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這款看上去有點(diǎn)像路虎的SUV現(xiàn)在配上了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和

6擋自動(dòng)變速箱，更重要的是，入門款價(jià)格只有12.88萬元

今年7月刊的對(duì)比測(cè)試中，2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的CS75完勝奇瑞瑞虎5。不僅拍照過程中多次引來路人詢問，在測(cè)試場(chǎng)上也贏得了編輯部同事們的尊重。這大大增加了我對(duì)1.8T車型的期待，畢竟對(duì)于1640公斤的車重而言，155馬力的自吸車型難免有小馬拉大車的嫌疑。

渦輪增壓器帶來了顯而易見的動(dòng)力提升，177馬力的峰值功率并不驚艷，但1700轉(zhuǎn)之后扭矩就可達(dá)到了230?！っ住＿@臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與致尚所使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同是長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的成果，不同之處在于它沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，仍為進(jìn)氣道噴射。與之匹配的自動(dòng)變速箱來自愛信，提供6個(gè)前進(jìn)擋并支持手動(dòng)模式。在實(shí)際試駕過程中，整套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)得成熟老練。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，從怠速開始震動(dòng)就很輕微，即使大腳油門也不會(huì)發(fā)出令人難以忍受的嘶吼。變速箱換擋邏輯合理，沒有貪戀高擋位的陋習(xí)，換擋平順性和速度無可指摘。這恰好彌補(bǔ)了渦輪遲滯較明顯，低轉(zhuǎn)速無力的缺點(diǎn)。雖然仍談不上動(dòng)力強(qiáng)勁，基本無法提供加速的快感，但無論是在路口起步還是高速公路上超車，都明顯比之前的自吸版本從容了許多。作為代價(jià)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)缺席了。盡管如此，公信部公布的綜合工況油耗仍只有8.8升，比同變速箱的自吸車型還略低，并且可以使用京標(biāo)92號(hào)汽油。

從配置單上看，由于1.8T車型不再提供手動(dòng)變速箱，價(jià)格區(qū)間整體比2.0升自吸車型貴了約2萬元，三款不同配置售價(jià)分別為12.88萬、13.58萬和14.38萬元。不過動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)并沒有惠及車身外觀，長(zhǎng)安甚至沒有為1.8T車貼上一個(gè)標(biāo)志身份的尾標(biāo)，這大概會(huì)讓多花了兩萬塊的消費(fèi)者有些不爽。配置方面，鑒于之前已達(dá)到極高水平，這里只能用更上一層樓來形容。頂配車型在一鍵啟動(dòng)、電子手剎、Autohold、導(dǎo)航、藍(lán)牙、ESP、右前方和倒車影像等的基礎(chǔ)上，又增加了自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈和后排空調(diào)出風(fēng)口，樣樣切中要害。既有實(shí)用價(jià)值，又能為車主賺足面子。

類似“價(jià)格便宜量又足”的產(chǎn)品策略在自主品牌中并不少見，想必之前對(duì)CS75評(píng)價(jià)頗高的同事絕非是看重這些“小恩小惠”。事實(shí)上，就駕駛質(zhì)感而言，CS75確實(shí)表現(xiàn)不俗。首先是底盤，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)很高，更重要的是主觀上能給駕駛者一種很厚實(shí)的感覺。在破損嚴(yán)重的道路上，后排乘客可能會(huì)感到更多的顛簸，但高速和山路時(shí)其穩(wěn)定性值得稱道。其次是方向盤。電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)在減少能耗的同時(shí)使駕駛感更加現(xiàn)代，泊車時(shí)方向盤很輕盈，回正力度均勻柔和，這些特性在自主品牌SUV中并不多見。

那么和合資品牌相比呢？CS75顯然會(huì)在規(guī)格水平上大獲全勝，比如用上了彩色的行車電腦屏幕，電子手剎，紅色縫線皮革座椅這些很有助于提升高級(jí)感的元素，但整體而言仍給人以堆砌和凌亂的印象。設(shè)計(jì)上，它更接近美國風(fēng)格，功能性全無問題卻不夠耐看。工藝上，它也沒有通過每一個(gè)按鍵、旋鈕的觸感來證明自己。當(dāng)然，價(jià)格面前這些都是吹毛求疵。大氣的外形、豐富的配置、寬敞空間，老練的動(dòng)力系統(tǒng)讓CS75誠意十足，對(duì)目標(biāo)人群極具誘惑。至于四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)廠方介紹將在明年下半年推出。