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速度VS.風(fēng)度

2014-09-23 20:06:33王禹
汽車博覽 2014年9期
關(guān)鍵詞:圈速馬庫(kù)斯雙渦輪

王禹

究竟什么才是真正的駕駛樂(lè)趣?是像Ken·Block一樣華麗的飄過(guò)每個(gè)彎角,引得身旁妹紙的失聲尖叫,還是變身頭帶白色頭盔的神秘STIG,“悄無(wú)聲息”的用各種嚇人的圈速成為“世界上最快的男人”?你該如何抉擇?

馬庫(kù)斯·彼得斯:

親愛(ài)的讀者和嚴(yán)斯,盡管Radical SR3的霍根海姆成績(jī)令人記憶猶新,駕駛法拉利458 Italia以155.3公里的時(shí)速在樁桶間穿行也同樣令人心醉神迷。不過(guò)要知道,這些成績(jī)都是以車手過(guò)人的車技為基礎(chǔ)的。相比于此,其實(shí)“搞怪”更有趣,比如把一輛BMW M5開(kāi)得張牙舞爪。

缺乏與生具來(lái)的理性和克制一定是我最終沒(méi)能成為職業(yè)車手的重要原因。如果你有幸坐在我的副駕駛坐上,你就會(huì)發(fā)現(xiàn),每次車子發(fā)生滑動(dòng),我臉上都會(huì)洋溢出由衷的笑容。

駕駛M5可是一次難忘的體驗(yàn),盡管對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說(shuō),這款車自重極大,但強(qiáng)勁的動(dòng)力似乎讓M5可以毫不顧及自身的“豐腴”體態(tài),駕駛它急速通過(guò)一個(gè)組合彎,輕盈的轉(zhuǎn)向令人著迷。當(dāng)穿過(guò)右彎馬上來(lái)到一個(gè)左彎時(shí),儀表上頻閃的報(bào)警燈告訴我,開(kāi)始打滑了。那一瞬間,我的心里幾乎激起了一股暖流。

去創(chuàng)造不可能的可能,駕駛M5就是這樣的體驗(yàn)。在一段左右都是懸崖的山間小路上,我用盡渾身解數(shù),力圖讓車在安全與樂(lè)趣間找到平衡點(diǎn),既不能車尾姿態(tài)過(guò)于活潑而使自己陷入失控的風(fēng)險(xiǎn),又不能讓車尾迅速回?cái)[而讓漂移戛然而止,落得駕駛樂(lè)趣喪失殆盡。由于有著較長(zhǎng)的軸距,像M5這樣前置后驅(qū)的大馬力轎車有著極強(qiáng)的可控性,充沛的680牛·米扭矩讓駕駛者可以隨心所欲地在彎內(nèi)延長(zhǎng)滑行,即使想讓后輪老實(shí)的咬住彎心,雙渦輪增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也一定不會(huì)如你所愿。不過(guò)對(duì)于一個(gè)癡迷駕駛的人來(lái)說(shuō),這一切都妙極了。

可以駕駛一輛能挑戰(zhàn)物理定律的車是一件令人振奮的事,盡管我的同事德拉勒認(rèn)為“漂移會(huì)降低速度,導(dǎo)致圈速變慢”,但我毫不在意于此,用車迷的話說(shuō):“想從駕駛中獲取更多樂(lè)趣嗎,等什么呢?甩起來(lái)吧!”

嚴(yán)斯·德拉勒:

馬庫(kù)斯老弟,在挑選競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí),我就感到了萬(wàn)分的壓力,竟然是和BMW M5進(jìn)行對(duì)抗。不過(guò)在一系列的測(cè)試之后,我欣喜地發(fā)現(xiàn):即便是在潮濕的路面上,當(dāng)BMW M5關(guān)閉牽引力系統(tǒng)不能正常行駛時(shí)候,E63 AMG S卻依然還在V8發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下優(yōu)雅從容的前進(jìn)。

對(duì)于性能車型,我當(dāng)然期待全天候的享受駕駛樂(lè)趣,我根本不反對(duì)駕車漂移,但如果一款車在干燥路面或者時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí)后依舊漂個(gè)沒(méi)完沒(méi)了,那就談不上所謂駕駛樂(lè)趣了。如果這是輛真正的大扭矩車,為什么不配備一個(gè)可以應(yīng)付這些扭矩的驅(qū)動(dòng)裝置呢?

千萬(wàn)別以為我這么說(shuō)是因?yàn)镋63 AMG S是一輛扭矩表現(xiàn)并不出色的車,這款車最不缺乏的就是充沛的扭矩,強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供了高達(dá)800?!っ椎呐ぞ?,而且這些扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)只有1750轉(zhuǎn)便可輸出。從聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的第一聲后,我就發(fā)現(xiàn)對(duì)于這款車來(lái)說(shuō),動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān),扭矩“甜區(qū)”十分寬泛。當(dāng)輸出扭矩達(dá)到50?!っ讜r(shí),四驅(qū)系統(tǒng)的多片式離合器就進(jìn)入咬合狀態(tài)了,這套系統(tǒng)最多可將67%的動(dòng)力傳遞給后橋,比裝備四驅(qū)系統(tǒng)的非AMG車型多一些。

雖然在路面摩擦系數(shù)不足時(shí),E63的車尾也會(huì)輕輕擺動(dòng),但總體而言,還是保持著極佳的循跡性。馬庫(kù)斯,如果遭遇相同的情況,就算你對(duì)M5方向盤控制得再精確,你也至少需要兩條車道吧。

縱然E63在彎中看起來(lái)比M5側(cè)傾幅度大了不少,但它的車頭指向性依然精準(zhǔn)。每當(dāng)聽(tīng)到5.5升的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)奏出的美妙音樂(lè)時(shí),我都不由得覺(jué)得E63絕對(duì)是最佳的選擇。非要在瀝青路面上簽個(gè)名?那請(qǐng)自便吧。駕駛E63,就像指揮一支訓(xùn)練有素的樂(lè)團(tuán)演奏一首德奧古典主義時(shí)期的交響作品。任何時(shí)候,電子穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)努力地工作,輪胎也不會(huì)因?yàn)槿魏蔚拇蚧l(fā)出難聽(tīng)的尖叫聲。

簡(jiǎn)而言之,我只想說(shuō),E63 S總是從容地保持牽引力,一旦關(guān)閉電子系統(tǒng),它同樣可以像M5一樣橫行霸道。如果可以一舉兩得,那又何必放棄前者的樂(lè)趣呢?

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