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豪華賭局中國造梅賽德斯-奔馳新E級車

當(dāng)全新C級車開啟了火熱的預(yù)售，梅賽德斯-奔馳不久前悄悄發(fā)布了E級車的年度改款車型。時(shí)隔不到一年，對剛剛完成中期改款的E級車再度予以大幅升級，既是市場的需求，也是三星軍團(tuán)全新的節(jié)奏。那么，面對由奧迪A6L和BMW 5系所牢牢把持的C級車市場，奔馳的這場豪賭勝算如何？

規(guī)則顛覆

靜默，不動(dòng)生色；狡黠，奮力一擊，即是牌局上的技巧，也是此次奔馳新E級車留給世人最深刻的印象。在去年首次推出轎車與運(yùn)動(dòng)轎車的兩種車型后，奔馳在C級車市場收獲了不錯(cuò)的反響，但，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。面對不斷完善本土化進(jìn)程的奧迪A6L和BMW 5系，奔馳想徹底改變“老三”的局面，底牌除了“天塌地陷，我自巋然不動(dòng)”的豪邁氣勢，必須還會(huì)學(xué)會(huì)中國的游戲規(guī)則。

長軸距，雙外觀設(shè)計(jì)，高端配置……以上種種，似乎讓奔馳E級車無懈可擊。但仔細(xì)研究配置表便可發(fā)現(xiàn)，奔馳E級車的起步價(jià)不僅為三者里最高，而且在動(dòng)力版本上也不占優(yōu)勢。因此，相比老款車型，新E級車在動(dòng)力等方面做出了更多改進(jìn)。首先新奔馳E級車在老款的基礎(chǔ)上增加6款，達(dá)到15款車型。其次，車輛動(dòng)力系統(tǒng)全面更新，搭載了全新的2.0T與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外值得一提的是，車輛搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，這樣新車與同級別競爭車型的競爭中將更具優(yōu)勢。

事實(shí)上，新E級車的全面產(chǎn)品升級極大地提升了其核心競爭力，憑借強(qiáng)勁高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更可靠的操控感以及豐富的配置選擇，為客戶帶來更動(dòng)感、更智能、更具品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，包括全新入門級產(chǎn)品在內(nèi)的15款車型讓更多客戶可以親身體驗(yàn)最久負(fù)盛名行政座駕的魅力。

底牌揭密

版本的豐富，讓新E級車的價(jià)格下探到42.9萬元，較BMW 5系低出約7千元，僅比奧迪A6L的自動(dòng)擋入門車型高出2萬元。重新獲得價(jià)格競爭力的新E級車就好比抓得“倆貓四個(gè)二”。其中，“倆貓”自然指的是轎車版和運(yùn)動(dòng)版的共同加持，而發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)，舒適性配置以及主動(dòng)安全系統(tǒng)的持續(xù)豐富，無疑大大增加了產(chǎn)品的競爭力。

作為這場豪賭的最直接推動(dòng)力，新E級車的動(dòng)力系統(tǒng)不得不說。新E級車搭載的新型4缸及6缸BlueDIRECT缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一如一顆強(qiáng)勁的心臟，帶來了更為充沛的動(dòng)力，同時(shí)兼具高效環(huán)保。其中，2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于E 200 L車型及E 260 L車型，在1200rpm即可達(dá)到峰值扭矩，將自然吸氣的平順和渦輪增壓的優(yōu)異油門響應(yīng)完美平衡。而E 320 L和E 400 L則搭載了3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩更大，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，能為行途提供源源不斷的駕駛激情，并擁有更佳燃油經(jīng)濟(jì)性。其中E 400 L 的最大輸出功率可至245kW，峰值扭矩達(dá)到480N·m；而E 320 L較此前車型E 300 L峰值扭矩提升了33%，達(dá)到400N·m，百公里油耗僅為7.9L，較之前降低了18%。此外，兩款新型發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)用了第三代BlueDIRECT技術(shù)，在提升了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)達(dá)到了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

新E級車另一大殺手锏則是操控性的提升。面對奧迪大名鼎鼎的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和BMW為5系新增的xdrive系統(tǒng)，E級車要想風(fēng)雨無阻的將后座上尊貴的客人安全的送到目的地，顯然也要對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)予以升級。此次升級的新E級車中，4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)搭載在E 320 L 4MATIC與E 400 L 4MATIC兩款車型上，這也是奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)首次應(yīng)用于國產(chǎn)E級車中。這套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配比為45:55，并在ESP、ASR和4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)）等電子行駛安全系統(tǒng)的配合輔助下，帶來動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的駕駛體驗(yàn)，確保了從容應(yīng)對各種路況。