夕月

打車(chē)APP是指安裝在智能手機(jī)上的應(yīng)用軟件，乘客只需要幾步簡(jiǎn)單的操作，即可將打車(chē)信息發(fā)送到周邊三五公里范圍內(nèi)空閑出租車(chē)司機(jī)的手機(jī)上，然后司機(jī)和乘客直接溝通，實(shí)現(xiàn)交易。由于“打車(chē)難”已成為北上廣深等大城市的“通病”，應(yīng)運(yùn)而生的手機(jī)打車(chē)軟件也火了起來(lái)。

2013年7月，《北京市出租汽車(chē)手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》實(shí)施，明確了手機(jī)電召服務(wù)商應(yīng)納入全市統(tǒng)一電召平臺(tái)、在出租汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展手機(jī)電召服務(wù)的準(zhǔn)入和退出條件，并按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作”思路，本著“聯(lián)合調(diào)派、開(kāi)放共享”規(guī)則推進(jìn)聯(lián)合電召服務(wù)的模式。由此，各大電商巨頭旗下的“打車(chē)神器”軟件也一夜之間紛紛冒出來(lái)，出租車(chē)市場(chǎng)包括黑車(chē)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)爭(zhēng)奪客源的大戰(zhàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，中國(guó)11家主流安卓應(yīng)用商店中，打車(chē)類(lèi)應(yīng)用下載量超過(guò)百萬(wàn)，其中一些熱門(mén)的客戶(hù)端下載量均已超過(guò)10萬(wàn)次，用戶(hù)主要集中在北京、上海、廣州、深圳等一線城市。然而，伴隨著手機(jī)打車(chē)軟件的火爆，其暴露的加價(jià)、監(jiān)管不力以及打車(chē)更難等問(wèn)題也不斷增多。

“快的”和“嘟嘟”之間的較量

打車(chē)軟件在國(guó)內(nèi)興起不過(guò)一年多時(shí)間。2013年8月20日，北京市首批官方打車(chē)軟件正式上線，涉及易達(dá)、移步、搖搖、嘀嘀4家打車(chē)軟件。然而，這種打車(chē)軟件并未引起外界過(guò)多關(guān)注，直到資本介入后，原本群雄逐鹿的市場(chǎng)，逐漸形成了北有“嘀嘀打車(chē)”、南有“快的打車(chē)”的雙寡頭格局。

最近，最熱的話題莫過(guò)于兩大打車(chē)軟件——“快的”和“嘟嘟”的火拼。隨著移動(dòng)支付領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇，打車(chē)軟件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)了白熱化現(xiàn)象。

2014年1月10日，騰訊宣布，使用它投資的打車(chē)軟件嘀嘀打車(chē)進(jìn)行叫車(chē)，且使用微信支付，用戶(hù)每單立減10元，每日3筆封頂，司機(jī)每單獲得10元獎(jiǎng)勵(lì)，每日5筆封頂。16日，該活動(dòng)預(yù)算再增加2億元。

10天之后，阿里巴巴跟進(jìn)，宣布使用它投資的打車(chē)軟件快的打車(chē)進(jìn)行叫車(chē)，且使用支付寶錢(qián)包支付，用戶(hù)每單立減10元，每日2筆封頂，司機(jī)每單獲得10元的獎(jiǎng)勵(lì)，每日5筆封頂。才過(guò)一天，阿里巴巴又突然臨時(shí)宣布，追加5億元，用于提高對(duì)接單司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)，由每單10元增至每單15元。此外，每天還有10001個(gè)隨機(jī)雙向免單機(jī)會(huì)，只要被抽中，乘客和司機(jī)都能獲得當(dāng)次打車(chē)款等額的現(xiàn)金返還。

于是在微博上便流傳開(kāi)這樣一個(gè)說(shuō)法：打車(chē)費(fèi)25元，司機(jī)要求用微信和支付寶分別付款，這樣司機(jī)可多賺20元，乘客少支出20元。對(duì)此，快的打車(chē)負(fù)責(zé)人表示“有可能”，而支付寶負(fù)責(zé)人則表示“皆大歡喜”。

