伍 東

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)

北京動(dòng)車段場(chǎng)站布局總體設(shè)計(jì)研究

伍 東

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)

結(jié)合北京動(dòng)車段的設(shè)計(jì)實(shí)例，論述北京動(dòng)車段的功能定位、作業(yè)流程，分析北京動(dòng)車段段址選擇各方案的優(yōu)劣，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化過(guò)程，論證北京動(dòng)車段的車場(chǎng)布局方案，對(duì)于北京動(dòng)車段內(nèi)的各主要線路的選擇及設(shè)計(jì)進(jìn)行歸納總結(jié)，揭示了鐵路動(dòng)車段、所設(shè)計(jì)的核心及關(guān)鍵，提出了較為科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路。

鐵路動(dòng)車段;場(chǎng)站布局;總體設(shè)計(jì)

1 北京動(dòng)車段功能定位

1.1 北京動(dòng)車段定位

北京動(dòng)車段作為全路四大檢修基地之一，主要覆蓋范圍包括華北及東北地區(qū)，既可以滿足近、遠(yuǎn)期北京樞紐內(nèi)京滬、京哈方向的本線、跨線動(dòng)車組以及京津城際動(dòng)車組較高級(jí)修程的檢修需求，還承擔(dān)著派駐天津、濟(jì)南動(dòng)車組的三級(jí)修以上的檢修任務(wù)。北京動(dòng)車檢修基地的近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模已考慮了京哈客運(yùn)通道的部分檢修工作量。同時(shí)，哈大客運(yùn)專線動(dòng)車組的高級(jí)修程也由北京動(dòng)車段完成。

1.2 北京動(dòng)車段主要作業(yè)功能

北京動(dòng)車段作為動(dòng)車檢修基地，從功能角度劃分，北京動(dòng)車段可分為三大板塊，即運(yùn)用板塊、檢修板塊、大修板塊。其中，運(yùn)用板塊包括存車場(chǎng)、檢查庫(kù)、外皮洗刷、臨修及不落輪鏇庫(kù)、輪對(duì)踏面診斷裝置等設(shè)施。檢修板塊包括三、四級(jí)檢修庫(kù)，轉(zhuǎn)向架檢修間等，大修板塊包括五級(jí)修檢修庫(kù)、試車線、靜調(diào)庫(kù)及配套檢修設(shè)施等。

1.3 北京動(dòng)車段主要線路選定

根據(jù)北京動(dòng)車段的主要作業(yè)功能，段內(nèi)需要設(shè)置出入段線、存車線、檢查庫(kù)線、檢修庫(kù)線、靜調(diào)庫(kù)線、輪對(duì)踏面診斷線、車輛外皮洗刷庫(kù)線、不落輪鏇輪線、臨修線、試車線、轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸線，另外根據(jù)功能需求相關(guān)配套設(shè)置牽出線、室外卸污線。

2 北京動(dòng)車段動(dòng)車組典型作業(yè)流程

2.1 檢查整備作業(yè)流程

動(dòng)車檢修基地基本作業(yè)流程如下:入段→踏面診斷→外皮洗刷→檢查檢修庫(kù)作業(yè)(檢查、整備、檢修等)→停留待班發(fā)車→出段。

段內(nèi)作業(yè)流程根據(jù)入段后的不同需要，分為幾種情況，分述如下。

(1)在非高峰時(shí)段

①先入第Ⅰ存車場(chǎng)時(shí)，作業(yè)流程:動(dòng)車組入段→踏面診斷→I場(chǎng)洗刷機(jī)→檢查庫(kù)一二級(jí)修→第I存車場(chǎng)待發(fā)→出段。

②先入第Ⅱ存車場(chǎng)時(shí)，作業(yè)流程:動(dòng)車組入段→踏面診斷→第Ⅱ存車場(chǎng)→尾部牽出線→2號(hào)洗車機(jī)→牽出線→檢查庫(kù)一二級(jí)修→尾部回轉(zhuǎn)牽出線→第Ⅱ存車場(chǎng)待發(fā)→出段。

