維克托·烏索夫 賴銘傳

眾所周知，在20世紀30年代復雜的國際形勢下，蘇聯(lián)不可能公開支援遭受侵略的國家。一般認為是一些志愿者在國外參加作戰(zhàn)。實際上也是這樣。自愿原則是派遣我國專家去作戰(zhàn)地區(qū)必須具備的條件。為了遵守保密制度，蘇聯(lián)對國外的援助都用代號。例如，蘇聯(lián)對西班牙的援助在文件中被稱為“‘X戰(zhàn)役”，對中國的援助被稱為“‘Z戰(zhàn)役”或“‘Y戰(zhàn)役”。

情報部奉命對“‘Z戰(zhàn)役”（對華軍事援助）實施領導。

在戰(zhàn)爭初期各戰(zhàn)場情況十分不利以及中國實際上已經完全失去與外部世界保持正常聯(lián)系的可能、中國沿海已完全被封鎖的條件下，運送我國武器、技術兵器和軍事裝備的手段對于組織和實施蘇聯(lián)給予中國的援助具有非常重要的意義。蘇聯(lián)必須在短期內把大量對中國軍隊生命攸關的軍用物資進行遠距離輸送。

有關方面對情況進行認真研究后，認為從陸上經新疆運送軍用物資和技術裝備是最有效的方案（該方案隨即成為基本運送方案）。

為此，蘇聯(lián)政府采納了工農紅軍總參謀部關于緊急建立薩雷奧澤克——迪化（今烏魯木齊）——蘭州汽車運輸線的建議，作為對中國方面一再懇求的回應。運輸線的總長度為2925公里。它始于蘇聯(lián)哈薩克斯坦的薩雷奧澤克鐵路站，在蘇聯(lián)境內有230公里，一直到與新疆接壤的霍爾果斯鎮(zhèn)，然后在中國領土上伸延——在新疆境內有1530公里，在甘肅省境內有1165公里。

實現(xiàn)這一方案，要完成工程技術上十分困難的任務——在山區(qū)開辟運輸線，公路的很長一部分要在海拔1500—2000米的高地修筑，要通過為數眾多的山隘，以及即便陰涼處溫度也高達50—60攝氏度的新疆西部沙漠。

國防人民委員部第8285特種部隊作為基本兵力，負責直接實施把武器和技術兵器通過“Z”運輸線運到中國的全部交通戰(zhàn)役。

工農紅軍總參謀部責成專門任命的人——由莫斯科派出的迪化工作站和蘭州工作站站長，對汽車運輸線的組織和活動實施領導（他們根據總參謀部的指示，通過兩省地方政府，對汽車運輸的組織及住宿點、飲食站、道路維修處的構筑實施領導），負責領導上述工作的還有剛組建的以勘測隊長和政委為首的勘察隊司令部。

在運輸線全線共建立了20個住宿點、飲食站、車輛加油站，其中18個在中國境內，組建了專門的道路警衛(wèi)勤務部門。

為了把貨物從蘇聯(lián)運送到中國，最初派出了三個汽車營和一個獨立汽車連，裝備750輛3ИС-5、3ИС-6汽車和一定數量的特種車和小汽車。隨后汽車數量擴大，又建立了一些機構和分隊（警衛(wèi)勤務、油料庫、在兩省有三個小醫(yī)院和九個助理醫(yī)生站及一個醫(yī)療倉庫的衛(wèi)生勤務、沐浴—洗衣特種列車、物資保障勤務等）。由諾戈維岑大尉指揮的第一汽車營駐在薩雷奧澤克，由謝緬佐夫大尉指揮的第二汽車營和卡扎科夫指揮的獨立汽車連駐在賈爾肯特（潘菲洛夫），后備汽車第三營駐在阿拉木圖。所有用汽車運往中國的特別貨物都先運到土耳其斯坦—西伯利亞鐵路終點站薩雷奧澤克。為將貨物轉運到中國，動用了5640多節(jié)貨車車廂。為在“Z”運輸線轉運貨物和人員，僅在1939年就需要3510節(jié)機車車輛（棚車1442節(jié)，平車1246節(jié)，槽車563節(jié)），這些車輛總共運行了101256000公里。每節(jié)車廂的行駛里程約達3000公里。