繼嘀嘀打車(chē)上調(diào)補(bǔ)貼后，快的打車(chē)立馬作出“打車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)金額永遠(yuǎn)會(huì)比同行高出1元錢(qián)”的回應(yīng)。目前，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)已經(jīng)覆蓋全國(guó)40多個(gè)城市，成為打車(chē)APP里下載量最高的兩個(gè)客戶(hù)端軟件。

2014年元旦，與阿里巴巴合作的快的打車(chē)宣布，北京首次使用快的打車(chē)的新用戶(hù)將獲得30元的話費(fèi)返還，活動(dòng)持續(xù)一個(gè)月。之后，快的打車(chē)和支付寶又宣布，用快的打車(chē)并用支付寶付款每單最少給乘客減免13元，每天2次。用支付寶打車(chē)?yán)塾?jì)滿(mǎn)5次，就可獲贈(zèng)淘寶天貓平臺(tái)的退貨保障卡一張，可在淘寶和天貓上退貨時(shí)，享受包郵。

目前，打車(chē)軟件市場(chǎng)基本上是寡頭競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。2013年第三季度，快的打車(chē)與大黃蜂打車(chē)合并后，快的打車(chē)市場(chǎng)份額為45.7%，嘀嘀打車(chē)為39.2%。這兩款叫車(chē)軟件在全國(guó)各大中城市都有相當(dāng)數(shù)量的用戶(hù)，這些用戶(hù)使用智能手機(jī)和移動(dòng)支付，幾乎天天打車(chē)，消費(fèi)水平較高，正是兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的優(yōu)質(zhì)用戶(hù)或者高端用戶(hù)。兩大巨頭花這么多錢(qián)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，其目的是通過(guò)叫車(chē)軟件，增加微信支付和支付寶的用戶(hù)數(shù)，從而培養(yǎng)目標(biāo)用戶(hù)的移動(dòng)支付習(xí)慣，使之成為自己的鐵桿用戶(hù)。所以，這背后實(shí)則是阿里巴巴與騰訊兩大巨頭之間爭(zhēng)奪高端優(yōu)質(zhì)用戶(hù)的硬性較量。

瘋狂軟件背后的隱患

無(wú)論是乘客還是司機(jī)，打車(chē)軟件都帶來(lái)了新的體驗(yàn)，但新的問(wèn)題也伴隨出現(xiàn)。比如，不少人并不熟悉智能手機(jī)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，站在路邊“好像更不容易打到出租車(chē)了”。近段時(shí)間，不少市民反映，在街上很難攔到出租車(chē)，只有通過(guò)打車(chē)軟件加價(jià)后才能訂到車(chē)。打車(chē)軟件反而導(dǎo)致了打車(chē)更加困難。

眾所周知，出租車(chē)行業(yè)中存在嚴(yán)重的數(shù)量管制與價(jià)格管制，數(shù)量管制下，出租車(chē)市場(chǎng)供給受抑制，物以稀為貴，自然會(huì)導(dǎo)致漲價(jià)，但是，政府又有價(jià)格管制，不準(zhǔn)漲價(jià)。在數(shù)量管制下，實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格高過(guò)管制價(jià)格那部分，就是司機(jī)本可以得到的好處，而打車(chē)軟件的作用就是把這一部分好處給司機(jī)。

把好處還給司機(jī)的方式有多種。第一種就是“加價(jià)”。除了直接在軟件中輸入加價(jià)，現(xiàn)在打車(chē)軟件都有語(yǔ)音留言功能，即使以后受干預(yù)，取消了加價(jià)按鈕，消費(fèi)者也可通過(guò)語(yǔ)音留言向司機(jī)發(fā)出加價(jià)需求。另一種則是通過(guò)讓司機(jī)挑活、選擇更長(zhǎng)距離的訂單的方式獲得更高的收益。還有就是通過(guò)算法等技術(shù)手段，降低司機(jī)的空駛率，從而提高司機(jī)的收益。