(2)高峰時(shí)段

高峰時(shí)段動(dòng)車組集中到達(dá)時(shí)，檢查庫(kù)線已被先期到達(dá)的動(dòng)車組占用，正在進(jìn)行檢查作業(yè)，后期到達(dá)的動(dòng)車組可先進(jìn)入存車場(chǎng)停放等待，待檢查庫(kù)有空余臺(tái)位時(shí)入庫(kù)作業(yè)。需要進(jìn)行外皮洗刷的動(dòng)車組也可在非高峰時(shí)段進(jìn)行外皮洗刷作業(yè)后入庫(kù)完成檢查、整備作業(yè)。

動(dòng)車組作業(yè)流程為:

①先入第Ⅰ存車場(chǎng)時(shí):動(dòng)車組入段→踏面診斷→第Ⅰ存車場(chǎng)→Ⅱ場(chǎng)洗車機(jī)→尾部牽出線→檢查庫(kù)一二級(jí)修→第Ⅰ存車場(chǎng)待發(fā)→出段。

②先入Ⅱ場(chǎng)時(shí):動(dòng)車組入段→踏面診斷→第Ⅱ存車場(chǎng)→Ⅱ場(chǎng)洗車機(jī)→尾部牽出線→檢查庫(kù)一二級(jí)修→尾部牽出線→第Ⅱ存車場(chǎng)待發(fā)→出段。

③先完成洗車作業(yè)，待檢查庫(kù)有臺(tái)位時(shí)再入庫(kù)檢查整備。

動(dòng)車組入段→踏面診斷→Ⅱ場(chǎng)洗車機(jī)→尾部牽出線→第Ⅱ存車場(chǎng)→尾部牽出線→檢查庫(kù)一二級(jí)修→第Ⅱ存車場(chǎng)待發(fā)→出段。

2.2 高級(jí)修作業(yè)流程

進(jìn)行高級(jí)修程的動(dòng)車組除進(jìn)入檢修庫(kù)進(jìn)行相關(guān)修程作業(yè)外，其他作業(yè)流程與上述基本相同。在此不再贅述。

3 北京動(dòng)車段段址方案選擇

北京動(dòng)車段作為全路四大動(dòng)車檢修基地之一，銜接京滬高速鐵路、京津城際鐵路、京廣客運(yùn)專線，覆蓋面廣，承擔(dān)的作業(yè)動(dòng)車組數(shù)量多、種類多，工藝流程要求高，設(shè)計(jì)規(guī)模大，設(shè)計(jì)線路數(shù)量超過(guò)100條，占地面積達(dá)到120 hm2，且北京市土地資源十分緊張，選址工作異常困難。設(shè)計(jì)過(guò)程中，北京動(dòng)車段在北京鐵路樞紐內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模選址工作，經(jīng)過(guò)與北京市規(guī)劃部門多輪磋商，先后歷時(shí)2年，最終采用了符合城市規(guī)劃、動(dòng)車組走行距離短、遠(yuǎn)期發(fā)展條件和能力適應(yīng)情況好的五環(huán)路北段址(沿豐雙線布置)方案(即目前實(shí)施的北京動(dòng)車段段址)。

3.1 方案組成

經(jīng)與北京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共同研究，充分考慮城市規(guī)劃意見(jiàn)，在滿足鐵路技術(shù)條件的前提下，共研究了6個(gè)段址方案。方案組成見(jiàn)表1。

表1 動(dòng)車段段址方案組成

3.2 方案比選

經(jīng)過(guò)線路定線，Ⅲ方案存在動(dòng)車組走行線疏解困難、動(dòng)車走行距離長(zhǎng)等較大問(wèn)題，Ⅵ方案與既有京山鐵路、黃良鐵路存在嚴(yán)重干擾，故舍棄上述兩個(gè)方案;研究過(guò)程中也考慮了在永定河與五環(huán)路之間設(shè)段的方案，但此方案受規(guī)劃的永定河堤邊道路及京良公路南側(cè)規(guī)劃建設(shè)用地的控制，沒(méi)有設(shè)段的條件，故僅對(duì)Ⅰ方案、Ⅱ方案、Ⅳ方案、Ⅴ方案進(jìn)行了分析比選。各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表2。

