馬沛睿 王曉天

摘要：飛機(jī)維修是飛機(jī)可靠、安全飛行的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人身生命及財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也代表了國家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，是國防實(shí)力的體現(xiàn)。本文闡述了飛機(jī)維修的基本原則，提出了提高我國飛機(jī)維修技術(shù)水平的措施。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修原則措施

我國的飛機(jī)市場隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，我國除了在國外引進(jìn)大量空客和波音飛機(jī)外也投入了大量自主研發(fā)的支線飛機(jī)，同時(shí)也著手研制和生產(chǎn)大飛機(jī)。目前，大家共同關(guān)注的主要問題就是如何提高我國飛機(jī)的維修技術(shù)。早期在設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)技術(shù)上多采用固定式起落架以及落后的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由于機(jī)載設(shè)備簡單而比較落后。由于飛機(jī)的控制系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)和操作系統(tǒng)都廣泛了使用了數(shù)字技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，從而對飛機(jī)的維修技術(shù)提出了更高的要求。

1 飛機(jī)維修的基本原則

飛機(jī)的特殊性決定了其不能像一般機(jī)電設(shè)備一樣出現(xiàn)故障后再維修。首先，飛機(jī)的安全運(yùn)行是生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，另一方面，昂貴的飛機(jī)零部件決定了其維修不能盲目，這兩點(diǎn)制定飛機(jī)維修周期時(shí)必須謹(jǐn)慎。因此我們面臨以下問題：什么情況下對飛機(jī)進(jìn)行維修；是否更換使用性能良好但臨近使用壽命的零部件以及如何將飛機(jī)的故障率降到最低。工作人員在實(shí)際維修中要堅(jiān)持墨菲定律原則，即：“認(rèn)為越容易出錯(cuò)的事情，其出錯(cuò)的幾率就越大”，而在飛機(jī)維修過程中，越是認(rèn)為可能發(fā)出故障的部位，就越引起重視，并對該部位進(jìn)行及時(shí)維修。飛機(jī)的安全系數(shù)一般高于汽車等其他交通工具，但是飛機(jī)會(huì)受到天氣變化的影響，劇烈的氣流變化會(huì)直接威脅飛機(jī)的安全。此外，與其他交通工具相比，飛機(jī)各部件工作狀態(tài)是否良好對飛機(jī)的安全飛行至關(guān)重要。

如汽車的輪胎使用狀況不佳，行駛過程中可能發(fā)生故障，通常只要不是在極端及十分巧合的情況下（如在橋梁或高速路上等）某一輪胎發(fā)生故障，可能會(huì)因此耽誤行程，但不會(huì)造成較大的安全事故，也不會(huì)危及人們的生命安全。又如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題，行駛時(shí)發(fā)生熄火，通常也不會(huì)因此發(fā)生安全事故。因此，人們不會(huì)非常在意這一類的問題。然而對于飛機(jī)，任何一個(gè)小小的故障都極有可能引發(fā)墜機(jī)，造成重大的生命財(cái)產(chǎn)損失，因此，在飛機(jī)起飛前，任何一個(gè)部件可能存在問題，都要認(rèn)真對待，做好起飛前的檢查和維修工作。這就要求飛機(jī)維修工作人員具有現(xiàn)代維修理念，即利用有效的維修策略，對飛機(jī)進(jìn)行預(yù)防性維修，將一切可能要發(fā)生的故障和隱患消滅在萌芽中。表面來看這樣的維修理念會(huì)增加維修成本，其實(shí)不然，若不進(jìn)行事前維修，雖眼下節(jié)約了資金，但一旦故障擴(kuò)大或引發(fā)事故，不但影響飛機(jī)按時(shí)飛行，帶來經(jīng)濟(jì)損失，而且還有可能引發(fā)安全事故，使人們付出沉重代價(jià)。因此，飛機(jī)維修應(yīng)以預(yù)防為主為基本原則，在傳統(tǒng)維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代維修技術(shù)和理念，形成一套科學(xué)的飛機(jī)維修機(jī)制。

2 提高飛機(jī)維修水平的措施

2.1 現(xiàn)階段可采取的措施 首先，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況廣泛收集各種信息，包括飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能、安裝情況及各種故障情況等，如：飛機(jī)的哪個(gè)部位容易發(fā)生故障，發(fā)生故障后會(huì)有什么樣的現(xiàn)象，引發(fā)故障的原因，故障發(fā)生的頻率，什么情況下更容易發(fā)生故障，什么故障在什么情況下最為致命等，并根據(jù)飛機(jī)的安全程度和故障的危險(xiǎn)程度對其進(jìn)行分級，可分為嚴(yán)重故障、普通故障和無故障；然后，針對每種故障查看記錄，尋找該種故障的發(fā)生規(guī)律，以此制定科學(xué)的維修周期；最后，制定出合理的維修方案，以節(jié)能、安全、有效為維修目標(biāo)，采取有效解決措施，確保飛機(jī)在下一周期安全可靠。

2.2 設(shè)備和技術(shù)保障措施 對飛機(jī)進(jìn)行維修目的一方面是排除故障，確保飛機(jī)的安全飛行，另一方面通過維修，可對飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)和提升飛機(jī)的等級，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和制造過程中的不足，采取有效措施進(jìn)行技術(shù)改造，這是飛機(jī)維修的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，同時(shí)還為未來飛機(jī)設(shè)計(jì)提供了寶貴的資料。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代航空電子技術(shù)、軟件測量技術(shù)及微電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得飛機(jī)故障的判斷和檢測更加快速、準(zhǔn)確。利用先進(jìn)的飛機(jī)維修輔助系統(tǒng)，可準(zhǔn)確快捷地對飛機(jī)進(jìn)行檢測和維修，大大降低了維修成本，同時(shí)，由于現(xiàn)代飛機(jī)綜合了多個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，傳統(tǒng)的維修方法已無法適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展趨勢，采用先進(jìn)的檢測和維修技術(shù)是飛機(jī)維修技術(shù)發(fā)展的必然方向。

2.3 重視飛機(jī)維修資料的收集 飛機(jī)維修技術(shù)資料是飛機(jī)使用和保障過程中必不可少的組成部分，是支持飛機(jī)使用、維護(hù)及修理的重要工具和資源，是用戶使用、維修和管理飛機(jī)的規(guī)范和依據(jù)，開展維修保障工作技術(shù)基礎(chǔ)。一方面，飛機(jī)維修資料為飛機(jī)維修提供指導(dǎo)，但另一方面，對飛機(jī)的維修實(shí)踐可以很好的對飛機(jī)維修資料進(jìn)行補(bǔ)充、修訂、原始數(shù)據(jù)的收集分析。因此，無論使用什么樣的飛機(jī)維修技術(shù)，都要注重飛機(jī)維修資料的運(yùn)用及完善。

3 結(jié)語

由于飛機(jī)技術(shù)具有的先進(jìn)性和特殊性決定了其維修工作是一項(xiàng)重要的綜合性技術(shù)工作，因此，除了要求工作人員掌握各專業(yè)的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)外，還應(yīng)當(dāng)在傳統(tǒng)飛機(jī)維修技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)用于創(chuàng)新并不斷探索新的維修技術(shù)和方法。隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，為了確保飛機(jī)可靠安全的飛行，我們必須不斷的學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)以及借鑒其先進(jìn)的管理理念。

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作者簡介：馬沛睿（1983-），男，寧夏固原人。