羅克研
來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2013年我國汽車保有量達(dá)到1.37億輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,該數(shù)字未來幾年將以年均7%的速度增長。由于我國汽車保有平均年限已達(dá)3.23年,維修保養(yǎng)高峰即將來臨;同時舊車換新需求也將增加二手車市場供給。這些因素都有利于國內(nèi)汽車服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。
據(jù)業(yè)界預(yù)估,每1元的購車消費將帶動0.65元的汽車售后服務(wù)需求;而一輛中檔私家車不包括維修,每年的養(yǎng)護費用也在3000元左右。這意味著專業(yè)、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)的汽車售后服務(wù)業(yè)在現(xiàn)在以及未來的汽車消費市場中發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
值得一提的是,近兩年VC、PE通過投資上市公司,大舉介入汽車后服務(wù)市場。如鼎暉投資新焦點幫助其完成汽車快修店收購和戰(zhàn)略擴張,啟明創(chuàng)投和鼎暉聯(lián)合注資一嗨租車以擴大車隊規(guī)模和門店網(wǎng)絡(luò),晨興創(chuàng)投投資車螞蟻網(wǎng)等。在資本助推下,相關(guān)企業(yè)也開始著力發(fā)展汽車后服務(wù)市場相關(guān)業(yè)務(wù)。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)滯后
廣義上的汽車售后服務(wù)主要包括維修、養(yǎng)護、救援、信息咨詢、保險、二手車交易等內(nèi)容。但就目前國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展水平而言,國內(nèi)所謂的售后服務(wù)還主要是維修和保養(yǎng)服務(wù)。
從歐美發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看,汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤主要分布在整車制造和銷售、零部件以及汽車后服務(wù)這三大環(huán)節(jié)。其中,新車產(chǎn)銷利潤占比僅為20%,汽車后服務(wù)市場的利潤占比卻高達(dá)60%左右。與發(fā)達(dá)國家相比,我國汽車后服務(wù)市場的利潤在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的占比僅為20%,發(fā)展空間巨大。
中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書記兼副院長王宗玲表示:“我國汽車售后服務(wù)市場發(fā)展還落后于國際同行。在國外成熟的汽車市場銷售額中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服務(wù)占33%。在國內(nèi),汽車市場銷售額中,配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服務(wù)僅占12%,服務(wù)占比嚴(yán)重偏低。出現(xiàn)這種情況的重要原因,在于我國汽車售后服務(wù)質(zhì)量整體水平不高,顧客滿意度偏低,這成為制約我國汽車售后服務(wù)市場發(fā)展的重要瓶頸。”
據(jù)悉,中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院將啟動《汽車售后服務(wù)規(guī)范》等4項國家標(biāo)準(zhǔn)的申報、研制工作,力爭12月前完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿,2015年完成標(biāo)準(zhǔn)研制,充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范市場、提高質(zhì)量方面的重要支撐作用。
國內(nèi)獨立售后市場的
路還有多遠(yuǎn)
數(shù)據(jù)顯示,在歐洲2年內(nèi)的新車主要在4S店進行保養(yǎng)。隨著車齡的增長,汽車選擇獨立維修店的比例不斷增加,獨立售后品牌在歐洲享有非常高的地位。主機廠沒有權(quán)利控制主機廠或者零部件廠商的零部件最終銷往何處。這其中有一個很重要的原因就是歐洲針對汽車后市場在知識產(chǎn)權(quán)、聯(lián)合、壟斷、兼并和國家援助等方面設(shè)立了非常復(fù)雜且具體的法律體系。