表2 優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.3 比選意見(jiàn)

結(jié)合上述分析，五環(huán)路北段址(沿豐雙線布置)方案動(dòng)車組走行距離最短，工程投資最省、符合城市規(guī)劃等優(yōu)點(diǎn)，故推薦Ⅴ方案，也是最終的實(shí)施方案。

4 總平面布局形式的選擇

動(dòng)車段布局選擇的核心內(nèi)容是提供科學(xué)、順暢、便捷、安全的動(dòng)車組作業(yè)流程，滿足不同類型動(dòng)車組的檢查、檢修的作業(yè)需要，盡可能符合城市規(guī)劃、充分利用土地資源、合理布局是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)核心目標(biāo)的充分必要條件。

北京動(dòng)車段銜接京滬高速鐵路、京津城際鐵路、京廣客運(yùn)專線，根據(jù)各線旅客列車開行方案，綜合考慮北京樞紐內(nèi)動(dòng)車設(shè)施的現(xiàn)狀及規(guī)劃，北京動(dòng)車段規(guī)模核定段內(nèi)共設(shè)4個(gè)車場(chǎng)，設(shè)計(jì)線路超過(guò)百條，北京動(dòng)車段設(shè)計(jì)規(guī)模及線路數(shù)量如下。

走行線正線:5條;

存車線:70條;

段內(nèi)走行線:存車場(chǎng)內(nèi)4條(京滬高速鐵路、京廣客專各2條)，中咽喉區(qū)4條，檢查庫(kù)范圍1條;

檢查庫(kù)線:12條(庫(kù)長(zhǎng)468m);

檢修庫(kù)線:12條(庫(kù)長(zhǎng)516m);

洗刷庫(kù)線:3條(Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)、Ⅳ場(chǎng)各1條);

踏面診斷線:2條(京滬高速鐵路與京津城際合用1條，京廣客運(yùn)專線1條);

不落輪鏇輪線:2條;

尾部環(huán)線:2條;

室外卸污線:4條;

牽出線:1條;

試車線:1條;

臨修線:1條;

轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸線:1條。

4.1 方案組成

在北京動(dòng)車段的研究過(guò)程中，針對(duì)北京動(dòng)車段的布局，進(jìn)行了多方案的研究，從樞紐總體布局來(lái)說(shuō)，研究了兩大系列的方案，即集中北京動(dòng)車段作業(yè)和北京動(dòng)車段、豐臺(tái)動(dòng)車段分散作業(yè)。經(jīng)過(guò)分析比較，分散作業(yè)方案存在許多重大缺陷，諸如動(dòng)車段分設(shè)，設(shè)備共用條件差;高級(jí)修的動(dòng)車組通路不順，需要利用北京南站折行或修建立交疏解;需要增加京滬或京廣1處疏解，疏解工程難度大;修建豐臺(tái)動(dòng)車段需要同期改建石景山南站;豐臺(tái)站無(wú)法作為樞紐內(nèi)輔助客運(yùn)站使用等明顯缺點(diǎn)，故研究過(guò)程中推薦采用北京動(dòng)車段集中作業(yè)方案，對(duì)于分散作業(yè)方案未進(jìn)一步研究

對(duì)于只設(shè)北京動(dòng)車段集中作業(yè)，研究過(guò)程中的方案歸納起來(lái)，主要包括3個(gè)系列的布局方案:存車場(chǎng)縱列貫通式(Ⅰ方案)、存車場(chǎng)縱列部分貫通式(Ⅱ方案)、存車場(chǎng)橫列貫通式(Ⅲ方案)。

4.2 方案說(shuō)明

(1)Ⅰ方案(存車場(chǎng)縱列貫通式)

