馬耀文 祁洪祥

摘要：本文通過對(duì)甩掛運(yùn)輸模式相關(guān)的經(jīng)營(yíng)管理方法進(jìn)行調(diào)研和分析，總結(jié)和建議提升企業(yè)甩掛運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)效率的經(jīng)營(yíng)管理方法，以降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：集約化經(jīng)營(yíng)甩掛運(yùn)輸

1 概述

1.1 背景及研究意義 隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，道路物流運(yùn)輸量的不斷增加，落后的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸模式，導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸效率低，物流成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)制造業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展。本文主要通過對(duì)甩掛運(yùn)輸模式相關(guān)的經(jīng)營(yíng)管理方法進(jìn)行調(diào)研和分析，總結(jié)和建議提升企業(yè)甩掛運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)效率的經(jīng)營(yíng)管理方法，以降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 甩掛運(yùn)輸概念 甩掛運(yùn)輸（Drop and Pull Transport）是指半掛汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在某個(gè)裝卸作業(yè)場(chǎng)站甩下半掛車，掛上其它半掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織形式。半掛車本身不具備行駛動(dòng)力，由牽引車拖帶行駛。一輛牽引車配置多輛半掛車，牽引車與半掛車之間不固定搭配，根據(jù)運(yùn)輸需要進(jìn)行組合。

1.3 甩掛運(yùn)輸?shù)氖褂眯Ч?①提高單車運(yùn)行效率。②降低車輛的運(yùn)行成本。③降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。④降低能耗，節(jié)能減排。

2 基于集約化經(jīng)營(yíng)組織模式的甩掛運(yùn)輸分析

2.1 集約化經(jīng)營(yíng)管理模式分析 集約化經(jīng)營(yíng)是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高運(yùn)輸效率的重要手段，更是推動(dòng)道路貨運(yùn)節(jié)能減排工作的基本途徑和首要選擇。通過集約化經(jīng)營(yíng)提高了運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也達(dá)到了節(jié)能減排的目的，使企業(yè)的節(jié)能減排工作從原來的不自覺到自覺、從被動(dòng)到主動(dòng)地開展，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。

2.2 基于集約化經(jīng)營(yíng)組織模式的甩掛運(yùn)輸分析 以集約化經(jīng)營(yíng)的基本理論為指導(dǎo)，在運(yùn)輸過程中，優(yōu)化運(yùn)輸資源，并將其合理配置，推動(dòng)貨運(yùn)車輛向大型化、集裝化、廂式化、專用化方向發(fā)展，加強(qiáng)客戶關(guān)系管理和市場(chǎng)營(yíng)銷工作，廣泛推廣應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)等方面，探索出道路貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)的新模式，對(duì)道路貨運(yùn)節(jié)能減排，提高貨運(yùn)效率，降低貨運(yùn)成本等可以起到重要示范作用。

3 基于集約化經(jīng)營(yíng)管理的甩掛運(yùn)營(yíng)案例分析

3.1 背景分析 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)集約運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理模式還不成體系，大多數(shù)企業(yè)仍然以獨(dú)立的車隊(duì)，或外包地第三方物流運(yùn)輸公司的車隊(duì)為主，開展運(yùn)輸。另外，個(gè)體司機(jī)掛靠物流公司的現(xiàn)象也非常常見。因此，大的集約化運(yùn)輸管理企業(yè)少之又少，取而代之的是諸多魚龍混雜的小型道路運(yùn)輸企業(yè)。這樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境當(dāng)然對(duì)集約化甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展造成了一定的行業(yè)難度。江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司是交通部全國(guó)重點(diǎn)聯(lián)系道路運(yùn)輸企業(yè)、國(guó)家道路貨運(yùn)一級(jí)企業(yè)、江蘇省重點(diǎn)物流企業(yè)、國(guó)家AAAA級(jí)物流企業(yè)、全國(guó)客貨道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

貨運(yùn)物流作為集團(tuán)公司第一主業(yè)，按專業(yè)化分工從事危險(xiǎn)品、集裝箱、零擔(dān)專線快運(yùn)、城市配送、普貨運(yùn)輸及水運(yùn)船務(wù)代理、國(guó)際貨代一體化的進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)規(guī)模居全省行業(yè)前列，已成為本省及“長(zhǎng)三角”地區(qū)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售企業(yè)的首選物流配送服務(wù)供應(yīng)商。

3.2 實(shí)施舉措 公司為加快集約化經(jīng)營(yíng)步伐，采取了一系列措施。概括起來主要包括以下幾個(gè)方面：①統(tǒng)一思想，提高節(jié)能減排意識(shí)。意識(shí)層面的進(jìn)步來自企業(yè)不斷的宣傳和說明。②通過專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，提高集約化水平。通過不斷細(xì)分貨運(yùn)市場(chǎng)，針對(duì)不同的客戶需求，實(shí)行區(qū)域和專業(yè)化分工與協(xié)作。通過自設(shè)、聯(lián)營(yíng)、聯(lián)合、委托等方式，拓展配載網(wǎng)點(diǎn)，加快運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。③建立信息化系統(tǒng)，提高運(yùn)輸組織和能源利用效率。通過建立GPS車輛監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)施統(tǒng)一集約化的信息管理，不僅能提高運(yùn)輸安全過程監(jiān)控，還可以降低運(yùn)輸成本，提高車輛的里程利用率、實(shí)載率和能源利用效率。④改革管理模式，優(yōu)化動(dòng)力結(jié)構(gòu)，降低車輛單耗。強(qiáng)化品牌化管理，金陵集團(tuán)通過成立“項(xiàng)目部制”的方式，滿足大客戶的個(gè)性化需求，提高集約化水平。公司集約化水平的不斷提高也極大地推進(jìn)了車輛的專業(yè)化和大型化進(jìn)程，目前公司專業(yè)化車輛比重達(dá)55.41%，15噸以上噸位比重達(dá)84.72%。如表1。

