張文

近 年來，中國經濟總量飛速增長帶動石油、煤炭、鐵礦石等能源資源品的需求持續(xù)增加。

去年，中國進口原油近3億噸，其中12月份為2678萬噸，創(chuàng)單月進口量歷史新高。原油對外依存度達58%，接近60%的國際紅線。在3億噸進口原油中，約有70%以到岸價結算，嚴重影響中國能源運輸安全。

為解決這一問題，中國政府在2006年提出“國油國運”戰(zhàn)略。根據該戰(zhàn)略，到2015年，中國進口石油運輸總量的80%應由中國油輪承擔。保守估計，屆時每年應有4億多噸原油需由中國油輪運輸，其中所需超大型原油輪（VLCC）可能超過100艘。

因此近幾年來，不斷有VLCC“下?！钡南鱽?，中海油運、中海發(fā)展、香港招商局、南京油運紛紛拋出VLCC訂單，希望在進口石油運輸中分得一杯羹。

大規(guī)模的VLCC訂單讓有能力建造VLCC的造船企業(yè)見到一絲曙光。金海重工一位相關人士在接受采訪時表示：“我們的首制32萬噸級VLCC‘福州號已經出塢，年內就會交付，目前相同規(guī)格的VLCC訂單已達10艘，最近更有多家船東對VLCC建造進行詢價，而且數額不少，如果這些訂單都能談下來，無疑是在低迷市況下給我們打了一針強心劑?！?/p>

一位業(yè)內人士表示，雖然中國船東大規(guī)模擴張VLCC船隊，但與巨大的需求量相比，缺口依然很大。因此在當下低迷的市場行情下，中國VLCC船隊的擴張無疑為中國造船企業(yè)提升和創(chuàng)新VLCC建造技術提供有力保障。

金海重工VLCC項目加速

4月17日，金海重工建造的首制32萬噸級VLCC，在5艘拖輪的牽引下，從50萬噸級5號船塢上緩緩駛出，順利完成出塢節(jié)點，預計10月份交付。

據悉，32萬噸級VLCC是浙江省在建最大噸位船舶，據官方資料，該船總長333米，型寬60米，型深30.50米，設計吃水20.50米。

該船型經濟、環(huán)保、節(jié)能，采用優(yōu)化線型和先進涂層技術，滿足DNV、ABS船級社及OCIMF等行業(yè)最新規(guī)范。與同類型船舶相比，具有較大倉容量、較少油耗量及較長續(xù)航力等優(yōu)良性能。

金海重工相關人士表示，此次出塢的32萬噸級VLCC采用20米大型分段建造工藝，遠大于傳統(tǒng)的12米分段。而大型分段建造法可進一步縮短船舶建造周期，大大提高造船效率。

“常規(guī)VLCC建造方法是，先吊裝基準段，然后依次將船體的1～200個分段或總段逐個吊到船臺或船塢內進行焊接合攏，因此，分段越大，其分段總數就越少，船舶在建周期就可縮短，船舶占用船塢的時間也會越短。目前該模式已在日韓一些造船企業(yè)得到應用，并取得良好效果。由于其大幅提升總組效率，有望成為今后船舶生產的整體趨勢。由于單個分段的吊裝重量增加近乎一倍，對吊裝能力提出更高要求，因此金海重工2臺800噸龍門吊優(yōu)勢也得以充分發(fā)揮?！痹撊耸空f。

除了大型分段建造法外，該VLCC建造過程中的最大亮點還在于優(yōu)化PSPC涂裝標準工序。據悉PSPC作為強制性涂裝標準，需要滿足國際海事組織最新的涂裝操作要求、平衡涂裝成本及工作效率。因此，該VLCC自鋼板切割開始就嚴格執(zhí)行PSPC要求，分段建造過程中提高預舾裝率，大大縮短涂裝周期。

VLCC發(fā)展歷程

VLCC興盛于上世紀60、70年代，當時世界主要發(fā)達國家都在推進重工業(yè)發(fā)展，全球石油需求量急速增長，加之1967年中東戰(zhàn)爭爆發(fā)后蘇伊士運河長期關閉，導致中東巨量石油輸出必須繞道好望角才能到達北美和歐洲。運距的拉長致使各國競相建造VLCC，試圖以此降低運輸成本。

1966年，世界上第一艘20萬噸級VLCC“出光”號在日本建成。隨后，VLCC的噸位在利潤的驅動下不斷攀升，1981年，56萬噸級VLCC“海上巨人”號在日本下水，直至今日，“海上巨人”輪依然是人類有史以來最大噸級的船舶。

