狄俊

摘要：本文主要闡述了公路升級(jí)加寬的技術(shù)處理及措施。

關(guān)鍵詞：公路升級(jí)路基施工技術(shù)

近幾年來(lái)隨著懷來(lái)縣舊路改造任務(wù)呈現(xiàn)出連年增多的趨勢(shì)，舊路改造中帶有共性的問(wèn)題表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。本文論述了在京張二級(jí)公路改建工程施工中，對(duì)路基幫寬、軟基處理、縱斷高程調(diào)整以及完善排水系統(tǒng)四個(gè)較為突出的有代表性的普遍問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，均收到了很好的效果，同時(shí)也產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1 概況

京張二級(jí)公路改建工程路線(xiàn)全長(zhǎng)25.5公里，原有路基寬8-10米，油路面寬6-11米。該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：路基寬12米、路面寬11.4米，兩側(cè)各設(shè)0.3米路肩石。路面結(jié)構(gòu)層為：18厘米石灰穩(wěn)定土底基層+2×16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+5厘米中粒式瀝青砼下面層+3厘米細(xì)粒式瀝青砼上面層。該路段所在地理位置，地下水位較高，屬不良地質(zhì)路段。

2 不良地質(zhì)處理

該段路面從K1+300開(kāi)始往北，大部分路段程度不同的存在路基翻漿現(xiàn)象。輕則形成彈簧土，重則形成泥坑。為使軟基處理更有針對(duì)性，因地制宜，處理到位。開(kāi)工前，在最不利季節(jié)，對(duì)全線(xiàn)路基彎沉進(jìn)行了測(cè)量，找出彎沉值不合格的范圍以及極值點(diǎn)位。根據(jù)檢測(cè)情況，分段制定施工方案，諸段落實(shí)到位。

2.1 施工方案選定：根據(jù)彎沉測(cè)量成果和歷年情況調(diào)查紀(jì)錄，對(duì)翻漿的表征及程度，分段制定了施工方案。K5+450-k6+960段有翻水，根據(jù)地下水位每隔30-50米做一道橫向盲溝；K8+120-K12+250；K12+600-K16+320為低洼路段，翻漿比較嚴(yán)重。按實(shí)側(cè)彎沉值，劃分為若干方塊進(jìn)行挖深換填處理；k18+000-k20+600為臨街段，結(jié)合街道化治理，需全段做挖深換填處理。這四段根據(jù)實(shí)際情況分別采取了三種不同的方案。選用不同的換填材料，取得了處理的最佳效果。

2.2 施工方法及材料選用：①路基橫向盲溝的做法是在地下泉眼或控山水嚴(yán)重的地方，垂直于行車(chē)方向挖一道從路基頂面算起深80厘米，寬80厘米的橫溝，溝底做成與路拱等同的雙向橫坡。用碎片石夯填至60厘米高時(shí)，用砂礫灌縫將碎片石頂面找平，鋪裝一層塑料布，澆筑層厚20厘米的C20砼與路基頂面平。②K12+600段及K16+320段，是歷年翻漿比較嚴(yán)重的路段。根據(jù)彎沉檢測(cè)結(jié)果，對(duì)該段成方劃塊作了標(biāo)記。挖深均在1米左右，換填材料選用最大粒徑不超過(guò)20厘米的碎片石分層填筑，用砂礫灌縫，用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓達(dá)到密實(shí)。③ k18+000-k20+600為過(guò)街路段。該段路基路面破損嚴(yán)重。因此全段進(jìn)行了換填處理。根據(jù)土質(zhì)情況對(duì)液限大于50的粘性土，含水量較大時(shí)，換填深度控制在80-100厘米。換填材料選用最大粒徑不超過(guò)12厘米的開(kāi)山廢棄料或剝巖選礦廢棄的碎石土，但碎石土中土含量不超過(guò)20%為宜，分層填筑厚度控制在25厘米左右。用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于液限小于5 的粘性土且含水量不大時(shí)，換填深度控制在50-70厘米，換填材料選用最大粒徑不超過(guò)10厘米的碎石土。其中土含量以不超過(guò)20%為宜。填層厚度控制在20-30厘米。用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。

