劉俊

在 全球班輪業(yè)深陷供需失衡困局和班輪公司艱難度日之時(shí)，全球第一大班輪公司——馬士基航運(yùn)顯然已經(jīng)找到獲勝良方。

去年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮成績(jī)單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占馬士基集團(tuán)的39.79%。

一季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績(jī)“驚艷”市場(chǎng)：季度盈利達(dá)到4.54億美元，同比大漲122.55%，盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83%。

二季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績(jī)?cè)俅巍绑@艷”市場(chǎng)：季度盈利達(dá)到5.47億美元，同比增長(zhǎng)24.6%，盈利額占馬士基集團(tuán)的23.78%，占馬士基集團(tuán)13億美元實(shí)際利潤(rùn)的42.08%。

馬士基航運(yùn)的出色表現(xiàn)，使其對(duì)全年預(yù)期收益作出調(diào)整，將“業(yè)績(jī)高于去年”調(diào)整為“業(yè)績(jī)顯著高于去年”。

由于馬士基航運(yùn)等旗下企業(yè)的出色表現(xiàn)，馬士基集團(tuán)上半年盈利高達(dá)35億美元，去除項(xiàng)目終止、減值損失、出售資產(chǎn)所得，實(shí)際利潤(rùn)達(dá)24億美元，同比大增42%。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示對(duì)上半年業(yè)績(jī)“非常滿意”。他表示：“我們將集團(tuán)今年全年實(shí)際利潤(rùn)的預(yù)期由40億美元提升至45億美元。同時(shí)，鑒于集團(tuán)現(xiàn)今強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)狀況，董事會(huì)決定在未來(lái)12個(gè)月回購(gòu)10億美元的股權(quán)?！?/p>

業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)強(qiáng)勁

一季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入64.63億美元，同比增長(zhǎng)2.4%；實(shí)現(xiàn)盈利4.54億美元，同比大增122.55%；稅后投資資本回報(bào)率達(dá)9.0%，去年同期為4.0%。一季度運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，平均運(yùn)價(jià)為2628美元/FEU，同比下跌5.1%，但單箱成本節(jié)約達(dá)9%。同時(shí)憑借較低的燃油價(jià)格及資產(chǎn)減值賺回7200萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。一季度，馬士基航運(yùn)貨量同比增長(zhǎng)7.3% 達(dá)440萬(wàn)TEU。

二季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入69.02億美元，同比增長(zhǎng)3.8%；實(shí)現(xiàn)盈利5.47億美元，同比增長(zhǎng)24.6%；稅后投資資本回報(bào)率達(dá)到兩位數(shù)，為10.8%，去年同期為8.5%。二季度運(yùn)價(jià)同比微增0.6%，平均運(yùn)價(jià)為2634美元/FEU。成本控制依然非常得力，單箱成本節(jié)約達(dá)4.4%，且燃油效率提升，貨量同比增長(zhǎng)6.6%至479萬(wàn)TEU。

縱觀近三年來(lái)的業(yè)績(jī)情況，馬士基航運(yùn)除2012年一季度虧損5.99億美元外，基本上都盈利。今年二季度盈利5.47億美元成為2012年以來(lái)繼去年三季度盈利5.54億美元之后的第二高盈利，也是三年來(lái)盈利最高的二季度（見(jiàn)圖1）。

在運(yùn)量上，2012年馬士基航運(yùn)完成1700萬(wàn)TEU，去年完成1760萬(wàn)TEU。今年繼續(xù)保持上升勢(shì)頭，一季度完成440萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.3%；二季度完成479萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.6%，二季度運(yùn)輸量也是近三年來(lái)最高點(diǎn)（見(jiàn)圖2）。

馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“在亞歐航線上，二季度貨量增長(zhǎng)比我們預(yù)期的更為強(qiáng)勁，一季度貨量同比增長(zhǎng)6.4%，二季度貨量同比增長(zhǎng)達(dá)9.4%；在太平洋航線上，一季度貨量同比增長(zhǎng)3.8%，二季度貨量同比增長(zhǎng)達(dá)5%；在南北航線上，非洲和拉美航線由于受到動(dòng)蕩的貨幣政策影響，增長(zhǎng)勢(shì)頭不及西非航線?！?/p>

吳岱瑋強(qiáng)調(diào)：“盡管亞歐航線貨量在增長(zhǎng)，但統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從歐洲出口到亞洲的貨量在降低，主要原因是廢紙等貨量大幅減少，這也反映出一種趨勢(shì)，即越來(lái)越多高附加值產(chǎn)品開(kāi)始從歐洲出口到亞洲?！?/p>

成功管控成本

近三年來(lái)，班輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈下降趨勢(shì)，馬士基航運(yùn)也不例外。馬士基航運(yùn)北亞區(qū)總裁施敏夫提供的數(shù)據(jù)表明：過(guò)去5年，班輪運(yùn)價(jià)平均每年下降1.5%～2%。

去年，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)同比下滑7.2%至2674美元/FEU（2012年同期為2881美元/FEU），今年，運(yùn)價(jià)下降的趨勢(shì)有所放緩。一季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)為2628美元/FEU，同比下降5.1%；二季度，平均運(yùn)價(jià)為2634美元/FEU，同比基本持平（見(jiàn)圖3）。

