夏春暉

4 月9日，上海潤(rùn)元船舶管理有限公司（潤(rùn)元船舶）獲得上海市交通委員會(huì)頒發(fā)的《國(guó)際海運(yùn)輔助業(yè)經(jīng)營(yíng)資格登記證》（經(jīng)營(yíng)資格證），這張經(jīng)營(yíng)資格證可謂千呼萬喚始出來。自2008年之后，這張經(jīng)營(yíng)資格證即被政府嚴(yán)格把關(guān)，若要申請(qǐng)，至少要等一年半時(shí)間，而近五年來鮮有新的船舶管理公司注冊(cè)成立，都因?yàn)闆]有經(jīng)營(yíng)資格證。

潤(rùn)元船舶從去年9月與上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)洽談國(guó)際船舶管理公司一事，到今年4月順利獲頒經(jīng)營(yíng)資格證，也就半年有余。談及此，潤(rùn)元船舶副總經(jīng)理謙虛地表示：“這是天時(shí)、地利、人和促成的?！?/p>

天時(shí)： 抓住自貿(mào)區(qū)需求

去年9月27日，國(guó)務(wù)院印發(fā)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)總體方案（方案），明確將在金融、航運(yùn)、商貿(mào)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)、文化服務(wù)、社會(huì)服務(wù)六大領(lǐng)域擴(kuò)大開放。其中在航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒎艑捴型夂腺Y、中外合作國(guó)際船舶運(yùn)輸企業(yè)的外資股比限制，由國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門制定相關(guān)管理試行辦法。允許中資企業(yè)擁有或控股擁有非五星旗船，先行先試外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國(guó)內(nèi)沿海港口與上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際船舶管理公司。就在方案印發(fā)前，潤(rùn)元船舶已開始在上海尋找落腳處。

去年8月，潤(rùn)元船舶在虹口區(qū)、浦東新區(qū)以及即將成立的上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)考察，對(duì)三個(gè)區(qū)域的優(yōu)勢(shì)已然清晰：“最初我們是與虹口區(qū)接觸，因?yàn)楹缈趨^(qū)的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展得很成熟；之后我們也考慮過浦東新區(qū)，因?yàn)槠謻|新區(qū)有優(yōu)惠政策；9月初正式與上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)接觸，通過對(duì)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)政策的解讀，我們發(fā)現(xiàn)了契機(jī)?！币环矫?，彼時(shí)正在籌劃的上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)需要吸引合規(guī)的企業(yè)填補(bǔ)航運(yùn)板塊空白，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)面向全外資，而潤(rùn)元船舶所屬的揚(yáng)子江船業(yè)正是在新加坡上市的全外資子公司；另一方面，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)對(duì)外資企業(yè)的注冊(cè)資金要求也頗為靈活，原本一家外資企業(yè)在中國(guó)注冊(cè)，除了要求必須有中資參股，還要求注冊(cè)資金必須到位，而上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)新政中，外資企業(yè)只需出具相關(guān)銀行證明有一定存款即可，盡管注冊(cè)資金的驗(yàn)證形式較為開放，但并不代表不需要，據(jù)潤(rùn)元船舶副總經(jīng)理介紹：“我們的注冊(cè)資金為300萬美元，并不算低?！?/p>

盡管潤(rùn)元船舶的外資身份與注冊(cè)資金均符合在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)成立的要求，但成立過程并非一帆風(fēng)順。最初上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)計(jì)劃于去年9月29日為潤(rùn)元船舶頒發(fā)經(jīng)營(yíng)資格證，但當(dāng)時(shí)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)并沒有出臺(tái)批準(zhǔn)國(guó)際船舶管理公司的實(shí)施細(xì)則，許多細(xì)節(jié)需要推敲，因此潤(rùn)元船舶在9月份沒有如愿拿到經(jīng)營(yíng)資格證。為兌現(xiàn)鼓勵(lì)外資入駐的承諾，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)依然積極協(xié)調(diào)，時(shí)隔兩個(gè)月，經(jīng)認(rèn)真審核后，決定對(duì)潤(rùn)元船舶實(shí)行“先照后證”，即在發(fā)證上寫明“籌建”，潤(rùn)元船舶于11月8日拿到工商執(zhí)照，11月18日通過英國(guó)勞氏船級(jí)社的資質(zhì)認(rèn)證，拿到DOC證書，潤(rùn)元船舶可謂正式開張。