既然打車(chē)軟件有這么多好處，司機(jī)自然會(huì)轉(zhuǎn)向打車(chē)軟件接單。之前很多消費(fèi)者還沒(méi)有下載、或者沒(méi)有移動(dòng)支付方式，而經(jīng)過(guò)此次大的推廣，使用的消費(fèi)者更多了，數(shù)量過(guò)了一定門(mén)檻之后，司機(jī)就可完全依靠打車(chē)軟件，不用在街邊攬客了。

當(dāng)司機(jī)、消費(fèi)者都傾向于使用打車(chē)軟件，招車(chē)、接單，新的模式形成了，即使優(yōu)惠與返現(xiàn)沒(méi)有了，消費(fèi)者仍然會(huì)習(xí)慣性的用打車(chē)軟件叫車(chē)，即便不習(xí)慣，街上打不到車(chē)，消費(fèi)者也只有轉(zhuǎn)而求助于打車(chē)軟件。而更多的消費(fèi)者使用打車(chē)軟件，司機(jī)對(duì)打車(chē)軟件的依賴(lài)也會(huì)更大，這又反過(guò)來(lái)促使消費(fèi)者使用打車(chē)軟件。在這種利益為前提的依賴(lài)狀態(tài)下，不會(huì)使用智能手機(jī)的消費(fèi)者會(huì)更難打車(chē)。

另一方面，各種關(guān)于打車(chē)軟件的投訴也應(yīng)運(yùn)而生。有許多用戶(hù)表示經(jīng)常遇到系統(tǒng)繁忙，不是支付不起來(lái)，就是一下子跳過(guò)支付頁(yè)面的情況。而如果跳過(guò)支付頁(yè)面，乘客就只能用現(xiàn)金重復(fù)支付。

如果說(shuō)，因?yàn)橛脩?hù)過(guò)多，系統(tǒng)繁忙，導(dǎo)致出現(xiàn)的支付故障可以理解。那么，不少出租車(chē)司機(jī)搶單過(guò)程暗存的安全隱患就要引起重視了。不少乘客反映有這樣的經(jīng)歷：出租車(chē)司機(jī)一邊開(kāi)車(chē)一邊看手機(jī)，甚至操作手機(jī)接單。有的司機(jī)為了能接到下一單業(yè)務(wù)，便一手握方向盤(pán)，一手打電話詢(xún)問(wèn)乘客的具體位置。endprint

打車(chē)軟件在降低出租車(chē)空載率的同時(shí)也帶來(lái)不少營(yíng)運(yùn)監(jiān)管難題。筆者通過(guò)一位出租車(chē)司機(jī)口中得知，根據(jù)最新的《出租車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，乘客上車(chē)前，出租車(chē)司機(jī)不得有詢(xún)問(wèn)乘客目的地等“挑客”行為。此外，打車(chē)軟件中存在“加價(jià)”功能，這對(duì)其他不加價(jià)乘客也有失公平。加價(jià)會(huì)養(yǎng)成司機(jī)“挑客”現(xiàn)象，對(duì)于不愿意加價(jià)的乘客來(lái)說(shuō)不公平。此外，打車(chē)軟件存在的另外一個(gè)問(wèn)題是，“門(mén)檻”太低黑車(chē)也可注冊(cè)搶單，這樣的“出租車(chē)”沒(méi)有正規(guī)的公司，司機(jī)沒(méi)有出租車(chē)運(yùn)營(yíng)證，甚至不知道車(chē)輛是否有保險(xiǎn)，如果出現(xiàn)交通事故，索賠也是個(gè)大問(wèn)題。

打車(chē)軟件的未來(lái)在哪里

目前，打車(chē)軟件的競(jìng)爭(zhēng)格局隨著行業(yè)的升溫正愈演愈烈，如何在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中異軍突起占得優(yōu)勢(shì)也是軟件運(yùn)營(yíng)商開(kāi)發(fā)商專(zhuān)注的問(wèn)題。此外，監(jiān)管部門(mén)的監(jiān)管力度，打車(chē)軟件市場(chǎng)的規(guī)范等問(wèn)題也是打車(chē)APP的未來(lái)需要著力解決的問(wèn)題。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的新規(guī)，手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)用軟件，需與出租汽車(chē)調(diào)度中心簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派，合作協(xié)議文本，經(jīng)北京市出租汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)備案，獲得授權(quán)許可，才可以接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)。

