李 準(zhǔn)，王曉剛

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610000)

鐵路工程概預(yù)算工程數(shù)量自動(dòng)套用定額系統(tǒng)研究

李 準(zhǔn)，王曉剛

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610000)

加強(qiáng)鐵路工程造價(jià)管理，快速準(zhǔn)確的編制設(shè)計(jì)概預(yù)算是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。為解決傳統(tǒng)人工編制概預(yù)算工作效率低下的現(xiàn)狀，開發(fā)計(jì)算機(jī)編制系統(tǒng)顯得格外重要。運(yùn)用EXCEL、VB、SQL等編譯方法，研究了工程數(shù)量自動(dòng)套用定額系統(tǒng)及系統(tǒng)的軟件接口、工作流程、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵數(shù)據(jù)的處理，得到了簡單、易行、通用、統(tǒng)一、準(zhǔn)確的套用系統(tǒng)。這為革新鐵路概預(yù)算編制方式提供了新的技術(shù)模式，可廣泛應(yīng)用于鐵路工程概預(yù)算編制實(shí)際工作中。

鐵路工程;概預(yù)算;工程數(shù)量;自動(dòng)套用系統(tǒng);定額

1 概述

隨著我國鐵路技術(shù)的快速發(fā)展和鐵路建設(shè)規(guī)模的急劇擴(kuò)大，迫使概預(yù)算編制的每一環(huán)節(jié)都應(yīng)采用更加先進(jìn)的設(shè)備和高效的方法來提高工作效率［1］，滿足生產(chǎn)需要。但是，一直以來，鐵路設(shè)計(jì)單位采用人工編制概預(yù)算文件的模式，該模式勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率不高，計(jì)算不準(zhǔn)確，同時(shí)，由于缺乏創(chuàng)造性勞動(dòng)，使人覺得枯燥無味，更增加了人為錯(cuò)誤出現(xiàn)的幾率，因此，開發(fā)和使用工程數(shù)量自動(dòng)套用定額概預(yù)算系統(tǒng)程序或方法，是提高投資編制水平和工效的重要手段，也是實(shí)現(xiàn)鐵路項(xiàng)目管理現(xiàn)代化的必然途徑。

目前，國內(nèi)學(xué)者與造價(jià)專家對概預(yù)算編制軟件做了大量研究。其研究成果主要是完整概算文件編制系統(tǒng)建立，如:姜連利用EXCEL軟件的編程功能，編制了鐵路通信信號工程概算軟件，編制人輸入費(fèi)率、定額、數(shù)量等內(nèi)容后，即可完成概算編制［2］;劉輝利用FOXPRO編制鐵路工程概算軟件，實(shí)現(xiàn)概算文件編制，是現(xiàn)行鐵路造價(jià)軟件的雛形［3］;劉永俊總體設(shè)計(jì)了鐵路工程設(shè)計(jì)概算編制系統(tǒng)，建立全套的概算錄入、費(fèi)率計(jì)取、料件更新等功能結(jié)構(gòu)，該軟件已在全路執(zhí)行［4］;劉孟山運(yùn)用Delphi語言建立了在標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量基本上的自動(dòng)識別概算系統(tǒng)，通過眾多字節(jié)檢索定額，實(shí)現(xiàn)專家系統(tǒng)［5］。

結(jié)合曾參與的長昆、云桂、成蘭、成昆、磨萬、麗香等具有代表性的長大鐵路項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，以隧道預(yù)算編制為綱，運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)思想，開發(fā)出用于編制鐵路路基、橋梁、隧道等概預(yù)算工程數(shù)量自動(dòng)套用定額系統(tǒng)和方法，以期達(dá)到既減少程序間接口問題，又簡化鐵路概預(yù)算繁瑣編制程序，更滿足簡單、易行、通用的編制要求，提高編制準(zhǔn)確性的目的，為設(shè)計(jì)項(xiàng)目質(zhì)量和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持。

2 編制系統(tǒng)的總體及接口設(shè)計(jì)

