原本以“世界工廠”著稱的中國(guó)制造業(yè)，近年來受到工資成本上漲，人民幣升值等多重不利因素影響，導(dǎo)致企業(yè)成本不斷上漲，非國(guó)有制造業(yè)外流成為趨勢(shì)。其中東南亞地區(qū)憑借廉價(jià)的勞動(dòng)力成本獲得投資者青睞。

低廉的工資價(jià)格是東南亞提升競(jìng)爭(zhēng)力的因素之一。目前中國(guó)大陸東部沿海地區(qū)工人月薪大約是500美元，印尼大約300美元，越南250美元左右。而柬埔寨服裝行業(yè)工人每月最低工資僅為80美元，而另一服裝生產(chǎn)大國(guó)孟加拉國(guó)，2013年底才將每月最低工資標(biāo)準(zhǔn)提至67美元。

但東南亞在價(jià)格上面的優(yōu)勢(shì)，也正面臨著挑戰(zhàn)。而且經(jīng)濟(jì)基本面的不確定性，讓投資者也望而卻步。

在越南發(fā)生的針對(duì)外國(guó)投資者的暴力事件，不是東南亞地區(qū)第一次爆發(fā)不穩(wěn)定因素。從今年4月中旬開始，柬埔寨兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)30家工廠的工人開始罷工，要求發(fā)放獎(jiǎng)金和增加工資。據(jù)柬埔寨方面統(tǒng)計(jì)，罷工給整個(gè)行業(yè)造成了約2.75億美元的損失。去年11月，泰國(guó)就曾爆發(fā)政治動(dòng)蕩，導(dǎo)致多家汽車制造商威脅將要退出該國(guó)。

除了政治不穩(wěn)定因素外，東南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)基本面也很容易波動(dòng)。2013 年5月～6月，泰國(guó)、印尼、馬來西亞等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家爆發(fā)匯率危機(jī)，隨后2014年1月越南也爆發(fā)匯率危機(jī)。

墨西哥、印度等新興市場(chǎng)國(guó)家憑借低廉的價(jià)格與穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)局面成為投資商青睞的地區(qū)。特別是墨西哥，對(duì)于以美國(guó)市場(chǎng)為主要目的地的出口商而言，已經(jīng)成為最佳投資目的地。

日產(chǎn)和大眾等汽車廠商成為最早入駐墨西哥的品牌。目前日產(chǎn)已經(jīng)成為墨西哥第一大汽車制造商。福特、本田也相繼在最近幾年加大在墨西哥的建廠力度。

但這并不意味著墨西哥等國(guó)家就能夠取代中國(guó)成為新的世界工廠。中國(guó)的中西部城市在加大對(duì)大型制造商的吸引力度，不少地區(qū)勞動(dòng)力依然充足，而且勞動(dòng)力成本并不比東南亞高，例如貴州，工人月薪為1500元～1600元，與越南的勞動(dòng)力成本不相上下。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，中國(guó)的領(lǐng)先地位也很明顯。僅從物流設(shè)施來看，截至2013年，按貨物噸位計(jì)，世界排名前20大的機(jī)場(chǎng)，亞洲占7席，美國(guó)占7席， 沒有一個(gè)在墨西哥。世界排名前二十大的港口，中國(guó)獨(dú)占9席，美、日、澳州各占兩席，也沒有一個(gè)在墨西哥。

華爾街分析師雷揚(yáng)認(rèn)為，一個(gè)物流設(shè)施不太發(fā)達(dá)，僅靠卡車運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，注定沒有辦法成為世界工廠。此外，墨西哥同樣面臨來自治安惡化的威脅。

與此同時(shí)，中國(guó)自身也在促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)。1月～4月，制造業(yè)中的通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備制造業(yè)實(shí)際使用外資規(guī)模24.3億美元，增長(zhǎng)8.8%，既好于制造業(yè)吸收FDI的增速，也快于整體的FDI增速，這在一定程度上反映出中國(guó)發(fā)展升級(jí)中高端制造業(yè)對(duì)外資仍保有著較強(qiáng)的吸引力。