文/劉雷 攝影/周宇

COVER STORY

噬魂魔降凱迪拉克ATS

文/劉雷 攝影/周宇

日光造就的光影里將我?guī)Щ氐絼P迪拉克ATS所營(yíng)造的鏡像中。我對(duì)它的愛(ài)纖毫畢現(xiàn)，對(duì)我而言，走入它就好似一種儀式，也是墮入魔道的的開(kāi)始。

“黑馬”與“純粹”之地

以生產(chǎn)大型豪華轎車(chē)著稱(chēng)的凱迪拉克轉(zhuǎn)而瞄準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)市場(chǎng)，甚至勇敢地將這個(gè)級(jí)別中的翹楚視為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法，在旁人看來(lái)多少有點(diǎn)“不自量力”的味道。然而，凱迪拉克在研發(fā)ATS過(guò)程中所表現(xiàn)出的那種堅(jiān)持與瘋狂的狀態(tài)，讓這款車(chē)最終成為了足以媲美任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“黑馬”。

當(dāng)然，也許有人會(huì)認(rèn)為凱迪拉克ATS比起更早進(jìn)軍豪華運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的BMW 3系或是奧迪A4L，并沒(méi)有做到十全十美。但我個(gè)人倒是覺(jué)得，這種不單純?yōu)樯虡I(yè)利益進(jìn)行妥協(xié)的態(tài)度，正是其與眾不同的特點(diǎn)。就像我們本次選擇的拍攝地，北京環(huán)鐵藝術(shù)城。ATS與此地共同所追求的，也許只是那一份最簡(jiǎn)單的“純粹”。

隨著一條條被填平的溝壑，這座城市開(kāi)始了它的肆意生長(zhǎng)。北京東郊的一處廠房，已經(jīng)成為名為“環(huán)鐵藝術(shù)城”的新晉藝術(shù)區(qū)。這處環(huán)形領(lǐng)域里，過(guò)去的工人早已經(jīng)消失在城市化的進(jìn)程中，那些不斷追求最純粹的藝術(shù)家們，成為這里的新領(lǐng)主。他們畫(huà)筆堅(jiān)守著自己的位置，用外人看來(lái)偏執(zhí)的想法填充著靈魂深處。

在我看來(lái)，凱迪拉克ATS滿(mǎn)足著環(huán)鐵藝術(shù)城內(nèi)的種種苛求，而此地也由衷的歡迎像ATS一樣符合自己標(biāo)準(zhǔn)，并且在態(tài)度上高度吻合的強(qiáng)者。凸顯純粹運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格、輕量化的車(chē)身以及激情澎湃的駕駛感受，令A(yù)TS成為了一款讓我頗感陌生的凱迪拉克，但這種陌生卻無(wú)傷我們對(duì)它所產(chǎn)生的好感。因?yàn)樗c出自環(huán)鐵藝術(shù)城中畫(huà)家的作品一樣，具備了能夠登上大雅之堂的全部元素。

穿衣顯瘦 脫衣有肉

對(duì)于以往執(zhí)著于豪華設(shè)計(jì)風(fēng)格的凱迪拉克來(lái)說(shuō)，也許誰(shuí)也想不到ATS的外觀設(shè)計(jì)是在完成這部作品前的最后一步進(jìn)行的。在研發(fā)之初，凱迪拉克一反傳統(tǒng)地將車(chē)輛底盤(pán)以及傳動(dòng)總成作為這款車(chē)的重點(diǎn)著力突破，直到兩年之后，在把一切技術(shù)方面的設(shè)想分別變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的前提下，凱迪拉克才開(kāi)始正式投身于ATS的外觀設(shè)計(jì)。盡管這樣的做法在全球汽車(chē)品牌中并不是先例，但對(duì)于這樣一個(gè)即將跨入第113個(gè)年頭的傳統(tǒng)美國(guó)豪華品牌而言，這樣的變革實(shí)屬不易，甚至有些冒險(xiǎn)。畢竟，那個(gè)時(shí)候凱迪拉克也僅僅擺脫金融危機(jī)的消極影響后不久。

最終得到的，便是ATS充分體現(xiàn)著凱迪拉克對(duì)于傳統(tǒng)外觀設(shè)計(jì)的傳承。ATS的整體輪廓依舊遵循著凱迪拉克經(jīng)典的“鉆石切割”主義，只不過(guò)先前的暴力美學(xué)如今多了一絲清新與爽快的味道。當(dāng)這一抹紅色掠過(guò)一棟棟反射著這片藝術(shù)園區(qū)安靜與古舊的磚瓦時(shí)，ATS為環(huán)鐵藝術(shù)城增添了幾分活力，而此時(shí)的ATS也同樣得到了藝術(shù)的點(diǎn)綴，映射出這個(gè)蘊(yùn)藏著諸多創(chuàng)作靈感的“純粹之地”。