表1近年來公司貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)變化情況表

[項(xiàng)目

自有車輛數(shù)

噸位數(shù)

平均噸位

車輛新度系數(shù)

15噸以上車輛數(shù)占車輛總數(shù)比重

15噸以上車輛噸位占總噸位比重

專業(yè)化車輛數(shù)占車輛總數(shù)比重

單位

輛

噸位

噸位

%

%

%

%

2005年

263

2325.4

8.84

58

19.02

50.03

51.71

2010年

465

8737.35

18.79

86

53.9

84.72

55.41]

3.3 實(shí)施成效

3.3.1 社會(huì)效益。江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司實(shí)行貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)模式，其社會(huì)效益十分明顯，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，實(shí)施貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)模式，通過提高貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)要素質(zhì)量，增進(jìn)科技應(yīng)用，集中經(jīng)營(yíng)要素，聚集優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)，強(qiáng)化集中統(tǒng)一管理與專業(yè)化分工協(xié)作等。第二，對(duì)道路貨運(yùn)發(fā)展方式有利好轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)模式可推動(dòng)整個(gè)道路貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)變發(fā)展方式；目前道路貨運(yùn)業(yè)所存在的經(jīng)營(yíng)主體多、規(guī)模小、能耗高、效率低、經(jīng)營(yíng)分散、增長(zhǎng)粗放等狀況，是道路貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式所亟待解決的重要問題，貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)模式成為了解決以上問題的重要關(guān)卡。第三，提升了道路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展水平。開展貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)模式，增進(jìn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)之間的聯(lián)合、協(xié)作，重點(diǎn)構(gòu)建企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，形成貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)體系，既帶來了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的成本、服務(wù)和效率優(yōu)勢(shì)，又對(duì)構(gòu)建整個(gè)道路貨運(yùn)業(yè)內(nèi)部分工協(xié)作體系，提升網(wǎng)絡(luò)化水平和節(jié)能減排具有重要促進(jìn)作用和示范效應(yīng)。第四，促使傳統(tǒng)貨運(yùn)向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。集團(tuán)公司實(shí)施貨運(yùn)項(xiàng)目部制，積極開展第三方物流服務(wù)，采用差異化經(jīng)營(yíng)策略和信息化服務(wù)與管理手段，探索出一條行之有效又別具特色有發(fā)展?jié)摿Φ牡谌轿锪鞣?wù)之路，對(duì)全國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)開展第三方物流服務(wù)、降低整個(gè)社會(huì)物流費(fèi)用和節(jié)約能源等具有重要借鑒和參考價(jià)值。

3.3.2 經(jīng)濟(jì)效益。道路貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)模式的實(shí)施，其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是十分明顯的，主要體現(xiàn)在提高效率、節(jié)能降耗、增進(jìn)安全和增加營(yíng)收等方面。

第一，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)模式的實(shí)施，使企業(yè)管理水平大幅提升，車型結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，現(xiàn)代信息技術(shù)手段應(yīng)用顯著增強(qiáng)，具體改進(jìn)效率指標(biāo)變化情況見表2所示。第二，節(jié)能降耗。道路貨運(yùn)是道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排最具挖掘潛力的領(lǐng)域，通過開展貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)，提高運(yùn)輸效率，非常有利于節(jié)能減排。從2005年到2010年，公司營(yíng)運(yùn)車輛百噸公里油耗已由4公升降到2.1公升，同比節(jié)約燃料消耗1258萬升。減少污染物排放2885萬噸。另外，通過貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)以及其所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也使公司在輪胎費(fèi)用、車輛維護(hù)修理費(fèi)用、人工費(fèi)用等大大降低，具有相對(duì)節(jié)能降耗的效果。第三，增加營(yíng)收，提高效益。在增加營(yíng)收的同時(shí)，隨著車輛運(yùn)用效率水平的提高，單位能耗水平的降低，集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)效益也取得了提高，利潤(rùn)由2005年的989萬元增加到2010年的3516萬元。

4 總結(jié)

江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司的集約化經(jīng)營(yíng)與節(jié)能增效取得的成功經(jīng)驗(yàn)表明，道路貨運(yùn)企業(yè)在集約化經(jīng)營(yíng)和節(jié)能減排方面有很大的發(fā)展空間和潛力，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，具有廣泛的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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項(xiàng)目來源：NJ201207 江蘇省道路交通節(jié)能減排工程技術(shù)研究中心計(jì)劃項(xiàng)目《江蘇省汽車甩掛運(yùn)輸運(yùn)作機(jī)制研究》；CX1307江蘇省大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目《南京市甩掛運(yùn)輸運(yùn)行模式的調(diào)研》。