3 路基加寬處理

K5+160-K5+500段大部分為東側(cè)加寬，個(gè)別部分為西側(cè)加寬，高度在80-150厘米；k18+000-k20+600段結(jié)合治理翻漿和街道化治理進(jìn)行全段挖深換填處理并達(dá)到設(shè)計(jì)寬度。

3.1 施工方案選定：K5+160-K5+500段根據(jù)加寬部分的寬度選用不同的施工方法和材料。邊坡連接處做成臺(tái)階狀，用石灰土人工夯實(shí)分層填筑；寬度大于1米的部分，做成臺(tái)階狀，并保證幫填寬度不小于2米，用石灰穩(wěn)定碎石土或石灰穩(wěn)定土分層填筑。用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成形，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。

3.2 施工方法和材料選用：K5+160-K5+500段，加寬部分路基外坡做成臺(tái)階狀。由于此段幫填高度不大，所以臺(tái)階的高度控制在20厘米，寬度50厘米，東側(cè)較寬部分采用機(jī)械碾壓時(shí)，應(yīng)保證壓路機(jī)的作業(yè)寬度。用石灰穩(wěn)定碎石土或石灰土分層填筑，一般控制在2米左右。不足時(shí)則需要增加臺(tái)階寬度。西側(cè)加寬值較小部位，采用人工夯實(shí)時(shí)，所用的石灰土要攪拌均勻。盡可能在最佳含水量的狀態(tài)下施工。人工夯實(shí)不得使用簡(jiǎn)易木夯，必須采用人力操作的機(jī)動(dòng)夯或電動(dòng)夯，保證幫寬部分的密實(shí)度。

3.3 技術(shù)要求及檢測(cè)：路基幫寬填筑時(shí)，應(yīng)充分注意壓實(shí)問(wèn)題，每層壓實(shí)完成后應(yīng)及時(shí)檢測(cè)，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度后方可填筑上一層。壓實(shí)度指標(biāo)及材料選用應(yīng)按路床頂面以下50厘米的范圍按規(guī)范要求加以控制。在開(kāi)挖路基臺(tái)階時(shí)，高度應(yīng)與填層壓實(shí)厚度相一致，臺(tái)階橫向應(yīng)做成內(nèi)傾3%的橫坡用以提高路基整體強(qiáng)度，最大限度地減小新舊路基不均勻沉降。

4 路基縱段高程的合理調(diào)整

京張二級(jí)公路途經(jīng)5個(gè)村莊，此次維修如果按一般路段處理方案，在舊路面頂加鋪結(jié)構(gòu)層，將造成村戶(hù)院內(nèi)積水倒灌，也給村內(nèi)車(chē)輛上路出行帶來(lái)不便和安全隱患。同時(shí)，由于路面提高，原有排水溝及新建排水溝深度增加，也形成一定的安全隱患。為此，穿村過(guò)街路段施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合原有構(gòu)造物的情況，對(duì)縱段高程進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。調(diào)整的原則是：①新建路面與臨街房屋和街道標(biāo)高相適應(yīng)，維持原有舊路標(biāo)高或稍低于原標(biāo)高。②提高和完善排水系統(tǒng)功能。達(dá)到既方便群眾出行的目的，又確保排水系統(tǒng)的暢通。

技術(shù)控制要點(diǎn)：軟基處理最重要的一條就是必須處理到位，不留隱患。換填深度視土質(zhì)情況而定，如遇到濕陷性粘土或淤泥狀土質(zhì)必須深挖到底，直到地基承載力滿(mǎn)足要求為止。如挖深后土質(zhì)為塑性指數(shù)較大的粘土且含水量較大時(shí)，在材料選用上則必須選取粒徑較大的碎片石進(jìn)行換填，切忌用含土量較大的碎石土換填，以免發(fā)生重新翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，換填過(guò)程中還必須嚴(yán)格控制壓實(shí)度，確保達(dá)到規(guī)范要求的密實(shí)度。

