文/張燕·上海交通大學(xué)

風(fēng)險(xiǎn)管理在某新車型零件技術(shù)更改項(xiàng)目的應(yīng)用

文/張燕·上海交通大學(xué)

風(fēng)險(xiǎn)作為一門(mén)科學(xué)，始于16世紀(jì)歐洲文藝復(fù)興時(shí)期，我們把風(fēng)險(xiǎn)定義為損失的可能性。任何項(xiàng)目都是有風(fēng)險(xiǎn)的，而且風(fēng)險(xiǎn)貫穿項(xiàng)目的始終，失敗的風(fēng)險(xiǎn)管理可能導(dǎo)致項(xiàng)目的全盤(pán)失敗。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目執(zhí)行期間的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目的一次性使其不確定性比其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大得多，因而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的可預(yù)測(cè)性就差得多。在進(jìn)行重復(fù)性的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，可根據(jù)歷史資料和同行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)，而項(xiàng)目各有特點(diǎn)，每個(gè)項(xiàng)目都有各自不同的具體問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)要困難得多。

一般項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)因素主要分為物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素（俗稱硬件風(fēng)險(xiǎn)因素）和人為風(fēng)險(xiǎn)因素兩類。人為風(fēng)險(xiǎn)因素是指與人們的心理和行為有關(guān)的一種無(wú)形因素，與項(xiàng)目相關(guān)的人員的素質(zhì)有關(guān)，項(xiàng)目相關(guān)者的素質(zhì)越高則風(fēng)險(xiǎn)越小。在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程的不同階段，風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)發(fā)生變化，因而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)也隨之變化。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理（Project Risk Management）是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。通過(guò)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估測(cè)、評(píng)價(jià)，運(yùn)用各種風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效的控制，妥善處理風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失的后果，期望以最小的項(xiàng)目成本實(shí)現(xiàn)最大的項(xiàng)目目標(biāo)。在項(xiàng)目目標(biāo)不變的情況下，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)降低意味著項(xiàng)目管理成本的減小，也即提高了訂單項(xiàng)目管理的收益。它包括將積極因素所產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程產(chǎn)生的影響最大化和使消極因素產(chǎn)生的影響最小化兩方面內(nèi)容，主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)量化和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)不在于管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)本身，而在于使項(xiàng)目成本最小化而目標(biāo)最大化。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序如下：

⑴項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指運(yùn)用一定的方法，判斷在項(xiàng)目周期中已面臨的和潛在的風(fēng)險(xiǎn)。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)感性認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，更重要的是通過(guò)運(yùn)用會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、項(xiàng)目執(zhí)行情況和風(fēng)險(xiǎn)記錄進(jìn)行分析、歸納和整理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別過(guò)程。首先是對(duì)該項(xiàng)目人員和物資的構(gòu)成與分布的全面分析和歸類，然后對(duì)人和物資所面臨的和潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和判斷。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別應(yīng)該貫穿項(xiàng)目的始終，其方法也因情況而定。

⑵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。估測(cè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是在識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)所收集的大量的詳細(xì)的損失資料加以分析，運(yùn)用概率和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，估計(jì)和預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失幅度。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的估測(cè)是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要而復(fù)雜的一環(huán)。

⑶項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指根據(jù)一定的安全指標(biāo)，衡量風(fēng)險(xiǎn)的程度，以便確定風(fēng)險(xiǎn)是否需要處理和處理的程度。估測(cè)出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的損失概率和損失幅度后，綜合考慮這兩個(gè)因素。衡量該風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響程度和處理該風(fēng)險(xiǎn)所付出的成本，確定是否該采取措施，因?yàn)轫?xiàng)目管理者不可能對(duì)項(xiàng)目中的所有風(fēng)險(xiǎn)加以處理。

⑷選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。綜合考慮項(xiàng)目的目標(biāo)、規(guī)模和可接受的風(fēng)險(xiǎn)大小，以一定的方法和原則為指導(dǎo)，對(duì)項(xiàng)目面臨的風(fēng)險(xiǎn)采取適當(dāng)?shù)拇胧越档惋L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生帶來(lái)的損失程度。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施有很多，如避免風(fēng)險(xiǎn)、編制應(yīng)急計(jì)劃、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)自留等。

本文以一個(gè)實(shí)際的某新車型零件技術(shù)更改實(shí)施案例闡述風(fēng)險(xiǎn)管理在汽車制造企業(yè)中的應(yīng)用。在汽車制造行業(yè)，在新車型制造項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，需要面臨各種各樣的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)等。可以說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)貫穿于整個(gè)項(xiàng)目的始終，所以，如何處理好各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是整個(gè)項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。風(fēng)險(xiǎn)處理好了，整個(gè)項(xiàng)目也就能順利實(shí)施了。