北京動(dòng)車段設(shè)在豐雙線南側(cè)、五環(huán)路以北、京山線東側(cè)、西黃線西側(cè)地帶。該段距北京南站9.1 km(計(jì)算至入段處)。

動(dòng)車段存車場(chǎng)與輪對(duì)踏面診斷線、檢修場(chǎng)縱列布置，在入段處設(shè)踏面診斷線，在豐臺(tái)區(qū)設(shè)貫通式存車場(chǎng)，設(shè)存車線45股，段內(nèi)走行線在豐雙線與思親園之間穿過(guò)，在思親園西側(cè)，京滬線東側(cè)設(shè)檢修場(chǎng)，檢修場(chǎng)內(nèi)設(shè)貫通式檢查庫(kù)線6條，與高級(jí)修程橫列布置;高級(jí)修程設(shè)庫(kù)線6條，預(yù)留8條，預(yù)留大修庫(kù)線4條，西端尾部存車場(chǎng)設(shè)盡頭式存車線6股。在思親園西側(cè)，與檢查檢修庫(kù)斜向預(yù)留了存車場(chǎng)，設(shè)貫通式存車線25條，并通過(guò)尾部環(huán)線與檢查庫(kù)線、尾部存車場(chǎng)連通。如圖1所示。

圖1 存車場(chǎng)縱列貫通式布置

(2)Ⅱ方案(存車場(chǎng)縱列部分貫通式)

本方案與Ⅰ方案不同之處是把預(yù)留的存車場(chǎng)(25條存車線)改為盡頭式，取消了Ⅰ方案中的尾部環(huán)線，其余布置與Ⅰ方案一致。如圖2所示。

(3)Ⅲ方案(存車場(chǎng)橫列貫通式)

本方案中，存車場(chǎng)均布置于豐臺(tái)區(qū)思親園與郭公莊路之間，存車線均為貫通式布置，共設(shè)存車線45條，另預(yù)留25條;段內(nèi)走行線在豐雙線與思親園之間穿過(guò)，在思親園西側(cè)，京山線東側(cè)設(shè)檢修場(chǎng)，檢修場(chǎng)內(nèi)設(shè)貫通式日檢線6條，與高級(jí)修程橫列布置;高級(jí)修程設(shè)庫(kù)線6條，預(yù)留8條，預(yù)留大修庫(kù)線4條，西端尾部存車場(chǎng)設(shè)盡頭式存車線6股。在大修庫(kù)線南側(cè)設(shè)盡頭式檢查庫(kù)線4條。如圖3所示。

圖2 存車場(chǎng)縱列部分貫通式布置

圖3 存車場(chǎng)橫列貫通式布置

4.3 方案比較

各方案比較見(jiàn)表3。

表3 方案比較

4.4 優(yōu)缺點(diǎn)分析(表4)

表4 優(yōu)缺點(diǎn)分析

4.5 比選意見(jiàn)

結(jié)合以上分析，鑒于Ⅰ方案與城市干擾小，動(dòng)車組作業(yè)流程最為順暢，工程實(shí)施難度小等明顯的優(yōu)點(diǎn)，故最后推薦采用京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專線存車分場(chǎng)分線，檢修設(shè)施共用，存車檢修縱列的環(huán)形格局的Ⅰ方案。

根據(jù)以上的研究，在北京動(dòng)車段的后續(xù)設(shè)計(jì)階段中，采用了Ⅰ方案的總體布局，除將西端尾部的盡頭式存車線優(yōu)化調(diào)整至貫通式存車場(chǎng)內(nèi)，其他均采用Ⅰ方案布置。

5 北京動(dòng)車段車場(chǎng)及主要線路總體布局

根據(jù)北京動(dòng)車段功能定位、引入線情況、動(dòng)車組主要作業(yè)流程的需要，結(jié)合北京動(dòng)車段所處地域、周邊地形條件，從而確定了北京動(dòng)車段的車場(chǎng)和主要線路布局。