在拍攝的閑暇之余，我低下頭開(kāi)始審視凱迪拉克ATS內(nèi)部所呈現(xiàn)出的未來(lái)氣息。從落座駕駛席的那一刻起，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，ATS總是在刻意地契合著熱愛(ài)駕駛?cè)说南埠?。從而讓你沒(méi)時(shí)間思考它和人們印象里的任何一款美國(guó)車(chē)之間的相同與不同。盡管ATS方向盤(pán)上的功能按鍵需要駕駛者花一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但優(yōu)質(zhì)的選料、出色的握感還是能夠贏得那些對(duì)于操控一絲不茍的消費(fèi)者的贊許。

除此之外，最新研發(fā)的凱迪拉克CUE多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)的配備讓ATS搖身一變成為了一個(gè)頗具魔幻色彩的法師。因?yàn)槟憧偸悄軌蛟诎淹孢@套系統(tǒng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)很多可人的新鮮。全車(chē)大部分的信息操作都被集成到了中央的大屏幕上，觸摸的操作方式也使得ATS中控臺(tái)按鍵大幅縮減，同時(shí)震動(dòng)回饋不僅凸顯出了建立在高科技上的未來(lái)感，更為讓駕駛者與車(chē)輛之間交流的過(guò)程增添了幾分神秘味道。

喝下你藏好的“毒”

擁有“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”美譽(yù)的全新2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是凱迪拉克ATS給我們帶來(lái)的驚喜之一，也是令其叫囂對(duì)手的有力依據(jù)?；蛟S像2.0L這樣的小排量會(huì)讓那些狂熱的傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)粉絲嗤之以鼻，但這臺(tái)融入了先進(jìn)SIDI缸內(nèi)直噴以及單渦輪雙渦流技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力卻絕對(duì)不容小覷，遙遙領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的203kW最大功率和353N·m的最大扭矩絕對(duì)會(huì)讓那些喜歡耍嘴皮子的人閉上喋喋不休的嘴巴。6.2秒的0-100km/h加速時(shí)間足以說(shuō)明一切。

即便有了足夠匹配運(yùn)動(dòng)性格的“大心臟”，凱迪拉克還不忘苦心調(diào)校ATS的底盤(pán)。Alpha前置后驅(qū)平臺(tái)是通用近年來(lái)最成功的作品之一，機(jī)械式防滑后差速器也讓ATS在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中成為了少有的“高富帥”。至于其重點(diǎn)宣傳的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，特別要說(shuō)明一下的是，我們總在感嘆法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷這樣的超級(jí)跑車(chē)因?yàn)閾碛须姶鸥袘?yīng)懸掛系統(tǒng)而帶來(lái)的超強(qiáng)彎道能力，熟不知?jiǎng)P迪拉克才是這個(gè)世界上率先將這項(xiàng)技術(shù)用于民用車(chē)領(lǐng)域的汽車(chē)品牌。如果時(shí)光倒退幾十年，凱迪拉克的如此做法只能被批評(píng)為不切實(shí)際或是毫無(wú)意義，但為了在這個(gè)時(shí)代尋求更好的發(fā)展，如今在ATS身上所體現(xiàn)的品牌理念卻顯得恰如其分。

雖然在駕駛過(guò)程中，ATS為日常的行車(chē)的舒適性做出了一定讓步，但僅有1550kg的輕量化車(chē)身配合MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)還是能夠幫助ATS征服駕駛者尋求刺激的內(nèi)心。在彎道里，這套能以每秒1000次偵測(cè)路面并實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼系數(shù)的懸掛系統(tǒng)反應(yīng)速度快的驚人。配合ATS接近50：50的前后重量分配以及那套Brembo定制卡鉗剎車(chē)系統(tǒng)，ATS對(duì)于側(cè)傾的抑制以及對(duì)于重量轉(zhuǎn)移的敏感程度都非常高。從而憑借穩(wěn)健的表現(xiàn)給你增添了更多踩下油門(mén)踏板的自信。

至于動(dòng)力輸出，我想這應(yīng)該是ATS最不避諱的問(wèn)題了。2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速器的搭檔組合堪稱(chēng)完美。不論是平順性還是加速性都足以令其處在這個(gè)級(jí)別車(chē)型金字塔中的頂端。即便是在半油門(mén)加速的狀態(tài)下，ATS也能讓駕駛者感受來(lái)自骨子里的超高G值，而此時(shí)，你才能真正領(lǐng)悟凱迪拉克設(shè)計(jì)ATS的用意，那就是讓駕駛者在開(kāi)放的道路上，感受最正宗且純粹的駕駛激情。