目前在北京市場(chǎng)上應(yīng)用的打車(chē)軟件多達(dá)十幾款，與北京4個(gè)官方電話叫車(chē)服務(wù)平臺(tái)相比，打車(chē)軟件自去年下半年開(kāi)始迅速火爆，使用率和成功率都遠(yuǎn)超電話叫車(chē)。然而在打車(chē)軟件使用過(guò)程暴露出的服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格監(jiān)管和出租車(chē)資源調(diào)配等問(wèn)題都開(kāi)始日益顯現(xiàn)。與國(guó)內(nèi)部分城市直接“封殺”打車(chē)軟件不同，北京市交通部門(mén)“招安”手機(jī)電召服務(wù)商，得到市場(chǎng)的理解。北京一家為電召服務(wù)提供技術(shù)支持的公司表示，此舉將有助于規(guī)范管理，畢竟此前市場(chǎng)上各自為戰(zhàn)的服務(wù)商是“野蠻生長(zhǎng)”，一些加價(jià)行為也改變了出租車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，打車(chē)軟件市場(chǎng)依舊是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)。

如何挖掘運(yùn)力深度、提升利用效率，既在單位時(shí)間內(nèi)增加交易次數(shù)和交易額度——“拼車(chē)”，就自然成為未來(lái)打車(chē)市場(chǎng)的首選。

我們通常情況下都會(huì)以一個(gè)城市擁有的出租車(chē)數(shù)量作為衡量出租車(chē)運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上一輛出租車(chē)除司機(jī)外可乘坐1名～4名乘客。以北京有66000輛出租車(chē)為例，在單位時(shí)間內(nèi)，所能拉載的乘客數(shù)量就該是在66000～264000之間。去除極端情況，既全部車(chē)只拉1人或全部車(chē)都拉4人，取一個(gè)中位數(shù)，那么在高峰時(shí)段單位時(shí)間內(nèi)，出租車(chē)?yán)d乘客的數(shù)量就在160000左右。如何再讓這個(gè)數(shù)字上升20%～30%，即讓拉1個(gè)人的變成2個(gè)人，拉2個(gè)人的變成拉3個(gè)人，合理實(shí)現(xiàn)“拼車(chē)”，增加司機(jī)收入，提升乘客出行效率，是未來(lái)打車(chē)APP的主要趨勢(shì)。

就商業(yè)模式而言，目前的打車(chē)軟件是免費(fèi)提供司機(jī)和乘客使用的，未來(lái)并不缺乏盈利模式。除了廣告等傳統(tǒng)方式外，基于位置的服務(wù)（LBS）也可以考慮用來(lái)獲得收入。

現(xiàn)在中國(guó)的移動(dòng)終端打車(chē)市場(chǎng)好比美國(guó)當(dāng)年的西部拓荒，許多公司都在搶灘登陸，同時(shí)也有一些政策和觀念上的問(wèn)題需要共同面對(duì)?？傮w來(lái)說(shuō)打車(chē)軟件要逐漸培養(yǎng)用戶(hù)的使用習(xí)慣，培養(yǎng)用戶(hù)和司機(jī)建立相互信用。

信用體系的建立方面，有專(zhuān)家稱(chēng)可以借鑒已有的淘寶模式，通過(guò)讓司機(jī)和乘客互評(píng)的形式來(lái)引導(dǎo)平臺(tái)形成互信友善的氛圍。略有不同的是，提供服務(wù)的司機(jī)等同于淘寶的“賣(mài)家”，乘客可以服務(wù)為好評(píng)、差評(píng)或違約；而司機(jī)對(duì)乘客，只有一個(gè)簡(jiǎn)單明快的“違約”按鈕。這一方面有助于司機(jī)培養(yǎng)良好的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，另一方面又能簡(jiǎn)化司機(jī)的操作，保證駕駛過(guò)程中的安全。endprint