吳岱瑋坦言：“運(yùn)價(jià)是由市場(chǎng)供需情況決定的，運(yùn)價(jià)的走勢(shì)取決于市場(chǎng)。我們預(yù)計(jì)今年全球海運(yùn)集裝箱需求增長(zhǎng)為4%～5%，供給方面需要班輪公司更好地控制運(yùn)力，不過(guò)我們的確看到運(yùn)價(jià)更趨穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。馬士基航運(yùn)8月份在亞歐航線上的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃很成功，我們計(jì)劃在9月份進(jìn)行新一輪的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，相信市場(chǎng)貨量應(yīng)該會(huì)有很好的支撐。”

盡管運(yùn)價(jià)似乎進(jìn)入艱難的上升通道，但馬士基航運(yùn)成本管控成效明顯。去年，馬士基航運(yùn)年平均單箱成本為2731美元/FEU，同比下降10.6%。延續(xù)去年以來(lái)的管控措施，今年一季度，馬士基航運(yùn)平均單箱成本為2612美元/FEU，同比下降9.1%；二季度平均單箱成本繼續(xù)下降至2585美元/FEU，同比下降9.56%，這也是近三年來(lái)最低的平均單箱成本（見(jiàn)圖4）。對(duì)成本管控如此成功的原因，馬士基航運(yùn)表示，主要由于使用經(jīng)濟(jì)航速、新型節(jié)能船舶、為有需要的船舶更換球鼻艏和較低的燃油價(jià)格等。

2M已備案

二季度，馬士基航運(yùn)共接收3艘3E級(jí)船舶，目前共有9艘3E級(jí)船舶投入市場(chǎng)，其余11艘3E級(jí)船舶將在明年下半年前全部交付。二季度，馬士基航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模同比增長(zhǎng)4.7%，達(dá)280萬(wàn)TEU。

吳岱瑋表示，基于馬士基航運(yùn)上半年的出色業(yè)績(jī)，下半年工作重點(diǎn)，一方面，需要更有效地管理運(yùn)力，在新的3E級(jí)船舶投入市場(chǎng)前努力保持與市場(chǎng)增速一致的市場(chǎng)份額；另一方面，推進(jìn)7月份宣布的將與地中海航運(yùn)合作長(zhǎng)達(dá)10年的船舶共享協(xié)議（2M）?！拔覀兿Ｍ?M能夠在明年年初順利施行。9月份，我們會(huì)與客戶分享更多的航線網(wǎng)絡(luò)和港口掛靠等信息。”

為更好地管理超大型船舶，進(jìn)一步控制成本，馬士基航運(yùn)在與地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船合作成立P3網(wǎng)絡(luò)被中國(guó)商務(wù)部否決后，非常迅速地與地中海航運(yùn)達(dá)成2M，以期在東西航線上改善航線網(wǎng)絡(luò)效率，增加港口覆蓋率和航線服務(wù)頻率。

馬士基（中國(guó)）有限公司總裁彥辭表示：“P3網(wǎng)絡(luò)被否后，馬士基航運(yùn)認(rèn)真研究了中國(guó)商務(wù)部的有關(guān)決定，對(duì)下一步?jīng)Q定非常小心謹(jǐn)慎。基于P3網(wǎng)絡(luò)被否原因，我們決定建立一份純粹船舶共享協(xié)議，這就是2M。2M并未超出目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的船舶共享協(xié)議范疇，與G6聯(lián)盟、CKYHE一樣，是市場(chǎng)上非常正常的船舶共享協(xié)議?！?/p>

7月10日，馬士基航運(yùn)宣布將與地中海航運(yùn)合作的2M，覆蓋范圍為亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線。2M將包括185艘船舶，預(yù)計(jì)運(yùn)力為210萬(wàn)TEU，涉及21條航線。運(yùn)力方面，馬士基航運(yùn)將投入110艘船舶、約120萬(wàn)TEU（占總運(yùn)力55%）；地中海航運(yùn)將投入75艘船舶，設(shè)計(jì)運(yùn)力約為90萬(wàn)TEU（占總運(yùn)力45%）。

對(duì)于為何選擇地中海航運(yùn)，而非達(dá)飛輪船，彥辭表示：“總體而言，我們覺(jué)得地中海航運(yùn)無(wú)論從企業(yè)還是船隊(duì)規(guī)模上，都與馬士基航運(yùn)的預(yù)期目標(biāo)更為契合。而與達(dá)飛輪船在南北航線的合作將不會(huì)受到2M的影響?！?/p>

對(duì)于目前2M的進(jìn)展，彥辭坦言：“與之前P3網(wǎng)絡(luò)不同的是，2M作為航運(yùn)市場(chǎng)上純粹的船舶共享協(xié)議，無(wú)需通過(guò)反壟斷部門(mén)的審批。我們已經(jīng)按照相關(guān)規(guī)定，在與地中海航運(yùn)簽訂協(xié)議的兩周內(nèi)，向中國(guó)交通運(yùn)輸部備案。備案后，相關(guān)部門(mén)如有任何疑問(wèn)，我們將積極配合解答。在歐洲，需要自我審查；在美國(guó)，也已向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)備案?！?