鐵路工程概預(yù)算編制［7］的特點(diǎn)是不同項(xiàng)目的工程處理措施往往不盡相同［6］，設(shè)計(jì)專業(yè)工程數(shù)量表格式經(jīng)常發(fā)生變化。以隧道工程為例，在判斷工區(qū)與隧長時(shí)，不僅針對定額規(guī)定的隧道棄砟，隧道開挖、通風(fēng)、管線路、混凝土運(yùn)輸、材料運(yùn)輸?shù)纫舶垂^(qū)長套用定額;而且還需考慮按照圍巖級別數(shù)量分開編制，有的需按工區(qū)形成獨(dú)立單項(xiàng)概算。因此，采用某一統(tǒng)一數(shù)量表格式，按照某一統(tǒng)一定額套用規(guī)則開發(fā)的自動(dòng)識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)難度大，成果實(shí)用性小，可操作性也不強(qiáng)。因此，本系統(tǒng)針對不同項(xiàng)目的特點(diǎn)和要求，最大程度減少編制人員重復(fù)套用及錄入定額的工作量。

目前我國鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算編制大部分采用鐵路工程定額所研制的“鐵路工程投資控制系統(tǒng)”，數(shù)據(jù)庫采用Microsoft SQL Server 2000，并通過水晶報(bào)表與電子表格輸出［8］。為了實(shí)現(xiàn)與該系統(tǒng)的對接，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)用第三方軟件Microsoft Office Excel并結(jié)合Microsoft Visual Basic、SQL Server二次開發(fā)。本系統(tǒng)使用塔型結(jié)構(gòu)設(shè)置系統(tǒng)基本體系［9］。系統(tǒng)總體思路如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體思路流程

3 編制系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)在Excel平臺上，根據(jù)某項(xiàng)目統(tǒng)一的數(shù)量表，運(yùn)用數(shù)學(xué)公式、VB代碼等建立數(shù)量與定額的多對一鏈接，形成單項(xiàng)概算出底表，再將其導(dǎo)入至鐵路工程投資控制系統(tǒng)中。結(jié)構(gòu)概圖如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)概圖

3.1 數(shù)據(jù)庫建立

源數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是概預(yù)算編制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即鐵路定額及工程圖紙。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫是從源數(shù)據(jù)庫中汲取出來的相對較小的數(shù)據(jù)庫，存儲具體項(xiàng)目所需的數(shù)據(jù)［10］。針對某一項(xiàng)目，本系統(tǒng)建立定額條目數(shù)據(jù)庫、數(shù)量匯總數(shù)據(jù)庫、補(bǔ)充定額材料數(shù)據(jù)庫等。

3.2 數(shù)據(jù)庫操作

數(shù)據(jù)庫的操作主要是對建立的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行鏈接和替換［11］。同時(shí)，考慮到設(shè)計(jì)過程中難免出現(xiàn)新工程、新數(shù)量，用戶可根據(jù)實(shí)際情況對公式進(jìn)行修改等操作。

3.3 數(shù)據(jù)表構(gòu)建

建立各種定額判斷公式和程序，輸入?yún)?shù)、條目數(shù)量的初始化，并連接相互關(guān)聯(lián)的計(jì)算表和匯總表;根據(jù)專業(yè)編制辦法和編制原則，形成最終各種定額列表及匯總表。

3.4 出底表導(dǎo)入

數(shù)據(jù)表構(gòu)建后，將初始化指針指向某一具體數(shù)量列，如≤1 000m隧道概算，將形成的出底表導(dǎo)入通用程序中，完成后指針后移，類比重復(fù)操作。

4 編制系統(tǒng)的功能及關(guān)鍵數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，首先根據(jù)工程名稱確定所屬章節(jié)及細(xì)目，選擇定額并與其建立鏈接，并實(shí)現(xiàn)數(shù)量換算，定額調(diào)整的要求;其次是由于工程的不同，定額的自動(dòng)識別更換，以隧道工程為例，同樣是開挖工程，由于隧道及開挖工區(qū)的長度不同，定額套用亦不同，從而形成二維對接關(guān)系;最后對條目數(shù)據(jù)表中的數(shù)量鏈接指針進(jìn)行多次移動(dòng)，將所指的條目數(shù)據(jù)表導(dǎo)入到現(xiàn)有程序的相關(guān)條目下，并根據(jù)條目數(shù)量初始化結(jié)果，填寫現(xiàn)有程序中的條目數(shù)量。據(jù)上研究，定額與數(shù)量的對接是本系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)操作，具體設(shè)計(jì)如下。

