李國有

摘要：隨著環(huán)境氣候的不斷惡化，石油資源的不斷減少等全球性問題，促使各大汽車企業(yè)不斷提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，對于汽車使用方面也有很多可以提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的方法和措施，本文主要從汽車發(fā)動機、汽車結(jié)構(gòu)、駕駛技術(shù)等方面對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行改善。

關(guān)鍵詞：燃油經(jīng)濟(jì)性 發(fā)動機 汽車結(jié)構(gòu) 改善

1 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素

1.1 汽車發(fā)動機 發(fā)動機的燃燒室容積是影響發(fā)動機燃油消耗的關(guān)鍵指標(biāo)，同時，在汽車運行過程中，汽車整備質(zhì)量以及汽車的載重負(fù)荷也是影響燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素。在考慮到發(fā)動機的磨合期間，由于發(fā)動機活塞與汽缸、活塞與連桿、曲軸等運動部件之間存在的裝配間隙與磨損，因此在磨合期初期，發(fā)動機的耗油量處于較高水平；隨著磨合期結(jié)束，發(fā)動機各個總成之間達(dá)到正常磨合間隙，耗油量隨之下降到正常水平。

1.2 汽車行駛系 汽車行駛系作為汽車與地面直接接觸的部分，它的性能的好壞直接影響到發(fā)動機有效功率的實現(xiàn)，以及汽車安全行駛的需要。一方面行駛系承擔(dān)著汽車的制動和行駛，另一方面還要承擔(dān)所有的載荷。而輪胎作為汽車的主要承重部件，聯(lián)系著汽車車身和地面的運動關(guān)系，同時，還要保證汽車行駛的動力與汽車安全制動。因此，在選用輪胎方面，一要注意選擇符合車輛需求的輪胎規(guī)格，包括速度級別、輪胎花紋、輪胎結(jié)構(gòu)等因素，二要注意防止使用翻新胎，避免在行駛過程中出現(xiàn)爆胎，三要注意長期行駛對輪胎進(jìn)行換位調(diào)整。由于輪胎長期與路面的摩擦?xí)p小摩擦阻力，當(dāng)出現(xiàn)緊急制動時會出現(xiàn)制動距離加長，在起步時，由于摩擦力減小會出現(xiàn)原地打滑，浪費發(fā)動機功率，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

1.3 汽車傳動系 汽車傳動系主要包括減速器和變速器，傳動系承擔(dān)著將發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過降速轉(zhuǎn)換為汽車驅(qū)動力，其中減速器包括主減速器和差速器，影響經(jīng)濟(jì)性的主要是減速器的各個檔位齒輪的潤滑情況，以及傳動比的設(shè)計。由于現(xiàn)在汽車多數(shù)變速器都采用五檔或五檔以上變速器，變速器檔位越高，則發(fā)動機的輸出扭矩越低，這時適合低載荷、平路面的行駛，當(dāng)遇到坡道或載荷較大的時候要采用低速檔大扭矩的檔位，滿足對動力的要求。因此，在選擇檔位時要考慮汽車的行駛工況。當(dāng)采用無極變速器時，可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速自動選擇適合的傳動比，在滿足發(fā)動機的功率需求前提下，提供充足的扭矩滿足行駛需求。

1.4 汽車外形 根據(jù)科學(xué)實驗得知，當(dāng)車速超過一百公里每小時的，汽車發(fā)動機的功率的80%用于克服汽車行駛的風(fēng)阻。風(fēng)阻就是汽車在行駛過程中遇到的空氣阻力，空氣阻力的大小主要取決于汽車外形的迎風(fēng)面積以及汽車表面的風(fēng)阻系數(shù)。迎風(fēng)面積采用汽車的橫斷面作為參考，汽車車身的造型流線型設(shè)計直接影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。汽車外形的流線型、線條過度平緩、設(shè)計合理可以最大限度的降低風(fēng)阻系數(shù)。

2 汽車設(shè)計方面改善措施

2.1 結(jié)構(gòu)輕量化 汽車整備質(zhì)量是影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一，在結(jié)構(gòu)設(shè)計安全的前提下，通過采用新材料、新工藝降低汽車發(fā)動機、車身等結(jié)構(gòu)件。采用鋁合金、鋁鎂合金、碳纖維、納米材料等先進(jìn)材料，改善汽車零部件的重量比，從而直接降低發(fā)動機的燃油消耗。

2.2 改善發(fā)動機設(shè)計結(jié)構(gòu) 通過采用先進(jìn)的控制技術(shù)來不斷降低燃油消耗和提高使用效率。例如采用電控直噴技術(shù)，大大提高發(fā)動機的混合氣燃燒效率；采用燃燒分層技術(shù)，可以使得混合器快速充分燃燒。采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)，可以大大提高進(jìn)氣效率，促進(jìn)發(fā)動機節(jié)能控制。

2.3 采用混合動力設(shè)計結(jié)構(gòu)，目前，設(shè)計成熟的如豐田普銳斯的油電混合，大大降低了燃油消耗，同時，也在發(fā)達(dá)國家和地球得到了市場的認(rèn)可和大力推廣。

3 汽車使用改善措施

作為汽車使用的駕駛員方面來講，正確的操作和良好的習(xí)慣是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的有效手段，一方面需要長期的經(jīng)驗積累，另一方面則需要科學(xué)規(guī)范的駕駛訓(xùn)練。

3.1 正確啟動和起步 汽車發(fā)動機啟動時需要加濃混合氣，增加噴油量保證正常啟動，因此，應(yīng)當(dāng)盡量避免發(fā)動機的頻繁啟動。汽車在發(fā)動后處于怠速狀態(tài)，在起步時要控制好油門，使得節(jié)氣門在打開過程中隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而逐漸打開，避免一腳油門踩到底，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然提升，增加活塞連桿、曲軸等旋轉(zhuǎn)部件的瞬間沖擊載荷，同時，全開節(jié)氣門時噴進(jìn)去的燃油有一部分會不經(jīng)過燃燒而浪費掉，所以，這種方式是非常不環(huán)保和低效率的。

3.2 控制怠速 發(fā)動機怠速時為了維持發(fā)動機正常轉(zhuǎn)速和所附帶的運動部件，需要消耗一定量的燃料來維持，例如空調(diào)等附件，因此，長時間的怠速對于發(fā)動機耗油量會增加，不利于環(huán)保要求。

3.3 減少緊急制動狀況 汽車發(fā)動機在正常高速運轉(zhuǎn)時，如果突然采取制動，會給檔位齒輪帶來巨大的慣性沖擊，同時，也造成噴入汽缸內(nèi)的燃油的浪費，除非在緊急狀況下，否則應(yīng)減少或避免車輛的緊急制動。

3.4 控制換檔時機 汽車在運行過程中，一方面要根據(jù)當(dāng)前路況和行駛速度選擇合適的檔位，另外在由低速檔換入高速檔時，避免強踩油門，使發(fā)動機持續(xù)高速運轉(zhuǎn)后再換入高檔。同時，在路面條件允許的狀況下，應(yīng)盡量使用高檔行駛，最大限度的發(fā)揮燃油的經(jīng)濟(jì)性。

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