地利： 恰得“經(jīng)營(yíng)資格證”

潤(rùn)元船舶成立中最大的難度，正是獲得一張經(jīng)營(yíng)資格證。據(jù)介紹，經(jīng)營(yíng)資格證在2008年后就被政府限制發(fā)放。那么政府為何要嚴(yán)控經(jīng)營(yíng)資格證的發(fā)放？

潤(rùn)元船舶表示，由于在2005年后的一段時(shí)間里，航運(yùn)業(yè)一派歌舞升平，造船和許多船舶管理公司應(yīng)運(yùn)而生，良莠不齊。當(dāng)時(shí)許多船舶管理公司的所謂管理只是假管理公司的DOC（公司符合證明）名義而已，技術(shù)管理特別是維修保養(yǎng)的資金全部由單船公司的船東一手掌握，船舶管理公司起不到實(shí)質(zhì)性的管理作用，船況達(dá)不到安全生產(chǎn)的要求，險(xiǎn)象環(huán)生，在全球的港口國(guó)檢查中船舶的被滯留現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。船舶管理公司上黑名單，五星紅旗的船旗國(guó)和CCS的旗子由代表好的“白旗”變成“灰旗”，對(duì)中國(guó)國(guó)家形象造成很大的負(fù)面影響。

2008年以來，中國(guó)海事局開始對(duì)國(guó)際船舶管理公司進(jìn)行整頓，嚴(yán)把注冊(cè)關(guān)，嚴(yán)格批復(fù)，這些年基本上很少有新成立的國(guó)際船舶管理公司。為了這張經(jīng)營(yíng)資格證，潤(rùn)元船舶準(zhǔn)備了很多文件上報(bào)給主管機(jī)關(guān)，在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)有關(guān)部門和洋山航運(yùn)辦的幫助和指導(dǎo)下，終于在4月9日獲得這張千金難買的經(jīng)營(yíng)資格證，在中國(guó)航運(yùn)管理史上開啟以全外資的國(guó)際船舶管理公司的名義來管理五星紅旗船舶的先例。

原本，揚(yáng)子江船業(yè)旗下的船公司有不少船舶交由國(guó)外企業(yè)代管，但代管兩年后發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本非常高，許多船舶入不敷出，為了開源節(jié)流，揚(yáng)子江船業(yè)決定在中國(guó)自行開設(shè)船舶管理公司。由于政府對(duì)經(jīng)營(yíng)資格證的整頓，潤(rùn)元船舶很難找到突破口，若沒有上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)政策的支持，潤(rùn)元船舶要想獲得國(guó)際船舶管理的資質(zhì)，至少需時(shí)一年半。

目前，潤(rùn)元船舶已經(jīng)收回5艘船舶進(jìn)行管理，另有3艘新船11月份也將回歸。自行管理后船舶的經(jīng)營(yíng)成本會(huì)有明顯下降嗎？對(duì)此，潤(rùn)元船舶向《航運(yùn)交易公報(bào)》大致算了一筆賬：“交給對(duì)方管理時(shí)，每艘船舶的管理費(fèi)約在4800美元/日，現(xiàn)在自己管理，每筆賬怎么出去的都非常清楚，管理費(fèi)約在3600美元/日，每天每艘船就能節(jié)省1200美元?！?/p>

