馮小衛(wèi) 辛東芳

摘 要：在新的歷史發(fā)展階段，我國(guó)的交通行業(yè)取得了矚目的成績(jī)，尤其是在公路的建設(shè)領(lǐng)域，每年的公路總長(zhǎng)度在不斷的增長(zhǎng)。公路建設(shè)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)有著關(guān)鍵的促進(jìn)作用，在公路的具體施工方面，為了能夠使得道路正常的運(yùn)行，就必須要在質(zhì)量方面有所保障，當(dāng)前的公路道路當(dāng)中，最為常見(jiàn)的就是常見(jiàn)水對(duì)公路的路基路面所造成的破壞，這在很大程度上對(duì)車輛的行駛造成了安全威脅。文章主要就當(dāng)前我國(guó)的公路路基路面的常見(jiàn)水損害的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際情況找出合理化的解決策略，希望能夠?qū)Υ祟I(lǐng)域的學(xué)術(shù)發(fā)展有所裨益。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；常見(jiàn)水損害

引言

交通業(yè)的蓬勃發(fā)展拉動(dòng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，在目前我國(guó)的公路建設(shè)的實(shí)際情況來(lái)看，在對(duì)公路工程的施工質(zhì)量上的重視度愈來(lái)愈高。故此提高公路的施工質(zhì)量，保障好公路的路基路面，這對(duì)于提高車輛行駛安全有著很大的保障作用。近些年公路發(fā)展過(guò)程中，路基路面水損害日趨頻繁嚴(yán)重，這也是在公路道路中較為常見(jiàn)的損害之一，加強(qiáng)對(duì)這一損害的治理和預(yù)防工作已經(jīng)顯得格外重要。

1 公路路基路面常見(jiàn)水損害的主要分析

1.1 公路的路基水損害分析

在公路的建設(shè)施工過(guò)程中，對(duì)于公路路基的施工比較的重要，這主要體現(xiàn)在對(duì)土方的填筑這一環(huán)節(jié)。倘若是在這一施工過(guò)程中填筑土中的水量過(guò)大，抑或是在壓實(shí)環(huán)節(jié)碰上陰雨天，那么在碾壓時(shí)就會(huì)出現(xiàn)翻漿的現(xiàn)象[1]。而在公路的路基當(dāng)中，倘若是穩(wěn)定性以及密實(shí)度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么在施工的后期車輛荷載作用下就有坍塌以及溝槽的現(xiàn)象發(fā)生，這在很大的程度上會(huì)對(duì)車輛的行車安全造成嚴(yán)重影響。

1.2 公路水泥混凝土水損害分析

在公路的混凝土路面的水損害是由于在排水體系的設(shè)計(jì)不健全以及施工控制不嚴(yán)，或者是在外側(cè)的車道橫坡控制不好所致，從而就會(huì)形成路面的高低不平以及反坡最終致使公路的路面出現(xiàn)積水的情況。這時(shí)候往往會(huì)造成斷板以及破碎板的增多，在車輛行駛到公路路面的病害位置的時(shí)候，就會(huì)在斷板的縫隙內(nèi)冒出泥漿以及積水，這一損害的現(xiàn)象將會(huì)一直持續(xù)到雨后。

1.3 公路的瀝青路面的水損害分析

在公路瀝青路面的水損害主要就是以水損害性的侵蝕麻面以及松散和坑槽的形式表現(xiàn)的，在公路瀝青的路面經(jīng)過(guò)了水損害之后如果沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)，滲水就會(huì)進(jìn)一步的對(duì)公路的路基造成損害，嚴(yán)重的會(huì)由于公路路基的沉陷造成公路的路面以及基層出現(xiàn)開裂的情況，這樣就會(huì)使得雨水滲入到基層當(dāng)中，在雨水的侵蝕作用下公路的路面也會(huì)伴有翻漿的現(xiàn)象。

2 公路路基路面水損害的原因分析

2.1 公路路基的水損害原因分析

首先對(duì)于公路的路基水損害來(lái)說(shuō)，在對(duì)其進(jìn)行施工的時(shí)候由于土的含水量超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)的含水量，在壓實(shí)的過(guò)程中不能達(dá)到密實(shí)度的要求。在這一基礎(chǔ)上如果含水量繼續(xù)增加并進(jìn)行碾壓的話，這樣就會(huì)使得土體的內(nèi)部出現(xiàn)剪切破壞，而土顆粒的四周有一層水膜在受到壓力的時(shí)候這些水膜就會(huì)在這一作用下變薄，使得其它的一些水分成為自由水，進(jìn)而出現(xiàn)翻漿的情況發(fā)生。公路施工投入使用之后在雨水的沖洗之下邊坡就會(huì)出現(xiàn)水土流失，由此就發(fā)生了空洞和溝槽，這對(duì)于公路的路基穩(wěn)定性有著嚴(yán)重的影響，勢(shì)必造成安全隱患[2]。

2.2 公路水泥路面水損害原因分析

由于水滲到了公路路面的結(jié)構(gòu)層，由于沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的采取處理措施，在基層的水就會(huì)處在飽和的狀態(tài)，在重壓下就會(huì)形成“唧泥”，從而就會(huì)使細(xì)粒的材料發(fā)生流失以及沖刷和移動(dòng)的情況，就會(huì)造成公路的路面出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)以及不均勻的支撐和縱橫向的裂縫，而后就會(huì)造成斷板以及沉陷。其中還有由于凍融致使公路路面的基層出現(xiàn)松散或者破碎的情況，這樣就失去了支撐能力，然后就會(huì)造成一些其它的病害在公路的混凝土面板上的得到反射。