總之，ATS絕對(duì)是一款充滿(mǎn)激情并會(huì)讓方向盤(pán)后的你保持滿(mǎn)足興奮的汽車(chē)，這樣的駕駛表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)辜負(fù)凱迪拉克前期不計(jì)成本的投入。而這份成果，也在此前ATS挑戰(zhàn)摩納哥蒙特卡洛、阿特拉斯山脈、智利巴塔哥尼亞以及中國(guó)郭亮隧道等多條道路的測(cè)試中也得到驗(yàn)證。

TIPS北京的藝術(shù)區(qū)，早不是新話(huà)題了，可偏偏這些地界上最不缺的就是新鮮事，不關(guān)注，你就會(huì)落伍。對(duì)于非藝術(shù)青年、非前衛(wèi)人士而言，走進(jìn)藝術(shù)區(qū)有難免霧里看花的尷尬，那么多創(chuàng)意讓人說(shuō)不清道不明，賠了時(shí)間又折心情。不如換種路線(xiàn)接近藝術(shù)區(qū)：只看看得懂的藝術(shù)，專(zhuān)挑最情調(diào)的享受，講究高效率，計(jì)較性?xún)r(jià)比。漫享，就是散漫的享受，想走就走，想停就停，看似漫不經(jīng)心，其實(shí)成竹在胸。

與藝術(shù)家做鄰居——環(huán)鐵藝術(shù)城

在環(huán)鐵，你可以租間房體驗(yàn)一下藝術(shù)家的生活。這里有很多閑置的空房出租，推薦藝術(shù)區(qū)里唯一一家餐廳對(duì)面院子里的三層小樓。這座小型建筑群，中間是一大塊綠油油的草地，雨過(guò)天晴，草地上開(kāi)滿(mǎn)了小花，野趣十足，一些藝術(shù)雕塑點(diǎn)綴其中。房間不算大，但格局是復(fù)式結(jié)構(gòu)，光線(xiàn)很好，且生活設(shè)施齊全。這批房間原來(lái)的功能設(shè)計(jì)是方便藝術(shù)家創(chuàng)造的工作室，但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，特殊的結(jié)構(gòu)反倒成就了平常生活中不常見(jiàn)的夢(mèng)幻光線(xiàn)，住在里面很浪漫。而且參觀藝術(shù)家鄰居們的工作室、與他們聊聊天，你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，神秘的藝術(shù)并不神秘，它只是不被你重視的生活的一部分而已。

畫(huà)家村——宋莊藝術(shù)區(qū)

宋莊位于北京通州區(qū)北部，百里長(zhǎng)街東延長(zhǎng)線(xiàn)上，距天安門(mén)24公里，總面積115.929平方公里，轄47個(gè)行政村，常住人口近10萬(wàn)人。宋莊地區(qū)村民住宅院落大，租金相對(duì)便宜。從1993年開(kāi)始，陸續(xù)有藝術(shù)家到宋莊鎮(zhèn)小堡村租房。1995年10月，北京圓明園畫(huà)家村解散后，一部分藝術(shù)家集體搬遷到小堡村。隨著藝術(shù)家逐漸形成規(guī)模，宋莊開(kāi)始被稱(chēng)為“畫(huà)家村”，成為中國(guó)最大的一個(gè)原創(chuàng)藝術(shù)家的聚居群落。原來(lái)單純的藝術(shù)家居住性聚集形式，也逐步發(fā)展為原創(chuàng)藝術(shù)家、畫(huà)廊、批評(píng)家和經(jīng)紀(jì)人等共同形成的藝術(shù)集聚區(qū)。

小798——草場(chǎng)地藝術(shù)區(qū)

草場(chǎng)地藝術(shù)區(qū)定位為當(dāng)代藝術(shù)家的創(chuàng)作基地、展示窗口、交流平臺(tái)以及教學(xué)、培訓(xùn)等多功能的文化場(chǎng)所。幾年來(lái)，進(jìn)入藝術(shù)區(qū)的機(jī)構(gòu)、畫(huà)廊等單位已有300多家，一批中外當(dāng)代知名藝術(shù)家進(jìn)駐了藝術(shù)區(qū)，由藝術(shù)品經(jīng)營(yíng)及相關(guān)服務(wù)業(yè)為主項(xiàng)的年產(chǎn)值近20億元人民幣。草場(chǎng)地藝術(shù)區(qū)已經(jīng)成為初具規(guī)模的重要文化產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為繼北京798藝術(shù)區(qū)后，藝術(shù)創(chuàng)作氛圍最活躍、最自由、最具特色的藝術(shù)家的文化創(chuàng)意樂(lè)園。