4.1 隧道正洞圍巖工程

正洞圍巖工程主要內(nèi)容如表1所示。

表1 隧道正洞圍巖工程內(nèi)容

圍巖開挖條目下的二維對接相關(guān)處理為關(guān)鍵，需要綜合考慮隧道長度、工區(qū)長度、輔助坑道長度等，以磨萬線Ⅲ級圍巖為例，根據(jù)某隧道參數(shù)情況，自動(dòng)套用定額［12］，系統(tǒng)顯示見圖3，定額套用部分源代碼如表2所示。

圖3 隧道自動(dòng)套用系統(tǒng)界面局部圖

表2 隧道正洞Ⅲ級圍巖定額套用部分源代碼

襯砌、支護(hù)、拱頂壓漿等工程定額較為固定，數(shù)量表一維對接，本系統(tǒng)首先將數(shù)量表表頭進(jìn)行拆分合并形成唯一性數(shù)量名稱，然后自動(dòng)選擇定額模板并進(jìn)行賦值。拆分合并形成唯一性數(shù)量名稱的部分源代碼如下:

4.2 隧道其他工程

表3所示隧道其他工程，與正洞襯砌、支護(hù)、拱頂壓漿等工程類似，以定額選取為主，受篇幅所限僅以洞外運(yùn)砟程序?yàn)槔到y(tǒng)顯示見圖4，其源代碼為:

表3 隧道其他工程內(nèi)容

4.3 其他專業(yè)工程

通過研究，路基、站場、橋梁、軌道等專業(yè)工程定額與數(shù)量表基本為一維對接，已根據(jù)上文隧道系統(tǒng)類比開發(fā)。

圖4 隧道自動(dòng)套用系統(tǒng)界面局部圖

5 編制系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)分析

(1)本系統(tǒng)的應(yīng)用使得全部單項(xiàng)概算均為統(tǒng)一定額選設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，防止不同編制人員素質(zhì)參差不齊導(dǎo)致概算形式各異的情況，為編制準(zhǔn)確的單項(xiàng)概算奠定了良好基礎(chǔ)。

(2)本系統(tǒng)提高了數(shù)量表標(biāo)準(zhǔn)化的適用范圍，僅要求單個(gè)項(xiàng)目數(shù)量表統(tǒng)一化，而項(xiàng)目與項(xiàng)目之間的數(shù)量表可以不統(tǒng)一，大大減少關(guān)聯(lián)字段的數(shù)量，避免數(shù)據(jù)冗余，降低檢索錯(cuò)誤發(fā)生的幾率。

(3)較手工操作的傳統(tǒng)編制辦法，僅需要將少量數(shù)據(jù)塊直接導(dǎo)入系統(tǒng)，除去了繁瑣機(jī)械的逐條數(shù)量錄入工作，減少了人力物力的投入，提高了編制效率，實(shí)現(xiàn)文件交付工期與質(zhì)量目標(biāo)。

(4)本系統(tǒng)不僅是一種軟件系統(tǒng)，更是一種概預(yù)算編制的新興方法和思路。它簡單、易行、通用，系統(tǒng)各部分均可獨(dú)立使用。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人更可根據(jù)系統(tǒng)思路，利用EXCEL平臺，自行制定定額與數(shù)量的鏈接表，并根據(jù)專業(yè)工程變化，即時(shí)調(diào)整，不需要專職軟件系統(tǒng)管理員進(jìn)行長期維護(hù)。

(5)鐵路概預(yù)算送審稿編制完成后，還需要經(jīng)過院、公司、部等多級審查，數(shù)量版本眾多。本系統(tǒng)一方面可將各版本數(shù)量匯于一表，便于管理和對照;另一方面，一旦需要再次修改，系統(tǒng)原定額庫可直接套用，不需再次建立出底表或再次檢索關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，縮減了重新編制概預(yù)算的時(shí)間。

