劉俊

關(guān) 于北極航道，目前有兩種截然不同的觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)較為樂觀，認(rèn)為潛在經(jīng)濟(jì)利益促使航運(yùn)業(yè)者利用北極航道（主要是東北航道）聯(lián)接亞歐，最終可能意味著更便宜的貨物、縮短的貨運(yùn)期和溫室氣體排放量的降低，去年中遠(yuǎn)航運(yùn)旗下“永盛”號成功首航東北航道，成為中國第一艘穿越東北航道的商船；另外一種觀點(diǎn)很悲觀，認(rèn)為北極航道氣溫低下、冰塊雜多、天空黑暗、距離遙遠(yuǎn)、操作遲緩、救援困難、環(huán)境脆弱、政治敏感……當(dāng)下很多期盼只是幻想。

業(yè)內(nèi)人士指出，北極航道能否真正投入商用取決于兩方面因素：一是氣候是否持續(xù)暖化；二是政府政策，即政府需要投資，在北極航道上安排搜救、避風(fēng)港、油污清除、通信和導(dǎo)航等系統(tǒng)。

當(dāng)然，如何清醒地認(rèn)識和利用北極航道，降低未知風(fēng)險應(yīng)該是中國業(yè)界必須探究的問題。因為只有清除潛在風(fēng)險，北極航道才能成為真正的黃金航道。

或影響全球經(jīng)濟(jì)格局

加拿大交通部部長瑞特（Lisa Raitt）近日發(fā)表演講時說，在可預(yù)見的將來，開辟聯(lián)接亞歐的北極航道在絕大多數(shù)情形下仍是幻想。盡管北冰洋上某些地方積冰融化，但遠(yuǎn)未到開通亞歐新航道的程度，北極仍舊令航運(yùn)及保險業(yè)者視為畏途。瑞特列舉一系列阻礙北極航道開通的例子，其中之一是保險公司無意承擔(dān)船舶在北冰洋航行的風(fēng)險。另外，窄淺航道缺乏航標(biāo)，萬一遇阻，將令縮短航程所節(jié)省的一切舉措化為烏有。瑞特表示，她也希望北極出現(xiàn)溝通亞歐的航道，但不存在“萬靈丹”。

盡管在未來的5～10年里，北極航道開通難成現(xiàn)實(shí)，但并不影響人們?nèi)ヌ接懞脱芯科淇赡苄?。一旦北極航道開通，它將具備怎樣的航運(yùn)價值，甚至影響全球經(jīng)濟(jì)格局？

從航運(yùn)角度而言，目前中國與歐洲間主要的外貿(mào)遠(yuǎn)洋航線有2條，分別是經(jīng)蘇伊士運(yùn)河及直布羅陀海峽航線、經(jīng)好望角航線，其中較常用的是經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線；與北美洲間主要的外貿(mào)遠(yuǎn)洋航線有3條，分別是經(jīng)蘇伊士運(yùn)河及直布羅陀海峽航線、經(jīng)好望角航線、經(jīng)巴拿馬航線，其中較常用的是經(jīng)巴拿馬航線。

就北極航道而言，中國到歐洲部分選用東北航道較為便捷。以中國海岸線中部的上海港為例，中歐海運(yùn)中上海港經(jīng)東北航道比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線，到俄羅斯歐洲部分摩爾曼斯克縮短約6000海里，到冰島雷克雅未克縮短約3500海里，到德國漢堡縮短約3000海里，到南歐葡萄牙里斯本縮短約400海里；同樣，中北美海運(yùn)中上海港經(jīng)西北航道比經(jīng)巴拿馬航線，到加拿大圣約翰斯縮短約3500海里，到美國波士頓、紐約分別縮短約2300、1900海里?？偟膩碚f，上海港到北歐、東歐及西歐港口走東北航道比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線較為節(jié)省里程，而到南歐、地中海港口，東北航道沒有優(yōu)勢；上海港到墨西哥灣以北的美國、加拿大港口走西北航道比經(jīng)巴拿馬航線較有優(yōu)勢，而到墨西哥灣以南港口則不如傳統(tǒng)航線（見表1、表2）。

在上海海事大學(xué)教授曲林遲看來，北極航道一旦開通，將可能在很大程度上影響全球經(jīng)濟(jì)格局。他認(rèn)為，由此北極航道的全球航運(yùn)與物流通道的地位將確立，將促進(jìn)采掘業(yè)、捕撈業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展，帶動航道沿岸油氣加工設(shè)施和物流設(shè)施（包括港口、倉儲、管道、道路等）的建設(shè)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展及建設(shè)項目的推進(jìn)，加上氣候持續(xù)變暖，導(dǎo)致人口不斷內(nèi)遷，使得新城市群興起；航運(yùn)物流功能、工業(yè)功能、城市服務(wù)功能得以相互促進(jìn)、共同發(fā)展；北極所涉國家憑借強(qiáng)大的科技水平和完善的創(chuàng)新體系發(fā)展高端服務(wù)業(yè)，繼而形成北極經(jīng)濟(jì)圈，使得全球經(jīng)濟(jì)重心北移。

北極航道需要何型船

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所（中國船舶708所）吳剛是中國新建極地科學(xué)考察破冰船的總設(shè)計師，他對北極航道之于船市有著很深的理解。

吳剛認(rèn)為，世界發(fā)達(dá)國家大多處于北緯30度以北地區(qū)，這個地帶生產(chǎn)全球80%的工業(yè)產(chǎn)品，占據(jù)70%的國際貿(mào)易。如果北極航道暢通，國際貿(mào)易將會縮短約6000～8000公里航程，節(jié)省40%航運(yùn)成本。屆時，全球航運(yùn)中心必然轉(zhuǎn)向北極，絕大多數(shù)貨物將會藉此運(yùn)輸，這將會根本性地改變船舶需求。

