼頭大有所為，也希望能夠與中國的港口、碼頭合作發(fā)展具有中國特色的智能化碼頭管理系統(tǒng)。他認(rèn)為中國港口企業(yè)更注重實物價值的思維仍為目前合作難以廣泛開展的制約性因素。對中國港口企業(yè)而言，適度的機械效率與人工效率的比例以及軟件周期與設(shè)備使用周期的比較將是智能化碼頭發(fā)展方向的重要考量因素。