中國的VLCC建造起始于上世紀90年代末。1999年8月，大船重工獲得伊朗國家油船公司5艘 30萬噸級VLCC的建造合同。歷時3年的努力，2002年8月，該批VLCC的首艘船——“伊朗·德爾瓦”號建成下水，標志著中國造船工業(yè)在VLCC的設計建造上實現“零”突破，從而使中國進入世界上少數幾個能設計建造VLCC的國家行列。

隨后，中國造船企業(yè)建造VLCC的進程不斷加快，訂造VLCC的熱情不斷高漲。2002年12月28日，中遠集團訂造的VLCC“遠大湖”號在南通中遠川崎造船廠下水，開創(chuàng)中國航運企業(yè)首次使用VLCC的先河。2004年7月，中海集團在大船重工訂造首艘懸掛五星旗船的VLCC“新金洋”號。

在新船不斷下水的同時，中國造船企業(yè)加快自主研發(fā)VLCC步伐。中國船舶工業(yè)集團設計研究院（MARIC）在2004年攻克VLCC的開發(fā)和關鍵技術難點，并于當年9月推出29.7萬噸、30.8萬噸、31.8萬噸級以及馬六甲最大型VLCC設計，這些船型得到了ABS、DNV和LR船級社的認可。

在此基礎上，2008年10月15日，中國第一艘擁有自主知識產權的VLCC“長江之珠”號在江南長興造船廠下水，并交付南京油運使用。該船航速15.8節(jié)，油耗91噸/日，為國際同類船舶中油耗最低，經濟性、環(huán)保性及安全性較好的船型。

2006年4月，油船共同結構規(guī)范（CSR）生效實施。當年7月，MARIC推出世界上首款全面符合CSR的30.8萬噸和31.6萬噸級VLCC，并分別出售給中海發(fā)展和新加坡海洋油船公司。該型船依據CSR，對VLCC的設計海況、標準裝載、靜態(tài)和動態(tài)載荷、構建凈尺寸、腐蝕余量、結構疲勞以及局部及總體強度衡準等參數進行分析、測算和確定，并應用永久檢查通道、燃油雙殼保護、泵艙雙層底以及低硫燃油艙等新規(guī)范，達到較高的綠色環(huán)保要求，拉開中國VLCC開發(fā)與國際同步的序幕。

VLCC助船企轉型

由于建造VLCC對造船企業(yè)的設施和技術的要求頗高，因此接獲VLCC訂單能夠大幅提升造船企業(yè)的知名度和口碑，為其應對危機、進行轉型升級帶來新機遇。

據金海重工相關人士介紹，金海重工在VLCC的建造過程中，積累大量技術經驗，與之配套的“32萬噸級VLCC設計與創(chuàng)新”、“VLCC超大型分段區(qū)域建造設計研究”等科研項目分別被列為省市重大科技項目。

據該人士表示，在接獲VLCC訂單后，金海重工在技術積累下，不斷以市場為導向及時進行升級轉型，去年3月獲得1艘90米自升式海工平臺訂單，5月份簽訂10艘8800TEU型船訂單，9月份又新簽2艘挖泥船訂單。

目前金海重工的訂單結構已悄然發(fā)生變化，由之前以散貨船、普通油輪為主，逐漸向VLCC、海工、箱船、特種船等高附加值產品領域轉型。

金海重工一位負責人表示：“在造船市場一片黯淡的形勢下，大金額的VLCC訂單為金海重工強化生產經營帶來很大幫助。去年，金海重工對所屬3個造船基地進行一體化整合運行，集中優(yōu)勢資源投向重點產品，從而確保諸如VLCC項目等各項生產節(jié)點的順利完成。并以促進生產為目標，不斷完善單船成本核算體系，進一步加強生產現場管控，提升精細化造船能力。”

根據官方資料，截至去年年底，金海重工在建船舶達26艘（合計386.47萬載重噸），去年全年新接訂單14艘（合計153萬載重噸），手持訂單93艘（合計1149萬載重噸），列世界造船企業(yè)第10位、中國第5位。

今年以來，金海重工全面推進生產經營，已按計劃順利完成多項生產經營任務。1月16日，17.6萬噸級散貨船順利交付；2月26日，首制2艘8800TEU型船點火開工；3月份新接1艘新型散貨船訂單；4月8日，搭載浙江省首制船用低速柴油機17.6萬噸級散貨船順利出塢。此外，90米海工平臺等船舶建造進入關鍵階段，挖泥船生產也即將啟動。