6 結(jié)語

鐵路工程概預(yù)算編制效率的提高是勘察設(shè)計(jì)單位工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)提高競爭力，完成更多業(yè)務(wù)量的關(guān)鍵，是完善企業(yè)競爭實(shí)力的核心內(nèi)容。以隧道預(yù)算編制為綱，對概預(yù)算工程數(shù)量自動(dòng)套用定額系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討，對其接口問題、體系結(jié)構(gòu)、庫結(jié)構(gòu)、功能和關(guān)鍵數(shù)據(jù)做了研究。該系統(tǒng)目前在長昆、成蘭、成昆、磨萬等西南、國外鐵路的路基、站場、橋梁、隧道等專業(yè)中已全面試運(yùn)行，運(yùn)行安全可靠，套用定額快速、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、準(zhǔn)確，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，可廣泛用于概預(yù)算編制工作中。同時(shí)，由于本系統(tǒng)是一種用戶驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，需要概算編制人員與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專業(yè)設(shè)計(jì)者進(jìn)行數(shù)據(jù)對接和共享，實(shí)現(xiàn)操作性較強(qiáng)的一體化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，最終促進(jìn)我國鐵路勘察設(shè)計(jì)工作水平的發(fā)展。

［1］張桐林．高速鐵路接觸網(wǎng)工程預(yù)算定額主材方案研究［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2013(3):118－122．

［2］姜連．方便快捷的通信信號概算軟件［J］．鐵道通信信號，2001(6):17，27．

［3］劉輝．利用FoxPro編制鐵路工程概預(yù)算軟件［J］．鐵路工程造價(jià)管理，2004(5):39－41．

［4］劉永?。惰F路工程設(shè)計(jì)概(估)算編制系統(tǒng)》總體設(shè)計(jì)［J］．鐵路工程造價(jià)管理，2007(1):57－60．

［5］劉孟山．自動(dòng)識別標(biāo)準(zhǔn)化工程數(shù)量編制鐵路工程概算系統(tǒng)研究［J］．鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2007，4(3):91－96．

［6］中華人民共和國鐵道部．鐵建設(shè)［2006］113號 關(guān)于發(fā)布《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》的通知［S］．北京:中華人民共和國鐵道部，2006．

［7］張建生．當(dāng)前鐵路隧道建設(shè)中幾個(gè)問題的探討［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2013(7):84－87．

［8］鐵路工程定額所．［2011］1號《鐵路工程投資控制系統(tǒng)2011》軟件發(fā)布通知［S］．北京:鐵路工程定額所，2011．

［9］楊瑞宇．CAD二次開發(fā)及其在鐵路信號施工圖設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(2):115－117．

［10］高波．公路隧道控制中心集成軟件平臺設(shè)計(jì)及應(yīng)用［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(3):84－87．

［11］陳璐．MCIS模塊化區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(11):107－110．

［12］中華人民共和國鐵道部．鐵建設(shè)［2010］223號 關(guān)于發(fā)布《鐵路路基工程預(yù)算定額》等二十九項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)的通知［S］．北京:中華人民共和國鐵道部，2010．

Research on Automatic Quota-application System for Budgetary Estimate and Budget of Railway Project Quantity

LIZhun，WANG Xiao-gang

(China Railway Eryuan Engineering Group Co．，Ltd．，Chengdu 610000，China)

To enhance railway project costmanagement，a very important link is to rapidly and accurately compile the budgetary estimate and budget．Therefore，it is particularly important to develop a computerbased compiling system，so as to solve the current problem of low efficiency in traditional manual compilation of budgetary estimate and budget．The paper，by using Excel，VB，SQL and other compiling software，researched the automatic quota-application system with which the quota can be identified and applied automatically by project quantity，as well as researched relevant issues，including the software interface，work flow，data structure and the processing of key data．As a result，this automatic quotaapplication system was accomplished，which is simple，easy，universal，uniform and accurate．This system can serve as a new technology mode to reform the compilingmethod of railway project budgetary estimate and budget，and can be widely used in actualworks for compiling the railway project budgetary estimate and budget．

railway project;budgetary estimate and budget;project quantity;automatic application system;quota

F530.3

A

10．13238/j．issn．1004－2954．2014．03．033

1004－2954(2014)03－0141－05

2013－07－02;

2013－07－30

李 準(zhǔn)(1982—)，男，工程師，2007年畢業(yè)于中南大學(xué)土木工程規(guī)劃與管理專業(yè)，工學(xué)碩士。