李璽陽

摘要：文章從運輸成本函數(shù)理論入手，詳細分析了運輸成本函數(shù)和運輸邊際成本曲線的特性，由此得出現(xiàn)實啟示，考慮邊際遞減規(guī)律和規(guī)模經(jīng)濟對運輸?shù)挠绊憽?/p>

關(guān)鍵詞：運輸成本；邊際成本；規(guī)模經(jīng)濟

中圖分類號：F406文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）20-0122-01

1運輸成本函數(shù)理論分析

運輸成本是反映運輸主體生產(chǎn)和經(jīng)營管理水平及企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合指標(biāo)，是決定運價的關(guān)鍵性因素，在人流、物流、資金流、信息流組成的社會經(jīng)濟系統(tǒng)也有很重要的作用。

經(jīng)濟學(xué)中，成本函數(shù)從短期和長期兩個角度來考慮。我們先從短期考慮，運輸總成本包括固定成本和可變成本兩部分。固定成本是指那些只要運輸企業(yè)存在，不管其是否進行生產(chǎn)，都需要支出的費用，如運輸設(shè)備折舊費，管理費，及保險費等?？勺兂杀臼请S運量變動而變動的成本，如燃料、物料等費用支出。

運輸平均總成本是在總成本的基礎(chǔ)上用單位運量平均計算而得。平均固定成本（AFC）隨運輸量的增加而逐漸下降。平均可變成本的變動一般是隨運輸量的增加而增加，隨運輸量的減少而減少。

運輸邊際成本是運輸生產(chǎn)過程中最后增加的那個單位運輸量所耗費的成本。MC=△TC/△Q。因為由運輸量變化而引起的總可變成本的變化和總成本的變化在數(shù)值上是相等，邊際成本也可以定義為一個單位運輸量變化時引起的總成本的變化。

從長期來看，運輸企業(yè)可根據(jù)運輸量的要求調(diào)整全部額生產(chǎn)要素投入量，甚至退出市場。長期運輸總成本是短期總成本曲線的包絡(luò)線。隨著運輸量的增加,生產(chǎn)要素開始得到充分利用,這時成本增加的比率小于產(chǎn)量增加的比率,表現(xiàn)為規(guī)模報酬遞增，當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模繼續(xù)擴大，成本的增加比率又大于產(chǎn)量增加的比率，會是經(jīng)濟效益下降，成為規(guī)模不經(jīng)濟。因此它是運輸企業(yè)長期中在各種運輸量量水平上通過選擇最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模所能達到的最低總成本。長期運輸平均成本曲線（LAC）是短期運輸平均成本曲線的包絡(luò)線，是按運輸量平均計算的最低總成本，企業(yè)在長期成本中總可以通過對規(guī)模的調(diào)整來實現(xiàn)最低的生產(chǎn)成本。

長期運輸邊際成本（LMC）是規(guī)模變動條件下每增加一單位運輸量所增加的長期總成本，是長期總成本曲線的斜率，即LMC=△LTC/△Q。需要特別引起注意的是：引起LMC真正變動的自變量，并不是坐標(biāo)圖橫軸上所標(biāo)示的運輸量，而是要素規(guī)模。

2運輸邊際成本曲線的特性分析

2.1邊際遞減規(guī)律

由上述經(jīng)濟理論可以看出，運輸邊際成本曲線隨著產(chǎn)量增加先遞減后增加，呈現(xiàn)U型。短期運輸成本曲線的特征關(guān)鍵取決于運輸邊際成本的性質(zhì)，而運輸邊際成本曲線先下降后上升的性質(zhì)被稱之為運輸邊際成本遞增規(guī)律，短期邊際運輸量與邊際成本之間存在著一定的對應(yīng)關(guān)系。在運輸?shù)膶嶋H過程中，隨著運輸量的增加，新增運輸量的成本運輸即運輸邊際成本在開始時是遞減的，然而隨著運輸可變投入的繼續(xù)增加，運輸邊際成本最終會不斷上升。

2.2運輸總成本和運輸可變成本與運輸邊際成本的關(guān)系

在運輸量相同的水平下，運輸邊際成本就是運輸總成本和運輸可變成本的斜率，中運輸總成本和運輸可變成本的斜率也先遞減后增加，因此會出現(xiàn)兩個曲線的拐點與運輸邊際成本的最低點對應(yīng)。

2.3運輸邊際成本定價法

運輸邊際成本與運輸平均總成本相交于運輸平均總成本的最低點，且運輸邊際成本無論是上升階段還是下降階段，對于運輸量變化的反應(yīng)都敏感于運輸平均總成本和運輸平均可變成本曲線。

當(dāng)運價低于運輸平均可變成本曲線時，運輸經(jīng)營會出現(xiàn)嚴重虧損。當(dāng)運價介于運輸平均總成本與運輸平均可變成本曲線之間時，可以將虧損降到最低。在完全競爭條件下，運價高于運輸平均總成本時，運輸企業(yè)才會盈利。

在運輸企業(yè)的運輸價格確定中，常常采取邊際成本定價法。在貨源不足或運力過剩導(dǎo)致運輸供大于求時，每增加以單位運輸量的運輸邊際成本低于運輸平均總成本，采用這種方法定價可促進運輸需求。這時用邊際成本定價，避免過度競爭造成的危害，保護運輸主體的利益。

當(dāng)運輸密度高或運輸供不應(yīng)求時，運輸邊際成本會迅速增加并大于運輸平均總成本，這時用邊際成本抬高運價，可以抑制運輸需求，使運輸需求的分布更加趨于合理。政府也可據(jù)此制定最低和最高限價的參考。

3運輸成本函數(shù)分析帶來的啟示

①運輸企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟函數(shù)分析，應(yīng)尊重邊際成本遞減規(guī)律，在能力范圍內(nèi)合理定價，定價時要考慮運輸成本的各種影響因素，確保企業(yè)的經(jīng)營處于合理可控狀態(tài)。運價實行有差別的遞遠遞減制，即各種貨物按不同運輸距離規(guī)定差價，并對大宗貨物根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系，分別規(guī)定運價遞減終止里程。

②根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，我們需要調(diào)整到最佳規(guī)模經(jīng)濟狀態(tài)，以確保運輸企業(yè)的經(jīng)營有利可圖。運輸企業(yè)改變規(guī)模時，需要相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)要素的投入比例。當(dāng)運輸量很大時，這是降低運輸總成本的一種策略，增加運輸量，使組織物流運輸合理化。這種大量運輸增大一次物流運輸批量折扣費用，降低有關(guān)交通樞紐上高昂的中轉(zhuǎn)費用分攤成本，這種方法在經(jīng)濟學(xué)意義中可以促使運輸處于最佳規(guī)模經(jīng)濟狀態(tài)。

在實際中，充分利用規(guī)模經(jīng)濟，運輸路線、距離、運輸方式和運輸量，也都是我們要重點考慮的因素。

參考文獻：

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