2.3 公路瀝青路面水損害的原因分析

對(duì)于瀝青路面所產(chǎn)生的水損害主要就是由于降水和交通量等，在降水量比較大的地區(qū)水損害比較的嚴(yán)重，公路瀝青路面混凝土的空隙以及面層和基層的交界處有自由水的時(shí)候，在車輛行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生比較大的抽吸力以及水壓力，這對(duì)于材料的細(xì)料進(jìn)行沖刷雖然在少量的過(guò)程上不會(huì)有什么損害，但是在持續(xù)的沖刷下就會(huì)使得瀝青膜逐漸的剝落[3]。在內(nèi)因方面是對(duì)基層施工中混合料的水分含量過(guò)小或者是過(guò)大，這樣就會(huì)造成壓實(shí)的密度以及強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，從而產(chǎn)生反射的裂縫，而此時(shí)水會(huì)隨著裂縫對(duì)瀝青混合料造成損害。

3 針對(duì)公路路基常見(jiàn)水損害問(wèn)題的解決策略探究

根據(jù)以上公路路基路面的水損害的問(wèn)題和原因分析，筆者對(duì)其制定了相應(yīng)的方案加以合理化的應(yīng)對(duì)。首先要能夠采取合理的結(jié)構(gòu)層厚度，公路的路面壓實(shí)會(huì)對(duì)瀝青混合料的空隙率有著直接的影響，倘若壓實(shí)不夠就會(huì)造成水損害破壞現(xiàn)象的發(fā)生。為了能夠?qū)旌狭系碾x析情況得到減輕提高其均勻性，不僅要能夠在設(shè)計(jì)的選擇和壓實(shí)厚度的匹配類型方面得到重視，還要能夠在施工的過(guò)程當(dāng)中采取一些措施來(lái)進(jìn)行防止。故此這就需要在集料的生產(chǎn)管理方面得到加強(qiáng)，要盡量的使用均質(zhì)以及清潔的集料，在拌合時(shí)要對(duì)油石比嚴(yán)格的加以控制，并要能夠防止瀝青混合料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)生離析，優(yōu)化攤鋪的工藝并加強(qiáng)壓實(shí)，對(duì)于壓路機(jī)的數(shù)量以及類型等要能夠合理的安排。

針對(duì)公路的路基水損害要在對(duì)其施工的過(guò)程中，對(duì)于土壤的含水量檢查頻率要得到有效的加強(qiáng)，對(duì)于含水量過(guò)大的情況要能夠加以處理，在雨天的時(shí)候要能夠?qū)仿坊姆e水及時(shí)的排除，防止?jié)B入到地基內(nèi)形成水囊。在積水還沒(méi)有干的情況下不能進(jìn)行施工，在路基建設(shè)完成之后出現(xiàn)翻漿的情況要有專業(yè)的人員進(jìn)行及時(shí)處理，對(duì)于邊坡沖刷情況要能夠及時(shí)的得以修復(fù)并采取種植草皮等措施進(jìn)行防御水損害。

在對(duì)水泥混凝土的公路路面水損害的處理過(guò)程中，要對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行詳細(xì)的分析，這樣能夠有效的對(duì)路面積水的主要途徑給切斷了，從而能夠達(dá)到預(yù)防水損害的目的，而對(duì)于水損害的因素比較的多樣化，要從設(shè)計(jì)和施工以及養(yǎng)護(hù)的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行著手，在監(jiān)管的力度上得到加強(qiáng)[4]。在水泥混凝土的公路路面的水來(lái)源主要是春冬季的地下水升高以及路面水從路面中央分割帶、從接縫以及裂縫當(dāng)中進(jìn)行了滲入，還有就是綠化帶以及路肩水的滲入等。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要能夠保證橫坡的安全以及排水能力的加大，對(duì)路基的沉陷等問(wèn)題要能夠充分的考慮。施工過(guò)程中在接縫的清洗以及公路的表面工作要處理好，在混凝土的強(qiáng)度不是很高的時(shí)候切割的縫壁表面比較粗糙，這對(duì)于灌縫料粘結(jié)度能夠有效的提高，同時(shí)接縫的尺度要能夠達(dá)到相應(yīng)的要求，這樣對(duì)于路面水浸入能夠有效的切斷。最后就是要能夠在養(yǎng)護(hù)的工作上做好，當(dāng)出現(xiàn)病害的時(shí)候要采取灌漿以及開設(shè)橫向的排水溝等進(jìn)行防治，加強(qiáng)灌縫控制對(duì)蜜蜂的材料也要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)防止過(guò)快的老化。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，加強(qiáng)公路的路基路面常見(jiàn)水損害的防治工作，對(duì)于公路的正常運(yùn)行以及運(yùn)行的期限延長(zhǎng)都有著很大的保障作用。通過(guò)以上的分析探究可以看到，在對(duì)其進(jìn)行防治以及預(yù)防的時(shí)候重要的是要能夠找到其原因所在，這對(duì)于在效率上的提高有著很大意義，在公路的運(yùn)行過(guò)程中要能夠在日常的巡檢方面得到有效的加強(qiáng)，如此才能夠營(yíng)造一個(gè)好的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]張志超，李萍，許金良.基于ArcGIS的山東省公路巖土區(qū)劃研究[J].公路工程，2014（1）.

[2]齊洪亮，田偉平，李家春.山區(qū)沿河路基水毀災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法[J].自然災(zāi)害學(xué)報(bào)，2014（2）.

[3]司偉，馬 ，汪海年，等.瀝青混合料在凍融循環(huán)作用下的彎拉特性[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2013（4）.

[4]于玲，費(fèi)寧，李厚萱，等.沿河公路路基抗水毀能力的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)[J].沈陽(yáng)建筑大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013（6）.