而說到獨立售后服務(wù)品牌就不得不面對零整比的問題,根據(jù)中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)常見車型零整比的數(shù)據(jù)表明,國內(nèi)大部分被調(diào)查車型的零整比系數(shù)超過400%,奔馳C級甚者達(dá)到了1273%,相當(dāng)于一輛奔馳車零部件的總價能購買12輛整車。這一數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外市場平均300%的比例。這也就意味著,國內(nèi)的消費者將付出更多的代價來完成車輛的售后服務(wù)。
以國外市場的經(jīng)驗來看,獨立的售后服務(wù)品牌應(yīng)該包括兩種,其一是以提供手工為主的獨立售后品牌,這一類售后服務(wù)品牌以快速保養(yǎng)、鈑金、機修為主。另外一種則是售后零部件廠商獨立開設(shè)的品牌營銷點,這些品牌經(jīng)銷店主要經(jīng)驗獨立品牌的零部件為主,在一定程度上這種品牌營銷店還擔(dān)任著升級改裝的任務(wù)。其實目前這兩種模式在國內(nèi)市場上都有存在,路邊攤就是前者的雛形,各種品牌輪胎店則是后者的一個具象。只不過在4S店強大的零部件管控體系下,這兩種模式都不能夠得到規(guī)?;陌l(fā)展。
廣東好快省汽車服務(wù)有限公司董事長于洪江(微博)的分析,每年全國汽車維修后市場大概有五千億左右的總產(chǎn)值,但是卻沒有一個成功的品牌和領(lǐng)軍模式。從目前售后服務(wù)市場的產(chǎn)值分布來看,鈑金噴漆和保養(yǎng)占據(jù)著售后服務(wù)市場的大部分產(chǎn)值,而傳統(tǒng)意義上的機電修理倒是因為汽車質(zhì)量的越來越好逐步散失了在汽車售后產(chǎn)值中的占有率。
近日,由J.D.Power亞太公司發(fā)起的“汽車售后服務(wù)市場的藍(lán)海戰(zhàn)略”圓桌論壇上,中國汽車流通協(xié)會會長兼秘書長沈進軍認(rèn)為:“售后服務(wù)的首要問題是整個誠信體系,中國的誠信體系建設(shè)還有待于不斷地完善。第二,提供讓消費者接受的價格。在成熟市場前提下,價格是供求關(guān)系決定的。從4S店體系來說,售后服務(wù)隨著價格不斷下探,依然會具有非常強大的競爭力。”
北京百得利汽車進出口集團有限公司董事長周小波表示:“售后服務(wù)雖然是藍(lán)海,但是每家4S店能夠提供的售后服務(wù)都是有限的?!睙o論是對售后服務(wù)的投資、人員配置,還是服務(wù)透明性都是困難重重。“在更加關(guān)注售后服務(wù)的今天,對總經(jīng)理的要求不斷提高。他不是純銷售,不管銷售、售后服務(wù)、融資、二手車,其他的產(chǎn)品,包括客戶在這里用餐都要管,對總經(jīng)理要求越來越全面了”。
J.D.Power全球零售服務(wù)副總裁CharlesMils認(rèn)為顧客預(yù)約服務(wù)也值得中國的4S店借鑒。“在中國,修理人員不知道60%的業(yè)務(wù)都是什么樣的,因為只有40%的顧客進行了預(yù)約。修理人員必須在一個或兩個小時內(nèi)修好這些很難修的東西,還必須有正確的技師、正確的部件,這是真正復(fù)雜的業(yè)務(wù)”。目前,國內(nèi)一些汽車廠商售后建立了預(yù)約模式。“線上預(yù)約,線下服務(wù)”會成為未來售后的新型服務(wù)模式。
隨著互聯(lián)網(wǎng)思維概念的不斷灌輸,傳統(tǒng)汽車售后業(yè)務(wù)模式會受到巨大的沖擊。鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉曉科認(rèn)為:“互聯(lián)網(wǎng)跟售后市場的結(jié)合是行業(yè)大趨勢,這是未來一種必然的結(jié)果?!痹谒磥?,“首先互聯(lián)網(wǎng)搭建了一個平臺,把門店的地理位置和消費者進行了嫁接。其次是提供信息,讓消費者和經(jīng)銷商之間的信息的不對稱性變得更加對稱,把信息的瓶頸打破?!?/p>
與此同時,在汽車服務(wù)市場衍生業(yè)務(wù)上,比如租賃、汽車金融等,新的業(yè)務(wù)模式對現(xiàn)有模式必將產(chǎn)生一定的沖擊。專家分析,傳統(tǒng)4S店模式如何能提供差異化、創(chuàng)意性服務(wù),這才是汽車業(yè)將面臨的最大挑戰(zhàn)。