在“Z”運輸線勞動的人員平均每年達2500多人，在運輸線存在期間，總共有7000多名蘇聯(lián)公民曾在不同的單位工作（考慮了輪班因素）。

運輸線自1937年秋至1941年底一直在忙碌（第一批用汽車運輸的軍用物資于1937年10月17日從薩雷奧澤克起運）。編制了沿“Z”運輸線運送蘇聯(lián)貨物的標準運行表：1937年的全程持續(xù)時間為24晝夜（薩雷奧澤克至迪化距離900公里，用5晝夜；迪化至哈密距離690公里，用6晝夜；哈密至安西距離400公里，用5晝夜；安西至肅州距離260公里，用2晝夜；肅州至涼州距離490公里，用4晝夜；最后由涼州至蘭州距離260公里，用2晝夜）。

如果考慮到地貌和氣候條件復雜、在異邦行駛、需要休息和用餐，那么運行表安排是很緊湊的，每晝夜需要行駛120公里。

到1938年，走完全程就只需18.5晝夜，車輛每晝夜行駛里程增大到168公里。

中方首先要求提供的飛機是最早從蘇聯(lián)運去的軍用物資之一。由于飛機外形尺寸奇特，運送十分困難，所以要拆卸裝運。飛機機身安放在3ИС- 6上，機翼、尾翼、螺旋槳、備件和必不可少的物資分裝在大箱子里，用3ИС- 5運輸。運輸飛機的汽車隊通常有汽車50輛左右。它們只能在晝間行駛。行駛中絕對禁止超越這些車輛。對面來車須停下，讓運載整件貨物的車輛通過。在通過山埡口、河流和其他難以通行地段時，汽車隊派出調整員，保障車輛通過。

汽油供應發(fā)生了很多問題，因為中國當局只能保證少量供給。這樣，部分汽油就只好依靠有效軍事負載，從蘇聯(lián)運進（僅1937年就給運輸線運去了1740噸，1938年運量達2.7倍，即4718.8噸）。

在1937—1938年間，汽車在運輸線上的總行駛里程達17221260公里，轉運并移交給中方有效載重物品10965噸，蘇方在兩年內為建筑及運送物資、人員和燃滑油料等支出達9918383盧布。

從1937年10月至1939年2月中旬，給中國運送貨物占用了蘇聯(lián)5260輛貨車。

為運送緊急物資還組織了空運，使用了ТБ-3型運輸機。僅根據蘇聯(lián)政府1939年6月8日815/132號命令，經“Z”運輸線向中國運送的裝備就有И-15飛機30架、И-15合用全套配件3套、И-16航炮型飛機10架、И-16機槍型飛機20架、СБ飛機36架、ДБ-3型飛機24架、M-25B型發(fā)動機15臺、M-87型發(fā)動機50臺、M-103型發(fā)動機18臺、20次出動所需彈藥（航空炸彈總數達16458枚）、航空機槍彈藥507.4萬粒、彈鏈600萬條。

除此以外，1939年還沿這一運輸線運送了大量炮兵裝備：帶全套零配件的1930年型37毫米加農炮200門及其炮彈40萬發(fā)，帶全套零配件的76毫米山炮50門及其炮彈10萬發(fā)，帶全套零配件的重機槍1000挺，帶全套零配件的杰格佳廖夫機槍3000挺，托卡列夫“馬克辛”機槍400挺，7.62毫米俄式步槍子彈7000萬發(fā)，7.9毫米德國式步槍子彈3000萬發(fā)。

有時，供應國民黨軍隊彈藥并不按原計劃，有一封從中國發(fā)往莫斯科的密電指出：

從可靠來源獲悉，國民黨軍隊的軍需官把彈藥和輕武器倒賣給在東部地區(qū)胡作非為的土匪隊伍。

曾試圖向國民黨領導人指出那種行動是不能容許的，但沒有明顯結果。

我們建議加強對武器和彈藥供應、分發(fā)的監(jiān)督。對中國同志的供應必須在我方更嚴格的監(jiān)督下進行，促使他們報告所收每顆子彈和每支步槍的發(fā)放情況。

從1937年9月至1941年6月，蘇聯(lián)共向中國運送了1235架飛機、1600門各種口徑火炮、14000多挺機槍、50000支步槍、1.8億發(fā)子彈、31600枚航空炸彈、約200萬發(fā)炮彈。

為了進行比較，可以列舉其他一些數字。蔣介石政府與英國和美國也達成了軍事援助協(xié)議。從1937年7月至1938年1月15日，中國得到了70架飛機、15000噸炸藥、20000噸鐵路裝備、20000噸炮彈和炸彈。其中英國提供了40架飛機和800噸炸藥，美國提供了11架飛機和450噸火藥。

（摘自《20世紀30年代蘇聯(lián)情報機關在中國》，解放軍出版社2013年版，有刪改）