5 完善排水系統(tǒng)，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

京張二級(jí)公路k14+900處下穿京張高速公路。設(shè)計(jì)該段路面時(shí)，考慮到地下水位較高，因此路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為18厘米石灰穩(wěn)定土+24厘米水泥砼路面，現(xiàn)狀破損嚴(yán)重，必須翻修。如果還按水泥砼路面設(shè)計(jì)。因該處無(wú)施工繞道，這次改建工程的工期將會(huì)受到很大影響。為尋求最佳的設(shè)計(jì)方案，有關(guān)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研勘察，發(fā)現(xiàn)由于近幾年地下水位下降，地下水對(duì)路基影響不大，只要徹底解決雨水積存，并對(duì)排水系統(tǒng)加以完善，路基水害問(wèn)題就能解決，修建瀝青砼路面成為可能。

5.1 施工方案的選定：在現(xiàn)場(chǎng)勘察的基礎(chǔ)上，對(duì)該段水文地質(zhì)條件進(jìn)行了認(rèn)真分析，技術(shù)人員一致認(rèn)為解決路基排水問(wèn)題是確定路面結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，排水問(wèn)題并不難解決。砼路面北端路基兩側(cè)的邊溝加深60厘米，橋下積水可順暢排出。為此，首先對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行完善，將北端兩側(cè)邊溝加寬加深，由橋下沿邊溝底面形成1.5‰的排水縱坡。將該段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為18厘米級(jí)配碎石底基層+2×16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+8厘米瀝青砼面層。

5.2 施工方法及技術(shù)要求：將橋下砼路面全部鑿除，用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)清運(yùn)廢棄。按設(shè)計(jì)高程挖至路基頂面高程。用碎礫石進(jìn)行路基找平。按全幅寬度做好級(jí)配碎石墊層，兩層水穩(wěn)碎基層也按全幅寬度攤鋪碾壓成形。待第二層水泥穩(wěn)定碎石基層形成強(qiáng)度后，用切割機(jī)將兩層水穩(wěn)碎基層兩側(cè)邊緣各切掉35厘米。瀝青面層鋪裝完成后，兩側(cè)安裝寬30厘米，厚10厘米的砼路緣石。用M10砂漿將級(jí)配碎石墊層頂面和水穩(wěn)碎基層側(cè)面抹面找平。這樣橋下路面兩側(cè)就形成了35×38厘米的小邊溝。橋下小邊溝順延到土路基邊溝時(shí)，將原邊溝斷面尺加大到底寬2-3米，深1.2米左右，內(nèi)邊坡1：1.5，外邊坡1：0.5。按邊溝底縱斷設(shè)計(jì)高程，對(duì)個(gè)別路段的邊溝深度做相應(yīng)調(diào)整，達(dá)到排水順暢，橋下無(wú)滯留積水。

5.3 效果檢驗(yàn)及施工控制要點(diǎn)：橋下路面標(biāo)高的設(shè)定是該段施工的控制關(guān)鍵。把握好兩點(diǎn)來(lái)進(jìn)行縱斷高程設(shè)計(jì)。①保證橋下積水順暢排出；②滿(mǎn)足鐵路橋的凈空要求。按規(guī)范要求，二級(jí)公路橋下凈空高度為4.5米。該段工程竣工后，數(shù)次大雨檢驗(yàn)，橋下無(wú)滯留積水，實(shí)踐證明該段創(chuàng)新設(shè)計(jì)是成功的。這種設(shè)計(jì)創(chuàng)新，改變了公鐵立交橋下總是水泥砼路面的歷史，為以后公鐵立交橋下路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了有益經(jīng)驗(yàn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)京張二級(jí)公路舊路改造工程的施工，體會(huì)最深的是：①對(duì)原有道路的病害一定要徹底根治，不留隱患；②要解決好排水問(wèn)題，這兩條是確保舊路改造工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

參考文獻(xiàn)：

[1JTG 033-95，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

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[3]JTG E42-2005，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].