劉璐 賈梓譽(yù)

2014年6月11日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。為深入了解我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、探索改革創(chuàng)新發(fā)展之路，《經(jīng)濟(jì)》記者專訪了國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏際剛。

正視發(fā)展瓶頸，增強(qiáng)國際戰(zhàn)略布局

目前，世界經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入到供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)階段，作為經(jīng)濟(jì)主體之一，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將逐步成為供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。而作為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分，物流業(yè)與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性。我國物流業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年，全國社會(huì)物流總額達(dá)到177.3萬億元，物流業(yè)增加值達(dá)3.5萬億元，物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)15.3%。

魏際剛告訴記者：“物流行業(yè)講求網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)性和綜合配套性，其很大的支撐來源于綜合交通體系，包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)，在這些方面我們?nèi)孕栊纬煽傮w的規(guī)劃。如果將物流比作一個(gè)高效、暢通的大網(wǎng)，國內(nèi)物流體系、物流網(wǎng)絡(luò)仍存在較大問題。第一，基礎(chǔ)設(shè)施配套不全，鐵路、公路對(duì)國民經(jīng)濟(jì)工業(yè)化的支持略顯不足。第二，基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)和質(zhì)量不足，機(jī)場(chǎng)、倉儲(chǔ)數(shù)量較少。第三，聯(lián)動(dòng)性不夠。物流是服務(wù)于農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)的，這幾大行業(yè)之間需要聯(lián)動(dòng)發(fā)展，只有配備了高效發(fā)達(dá)的物流體系，農(nóng)業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品才能擁有產(chǎn)出、銷售的渠道。第四，應(yīng)急體系不完善。物流講究在第一時(shí)間進(jìn)行配送、分撥，這是一個(gè)‘集和‘配的過程，要體現(xiàn)高速、快捷的特點(diǎn)。第五，現(xiàn)代化水平不高。全球化浪潮下，大量跨國物流企業(yè)涌入中國市場(chǎng)，他們?cè)诠I(yè)、資金、管理及全球運(yùn)營方面實(shí)力雄厚，相比之下，我國物流業(yè)仍滯后于整個(gè)工業(yè)化、城市化、全球化進(jìn)程，現(xiàn)階段這已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸?！?/p>

針對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)，魏際剛建議，一是明確戰(zhàn)略目標(biāo)，要先確定目標(biāo)市場(chǎng)，打通周邊再向外拓展；二是提高綜合能力，既包括自身能力，又包括與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的能力；三是拓展海外渠道，充分統(tǒng)籌國內(nèi)與國際市場(chǎng)。魏際剛強(qiáng)調(diào)，“加快我國的服務(wù)業(yè)改革，關(guān)鍵是要能走出去，這將涉及產(chǎn)業(yè)安全問題。航空、海運(yùn)、鐵路、公路都承擔(dān)著國內(nèi)大宗商品、重要物資的運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)前，我國石油運(yùn)輸仍較大程度地依托于外國物流，這是我們眼下要解決的一大問題。中國若在通道上失去了掌控權(quán)，將會(huì)很危險(xiǎn)。習(xí)近平總書記提出‘一路一帶戰(zhàn)略，向西開放鐵路，向東開放海上絲綢之路，就是要構(gòu)建未來的全球戰(zhàn)略，構(gòu)建全球物流體系?！?/p>

扎實(shí)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)間、行業(yè)內(nèi)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

在結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、經(jīng)濟(jì)下行壓力逐漸增大的今天，創(chuàng)新已經(jīng)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。隨著國民購買方式的轉(zhuǎn)變，越來越多的消費(fèi)者傾向于網(wǎng)絡(luò)購物，電子商務(wù)誘發(fā)的快遞量占目前快遞量總額的50%，電子商務(wù)對(duì)物流的需求空間巨大。2013年我國快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，居世界第2位，僅次于美國；業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)60%，最高日處理量突破6500萬件；快遞業(yè)務(wù)收入完成1430億元，同比增長(zhǎng)36%。創(chuàng)新、融合已成為物流業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。

早在2012年，為加快發(fā)展電商等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，讓電商企業(yè)與物流企業(yè)充分融合，國務(wù)院出臺(tái)了《國家電子商務(wù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，電子商務(wù)將進(jìn)一步普及深化，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)顯著提高。今年6月11日，國務(wù)院討論通過了《物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》，指出，要加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖。上述兩份文件相輔相成，不斷強(qiáng)化電子商務(wù)的支撐能力，以網(wǎng)絡(luò)零售帶動(dòng)快遞服務(wù)，共同推進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展?！霸诖饲闆r下，物流企業(yè)要充分發(fā)揮自身行業(yè)優(yōu)勢(shì)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，探索出一條與制造業(yè)、零售業(yè)、金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新、融合、滲透之路?！?/p>

魏際剛表示，“我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有著諸多的前提條件，政策、人才、技術(shù)、資金、信息、需求、體制機(jī)制，缺一不可，所以物流業(yè)應(yīng)在夯實(shí)基礎(chǔ)、保持自有優(yōu)勢(shì)的前提下，進(jìn)一步拓展延伸，向高端業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

魏際剛認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)越是激烈，小微企業(yè)越會(huì)創(chuàng)新自己的營銷手段，或改進(jìn)產(chǎn)品，或?yàn)榇笾行推髽I(yè)做配套，或用電子商務(wù)手段降低成本、拓展市場(chǎng)，只有發(fā)揮自身靈活的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)才能贏得生存空間。“物流配送產(chǎn)品的模式或許缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，但只要產(chǎn)品、服務(wù)、理念做得足夠好，就會(huì)比以往更容易獲得投資者的青睞，迎來發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)實(shí)殘酷，但如果生命力足夠頑強(qiáng)，三五年之后，小微企業(yè)就可以在市場(chǎng)中占有一席之地。”

同時(shí)，針對(duì)中國小微企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，魏際剛也提出了一些建議，“小微企業(yè)要根據(jù)自身基礎(chǔ)、目標(biāo)市場(chǎng)、自身弱點(diǎn)去找對(duì)策，具體問題具體分析，重視人才培養(yǎng)，盡最大可能地為他們創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境；政府也要營造一個(gè)好的環(huán)境，以需求為導(dǎo)向，以市場(chǎng)為核心，而且這個(gè)‘市場(chǎng)應(yīng)該是定位精準(zhǔn)的目標(biāo)市場(chǎng)，并且擁有多元?jiǎng)恿Α！?/p>