蔣太斌

摘 要：基坑施工對軌道交通的影響較大，不加以監(jiān)護控制，極有可能引發(fā)安全事故。本文闡述了城市軌道交通及基坑的控制和維護，并結合實例對基坑施工的實際控制和監(jiān)護進行了分析。

關鍵詞：軌道交通；基坑施工控制；監(jiān)測方案。基坑圍護

0 引言

如今，城市人口趨于飽和，私家車數量大幅增長，交通運輸愈發(fā)擁堵。為緩解交通緊張的現狀，城市軌道交通建設迅速興起，憑借大容量、快速、高舒適性、環(huán)保性等優(yōu)勢廣受重視，但軌道建設工程規(guī)模較大，極易出現安全事故。因此，在施工中必須加強控制和監(jiān)護，以保證施工質量。

1 城市軌道交通及基坑控制監(jiān)護

截至2013年末，國內建成線路87條，總里程2539Km，地鐵占了81.7% ，另有輕軌、磁懸浮、快軌等形式，在緩解交通緊張方面做出了巨大貢獻。軌道交通是指以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱，在現代化城市中占據著關鍵性地位，直接關系到城市的現代化水平和未來發(fā)展。

相關規(guī)定對地下車站的安全范圍有嚴格規(guī)定，即自車站外邊線至向外延伸50m的范圍屬于安全區(qū)。然而，實際中很多深基坑工程建設都不符合這一規(guī)定，其深基坑開挖深度在5m以上，距離軌道交通線路卻不到10m，對軌道交通的危害極大。因此，在深基坑施工過程中，必須加強管理，進行嚴格監(jiān)控?；邮┕さ木C合性較強，安全控制包括土體加固、基坑開挖、支撐施工等多項內容。監(jiān)測是加強控制的重要手段，主要有兩種：①基坑自身及周圍環(huán)境監(jiān)測；②車站和隧道內的監(jiān)測。

2 工程實例

某商業(yè)大廈位于該市6號線A站附近，共32層，高102m，占地面積264500m2，設有5層地下室。在深基坑開挖中，基坑深度為22.5m，面積約3萬m2，距離A站7.5m。從施工影響范圍來看，6號線車站及隧道和4號線車站本體都在此范圍內?？紤]到工程及軌道交通的重要意義，保護等級非常高，均達到一級水平。大廈基坑分為大坑區(qū)和小坑區(qū)，按照大小順序分別采用逆筑法和順做法，依次展開施工。4號線和6號線左側地墻厚度為1500mm，隔斷承壓水。

3 軌道交通中的基坑施工控制和監(jiān)護

3.1 控制指標

按照規(guī)定要求，為確保軌道交通結構的穩(wěn)定性和安全性，須做好以下幾項保護工作：①軌道結構的相對彎曲度必須控制在1/2500以內；②隧道變形曲線的曲率半徑應在15000m以上；③隧道結構的最終收斂變化值需控制在10mm以下；④軌道交通結構的日沉降量和水平位移量不得超過0.5mm，而隧道結構的最終沉降量和水平位移量不得超過10mm。

3.2 監(jiān)測方案

結合現場狀況，最終制定出較為科學的監(jiān)測方案。監(jiān)測4號線時，包括對高架區(qū)間道床結構以及高架支撐住垂直方向發(fā)生的位移變形的監(jiān)測；而6號線的監(jiān)測內容主要為軌道交通車站和隧道區(qū)間上行線和下行線垂直方向發(fā)生的位移變形、上行線水平方向的位移變形，以及隧道區(qū)間上行線的自動沉降、隧道上行線和下行線結構的收斂變形。

工程監(jiān)測范圍涉及：①上行線區(qū)間；②下行線區(qū)間；③基坑在平面的投影位置向兩側各延伸60m的范圍。

在設計測量控制網時，4號線和6號線車站內均設置3個臨時基本水準點，同時在工程施工影響范圍區(qū)域外的合適位置也布設3個基本水準點，最終形成地上和地面高程控制網。

4 基坑施工現場出現的問題

在深基坑施工中，基坑支護十分關鍵，需保證基坑圍護的合理性，并對其變形進行控制。主要涉及4方面內容，依次是地基加固、基坑降水、開挖土方、支撐體系。每一個環(huán)節(jié)都發(fā)揮著各自作用，相互制約相互聯系，一旦出現問題，極有可能影響到整體質量。在此過程中，發(fā)現了以下一些問題，需要認真分析。

4.1 地墻嚴重變形

當基坑支撐體系較弱時，極易引起基坑變形。此工程按照計算，日出土量至少應為5000m3，然而在諸多因素的共同作用下，出土量僅為計算值的一半。而且，施工采用的是逆作法，支撐結構形成的速度較慢，當施工至地下3層時，已造成了一定的坑底土體的回彈，為此，不得不上下部同時施工，以抑制回彈，避免回彈量過大。而施工單位的各種條件都難以滿足上下結構同時施工的要求，使得出土速度更加緩慢，最終比計劃延遲了40%，加長了無支撐基坑暴露的時間。在底板施工時，從各種監(jiān)測數據來看，地墻出現嚴重變形。

4.2 承壓水降水與設計要求不符

要求規(guī)定需將地下水位控制在開挖面以下1m的位置，然而實際并未按此要求施工。當施工至地下3層時，開始對承壓水降水釋壓，由于承壓水過量抽排，同時采取了回灌措施，最終導致承壓水回灌過渡。當承壓含水層中抽取地下水后，很容易引起城市地面的沉降。釋水固結后，粘性土層難以恢復到起始狀態(tài)，粘性土的回彈值無法補償壓縮量。

5 結束語

城市軌道交通是城市建設的重要組成部分，關系著城市的發(fā)展，具有重大意義。在施工或運行中可能會受周圍高層建筑的影響，若基坑位于安全范圍之內，勢必會影響到軌道交通的正常運行。這就要求加強對基坑的控制和監(jiān)護。

參考文獻：

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