(1)出入段線

北京動(dòng)車段設(shè)出入段線5條，其中京滬高速鐵路及京津城際共3條，京廣客運(yùn)專線2條。另根據(jù)線路區(qū)間引入線的條件，確定京滬高速鐵路及京津城際出入段線布置在北側(cè)、京廣客運(yùn)專線出入段線布置在南側(cè)。

(2)輪對(duì)踏面診斷線

北京動(dòng)車段在入段處設(shè)置2條輪對(duì)踏面診斷線，其中京滬高速鐵路及京津城際合用1條，京廣客運(yùn)專線1條，均為貫通式布置。

(3)存車線

由于地形限制，北京動(dòng)車段總體布局被中部的思親園(生態(tài)花園式骨灰墓地)分隔成兩個(gè)區(qū)域，且受北京市規(guī)劃條件限制，存車線無(wú)法集中在一個(gè)車場(chǎng)設(shè)置，故設(shè)置存車場(chǎng)2個(gè)，東側(cè)為Ⅰ場(chǎng)(第一存車場(chǎng))、西側(cè)為Ⅳ場(chǎng)(第二存車場(chǎng))。

(4)車輛外皮洗刷庫(kù)線

根據(jù)能力檢算，北京動(dòng)車段需要至少2條車輛外皮洗刷庫(kù)線，結(jié)合地形情況及車場(chǎng)布置條件，確定第1條車輛外皮洗刷庫(kù)線設(shè)置在第一存車場(chǎng)中部，貫通設(shè)置、第2條車輛外皮洗刷庫(kù)線設(shè)置在檢查庫(kù)南側(cè)，貫通設(shè)置。

(5)檢查庫(kù)線

鑒于動(dòng)車組檢查整備作業(yè)周期短、頻率高的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中將檢查庫(kù)線設(shè)計(jì)為貫通式庫(kù)線，考慮地形條件，將檢查庫(kù)線平行設(shè)置于既有豐雙線南側(cè)、中部咽喉區(qū)西側(cè)，東咽喉區(qū)與第一存車場(chǎng)、第一車輛外皮洗刷庫(kù)線連通，西咽喉區(qū)與尾部環(huán)線連通。

(6)臨修線及不落輪鏇輪線

根據(jù)作業(yè)需要，設(shè)計(jì)中將臨修線及不落輪鏇輪線設(shè)置在檢查庫(kù)南側(cè)，與檢查庫(kù)橫列布置，均為貫通線。兩端分別與第一存車場(chǎng)、尾部環(huán)線連通。

(7)檢修庫(kù)線及靜調(diào)庫(kù)線

鑒于高級(jí)修程作業(yè)周期長(zhǎng)、作業(yè)頻率低的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中將檢修庫(kù)線設(shè)計(jì)為盡頭式線路，并充分利用了檢查庫(kù)、第二存車場(chǎng)、尾部環(huán)線之間形成的夾心地，設(shè)置于三者之間。

由于靜調(diào)庫(kù)內(nèi)工藝流程與檢修工藝息息相關(guān)，故將此線線路設(shè)置于檢修庫(kù)內(nèi)南側(cè)，同時(shí)在庫(kù)外預(yù)留增設(shè)1條靜調(diào)庫(kù)線的條件。

(8)轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸線

根據(jù)工藝流程及作業(yè)需要，轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸線必須設(shè)置于檢修庫(kù)與轉(zhuǎn)向架檢修間之間，設(shè)計(jì)中此線路設(shè)計(jì)為整體道床，并按工藝要求設(shè)置轉(zhuǎn)盤。

(9)試車線

根據(jù)作業(yè)需要，試車線線路有效長(zhǎng)度需要3.2 km，且需要滿足最高80 km/h運(yùn)行速度的平面要求，另外，試車線作業(yè)時(shí)，不應(yīng)嚴(yán)重干擾段內(nèi)相關(guān)線路的正常作業(yè)，降低線路能力和效率。在設(shè)計(jì)中根據(jù)以上原則，結(jié)合段內(nèi)地形條件，單獨(dú)設(shè)置了1條試車線，平行布置于既有豐雙線南側(cè)。