吳剛認(rèn)為，北極航道一旦開通，將對以下6種船型產(chǎn)生較大影響。

油輪。吳剛認(rèn)為隨著未來氣候變化、北極西北和東北航道開通，波羅的海油輪載重噸將可能從10萬載重噸提升到27萬載重噸，同時伯朝拉海（Pechora Sea）將需要7萬載重噸級極地穿梭油輪。

LNG運(yùn)輸船。吳剛預(yù)期運(yùn)作于巴倫支海至亞馬爾半島的LNG運(yùn)輸船可從15.5萬立方米提升到20萬立方米。

散貨船、多用途船、集裝箱船。吳剛認(rèn)為，針對加拿大海上補(bǔ)給和礦石運(yùn)輸?shù)男枨?，為礦區(qū)運(yùn)輸貴重礦石和補(bǔ)給的靈便型散貨船以及可用于鐵礦石出口的好望角型散貨船也在需求之列。此外，隨著北極航道的開通，也需要開發(fā)集裝箱多用途船以及大型全格柵式集裝箱船。

豪華郵輪。吳剛以2007年11月發(fā)生在南極水域的加拿大“探險者”號郵輪沉沒事故和2007年12月挪威“FRAM”號郵輪發(fā)生失去動力撞上冰山的事故為例，指出開發(fā)北極航線的豪華郵輪必須考慮極地環(huán)境。

極地專業(yè)破冰船。目前世界上最大的核動力破冰船是俄羅斯的“勝利50周年”號，2008年正式服役，長159米，滿載排水量2.5萬噸，破冰厚度2.8米，船上裝有兩個核動力裝置。而俄羅斯新一代核動力破冰船正在規(guī)劃中，長173米，寬34米，破冰厚度3米，預(yù)計2017年交付。

極地科考船。由于船舶生命周期、新規(guī)則規(guī)范出臺以及涉及極地海洋經(jīng)濟(jì)政治的戰(zhàn)略需求，近年各國開始或計劃建造第二代極地考察破冰船，俄羅斯、德國、挪威、澳大利亞、美國、韓國和南非等。新一代科考破冰船的顯著特征是破冰能力更強(qiáng)大、船體規(guī)模大型化。中國新一代極地科考破冰船，由芬蘭設(shè)計公司與中國船舶708所聯(lián)合設(shè)計。

據(jù)吳剛介紹，目前在極地航行的船舶主要分為冰區(qū)加強(qiáng)船和專業(yè)破冰船。

冰區(qū)加強(qiáng)船通常是在航行之前，對船體結(jié)構(gòu)、主機(jī)、軸系、齒輪箱、螺旋槳、起動裝置與冷卻水系統(tǒng)以及拖帶、操縱設(shè)備等采取一定加強(qiáng)措施和特殊設(shè)計，以適應(yīng)在冰區(qū)航行需要。冰區(qū)加強(qiáng)船分為低等級冰區(qū)加強(qiáng)船和高等級冰區(qū)加強(qiáng)船（自破冰型）。

專業(yè)破冰船是指包括具有開辟航道、護(hù)航或冰區(qū)管理功能的作業(yè)特性，其功率和尺度允許在浮冰覆蓋的水域進(jìn)行經(jīng)常和主動性作業(yè)的專用船舶。這種船舶具備足夠的船體厚度，使得船舶能夠承受冰壓力和冰沖擊載荷；充足可靠的動力和推進(jìn)機(jī)械強(qiáng)度，使船舶不至于在冰中失去動力；設(shè)備系統(tǒng)在低溫環(huán)境中能正常運(yùn)行，保障航行安全。

對于當(dāng)下北極船舶的航行與設(shè)計，吳剛認(rèn)為，目前東北航道比西北航道更具通航條件，東北航道在冰蓋率低于50%的情況下通航時間是20～30天。據(jù)測算，到2080年通航時間是90～100天，帶有自破冰能力的船舶可以通行在冰覆蓋率75%的航道中，如果這樣，這一時間在2080年將達(dá)到150天。因此，“在具備護(hù)航前提下低等級冰區(qū)加強(qiáng)船可季節(jié)性通航?！?/p>

此外，吳剛表示，在北極航行的船舶必須合理分析并采用適當(dāng)防凍化設(shè)計；運(yùn)輸船設(shè)計需要綜合考慮無冰（薄冰）航行與破冰航行的經(jīng)濟(jì)平衡。他認(rèn)為，近年來，前后雙動破冰船型（DAT）在多種運(yùn)輸船上得到成功應(yīng)用，航行于冰區(qū)的船舶逐漸從低等級冰區(qū)加強(qiáng)型向具有自破冰功能的高等級冰區(qū)加強(qiáng)型方向發(fā)展。

而從自身工作實(shí)際出發(fā)，吳剛對中國發(fā)展極地船舶提出建議：積極參與制定極地規(guī)則制定，加快推進(jìn)中國極地規(guī)范建設(shè)與研究；加快推進(jìn)中國新一代破冰科考船項目，提供設(shè)計、建造、驗船等方面的實(shí)際經(jīng)驗，呼吁時機(jī)成熟時可建自有冰池，從極地戰(zhàn)略長遠(yuǎn)來看，冰池及其預(yù)報技術(shù)已成為限制中國極地船舶自主設(shè)計的關(guān)鍵要素；建立健全極地航運(yùn)市場的設(shè)備配套及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；大力培育富有經(jīng)驗的極地船舶操縱和管理人員，努力形成適用中國理論成熟的極地航行操作規(guī)則；不斷完善中國的北極航道、氣象、保險服務(wù)，同時應(yīng)加快北方港口設(shè)施和物流建設(shè)。