上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在政策上的扶持力度有目共睹，但稅收優(yōu)惠方面依然沒有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。問及潤(rùn)元船舶，倒也直率表示：“來上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，潤(rùn)元船舶就是為了這張‘經(jīng)營(yíng)資格證，稅收優(yōu)惠方面并不奢求，畢竟中國(guó)在這方面的開放力度始終很保守?！贝_實(shí)，上海市市長(zhǎng)楊雄在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)成立的剪彩儀式上明確表明，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的成立主要是給外資入駐開綠色直通車，但在稅收方面是沒有優(yōu)惠的，此次上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)政策中涉及稅收的問題中央一條未批，“稅收問題沒那么容易放開，它需要立法。”潤(rùn)元船舶如是說。

人和： 背靠“揚(yáng)子江”好乘涼

近期，潤(rùn)元船舶之所以受到高度關(guān)注，一方面，它是首家得到上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)批復(fù)的外資國(guó)際船舶管理公司；另一方面，它有中國(guó)最大民營(yíng)船廠揚(yáng)子江船業(yè)作靠山。2012年揚(yáng)子江船業(yè)凈利潤(rùn)為36億元，去年凈利潤(rùn)達(dá)到37億元。對(duì)于造船企業(yè)為何能在市況如此不濟(jì)的情況下依然獲得不俗盈利，潤(rùn)元船舶表示：“去年7月市場(chǎng)回暖復(fù)蘇，引來一批精明船東造船，去年10月，揚(yáng)子江船業(yè)的訂單已經(jīng)排到2016年?！倍鴿?rùn)元船舶也于去年向自家船廠訂造6艘6.4萬載重噸經(jīng)濟(jì)型散貨船，其中3艘將于今年10月交付，另外3艘預(yù)計(jì)2015年1月交付。既造船，又做船東，揚(yáng)子江船業(yè)負(fù)責(zé)人任元林果然擅于精打細(xì)算，而潤(rùn)元船舶表示，任元林的精打細(xì)算中，是有戰(zhàn)略眼光的。

《航運(yùn)交易公報(bào)》前往潤(rùn)元船舶所在的金海路商務(wù)樓6樓辦公室采訪時(shí)，對(duì)方介紹說：“我們下面就有兩家船舶設(shè)計(jì)公司，當(dāng)下中國(guó)造船企業(yè)有船舶設(shè)計(jì)公司的并不多，現(xiàn)在船東會(huì)向造船廠提出建造新型節(jié)能環(huán)保船，造船企業(yè)初次接單時(shí)成本會(huì)非常高，其中很大一塊成本用于購(gòu)買設(shè)計(jì)圖紙，造船企業(yè)有了設(shè)計(jì)公司后，造船成本可以有效降低。”

由于船市不理想，近年Heavy-Tail（船東先預(yù)付10%的預(yù)付款，待建成后付剩下的90%）這類造船企業(yè)最不愿接受的方式又泛濫襲來。熔盛重工嚴(yán)重虧損的一部分原因正因?yàn)榇耍齑杀具h(yuǎn)高于船東的首付款，以致熔盛重工不能如約交付大量新船，進(jìn)而遭遇船東棄單，企業(yè)資金鏈斷裂。

為此，潤(rùn)元船舶告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》：“我們也遇到Heavy-Tail的情況，但如果船東無法付款，揚(yáng)子江船業(yè)會(huì)有獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)之道來妥善解決，可以說幾乎沒有被棄過船。”

正是由于楊子江船業(yè)充沛的資金流，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)才更愿意對(duì)潤(rùn)元船舶的成立開“綠燈”；因?yàn)樯虾Ｗ再Q(mào)試驗(yàn)區(qū)的放寬新政，潤(rùn)元船舶如愿實(shí)現(xiàn)對(duì)自家船舶進(jìn)行高效管理，而因?yàn)闈?rùn)元船舶的入駐，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)航運(yùn)板塊也出現(xiàn)生機(jī)，此次合作，可謂雙贏。endprint