(10)其他線路

根據(jù)平面布置情況，結(jié)合地形條件，在服從滿足動(dòng)車組檢查檢修的工藝流程的前提下，統(tǒng)籌考慮。

6 研究體會(huì)

(1)在大型場(chǎng)段布局中，工藝流程是場(chǎng)段布局考慮的首要因素，應(yīng)優(yōu)先選擇作業(yè)流程順暢的場(chǎng)段布局，盡量減少折角及往返作業(yè)，合理地確定場(chǎng)段布局將直接影響到運(yùn)營(yíng)使用的服務(wù)質(zhì)量。

(2)設(shè)計(jì)中要運(yùn)用先進(jìn)手段，針對(duì)場(chǎng)段布局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究，對(duì)于提高車站的布局合理性、使用靈活性、科學(xué)經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)高效性，有著重要的作用。

(3)在場(chǎng)段布局設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)所執(zhí)行的各項(xiàng)規(guī)程規(guī)范進(jìn)行深刻領(lǐng)會(huì)，不能生搬硬套，要全面分析問(wèn)題實(shí)質(zhì)，合理應(yīng)用規(guī)程規(guī)范，大膽創(chuàng)新，以滿足最大化的工藝需求為第一目標(biāo)，兼顧投資節(jié)約化，選用適宜的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)段布局的科學(xué)性、先進(jìn)性、合理性。

(4)在場(chǎng)段布局中，應(yīng)因地制宜地合理選用場(chǎng)段站型，合理布置各種線路，結(jié)合地形，選用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在滿足使用效果的前提下，減少工程投資、降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

(5)在國(guó)鐵動(dòng)車段、所的設(shè)計(jì)中，應(yīng)不拘泥于現(xiàn)有的規(guī)程、規(guī)范，可充分借鑒地鐵、城鐵車輛段的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，吸收其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路，有條件時(shí)可選用其合理的場(chǎng)段布局形式和線路布置格局，優(yōu)化設(shè)計(jì)。

［1］GB50091—2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．

［2］GB50090—2006，鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．

［3］駱燕，王利鋒．成都動(dòng)車段總平面布置設(shè)計(jì)［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(3)．

［4］李桂桂，馮太群．地鐵車輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題研究［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(3)．

［5］蔡援朝．配備雙向洗車機(jī)的咽喉區(qū)通過(guò)式洗車線設(shè)計(jì)研究［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(4)．

［6］王亞麗，黃小鋼．武廣客運(yùn)專線武漢動(dòng)車段運(yùn)用場(chǎng)通過(guò)能力研究［J］．鐵道勘察，2010(2)．

［7］張沛艷．前海車輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案研究［J］．鐵道勘察，2008(4)．

［8］薛璐．載體樁在北京動(dòng)車段的應(yīng)用［J］．鐵道勘察，2008(1)．

［9］傅八路，周智勇，黃小鋼．武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修基地規(guī)模研究［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(1)．

［10］于永興．石武客運(yùn)專線鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所總圖優(yōu)化研究［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(9)．

Research on Overall Design of Station and Yard Layout for Beijing EMU Depot

WU Dong

(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation，Tianjin 300142，China)

Based on the design example of Beijing EMU depot，this paper discusses the functional orientation and operation process of the depot，and analyzes the advantages and disadvantages of each scheme for selecting the depot location．At the same time，in combination with the optimization process of design scheme，this paper expounds the layout scheme of the station and yard in Beijing EMU depot，summarizes the selection and design of themain lines in the depot，reveals the core and the keystone of how to design a railway EMU depot，and puts forward more scientific and reasonable design concept and design idea．

railway EMU depot;station and yard layout;overall design

U269

A

10．13238/j．issn．1004－2954．2014．03．032

1004－2954(2014)03－0135－06

2013－11－28

伍 東(1972—)，男，高級(jí)工程師。