項(xiàng)目介紹

公司某新車型在試制過(guò)程中，在進(jìn)行新車高速測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)引擎蓋，即汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在高速狀態(tài)(在時(shí)速200km以上)下有異響。該問(wèn)題經(jīng)過(guò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)的進(jìn)一步詳細(xì)研究，提出了通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的零件結(jié)構(gòu)以增加發(fā)動(dòng)機(jī)蓋整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而消除高速狀態(tài)下的異響問(wèn)題，圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋修改前后狀態(tài)。為了驗(yàn)證該方案的有效性，該方案不僅通過(guò)了理論模擬計(jì)算的驗(yàn)證，而且通過(guò)試制車間試制實(shí)際結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的零件，進(jìn)行試車的實(shí)際路試。路試效果再次驗(yàn)證方案的有效性。在此基礎(chǔ)上，各相關(guān)部門(mén)開(kāi)會(huì)決定對(duì)前蓋內(nèi)板零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)更改以消除高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋異響問(wèn)題。

項(xiàng)目可行性分析

由于已經(jīng)是新車試制階段，現(xiàn)有的前蓋內(nèi)板的模具已處于調(diào)試階段，若此時(shí)提出結(jié)構(gòu)更改要求，就勢(shì)必會(huì)影響引擎蓋內(nèi)板零件模具項(xiàng)目和該零件的認(rèn)可進(jìn)度兩方面。為此，通過(guò)詳細(xì)的可行性方案分析，對(duì)該結(jié)構(gòu)提出了兩種更改方案。方案1：重新制作OP20拉延模具；方案2：對(duì)OP20拉延現(xiàn)有模具進(jìn)行局部的更改，并對(duì)以上兩種方案進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋修改前后狀態(tài)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

⑴方案1由于是局部結(jié)構(gòu)更改，沖壓工藝方案不變，只需對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、模具機(jī)加工程序進(jìn)行局部更改，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?。虎品桨?是對(duì)現(xiàn)有的OP20模具進(jìn)行局部燒焊。燒焊存在的問(wèn)題是：1）焊接質(zhì)量決定于焊工水平，燒焊后的焊接材料和鑄件基體能否完全融合是未知數(shù)，質(zhì)量不可控；2）引起鑄件變形和局部開(kāi)裂，開(kāi)裂將會(huì)對(duì)模具質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響，進(jìn)而對(duì)零件的批量穩(wěn)定生產(chǎn)產(chǎn)生隱患和風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)

⑴方案1由于要重開(kāi)模具，需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、澆鑄、機(jī)加工和研配，制造周期長(zhǎng)，會(huì)直接影響零件的認(rèn)可進(jìn)度，進(jìn)而影響整個(gè)新車型項(xiàng)目的進(jìn)度；⑵方案2只是對(duì)現(xiàn)有模具進(jìn)行局部更改，通過(guò)備量生產(chǎn)辦法，能夠節(jié)省出時(shí)間，在不影響項(xiàng)目進(jìn)度的情況下完成模具局部更改和零件認(rèn)可，從而在確保整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度的情況下還能解決前蓋異響的技術(shù)難題，確保新車型項(xiàng)目質(zhì)量。

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

由于前蓋異響的技術(shù)問(wèn)題是在項(xiàng)目試生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的，在項(xiàng)目之初并沒(méi)有預(yù)料到，所以也沒(méi)有預(yù)估這次零件更改會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用。方案1屬于新開(kāi)模具，費(fèi)用較大，而方案2是局部改模，相對(duì)費(fèi)用較小。

項(xiàng)目實(shí)施

基于以上分析，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)度的情況，最終決定采用方案2。但鑒于方案2存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合當(dāng)時(shí)項(xiàng)目設(shè)備情況和人員的技術(shù)能力，采取了以下措施：⑴讓模具供應(yīng)商提供與模具機(jī)體材料最相符的焊條；⑵由于模具供應(yīng)商處沒(méi)有焊接技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)人員，所以向車間模具維修部門(mén)借調(diào)最擅長(zhǎng)鑄件焊接的技術(shù)人員；⑶召集經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)討論，制定最有效的更改方案；更改方案在技術(shù)上得以確認(rèn)后，針對(duì)項(xiàng)目的具體實(shí)施作出以下的部署。

模具更改進(jìn)度安排

根據(jù)制定的模具更改方案，制定出模具更改實(shí)施計(jì)劃進(jìn)度表，如圖2所示。

通過(guò)進(jìn)度計(jì)劃甘特圖的安排，整個(gè)模具更改的進(jìn)度就清晰地呈現(xiàn)在面前，對(duì)于整個(gè)更改進(jìn)度的控制相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵，該更改一共涉及5道工序模具的更改，其中最重要的是OP20模具的更改，是主線；OP30至OP60的更改主要是機(jī)加工的讓位；為了盡量縮短更改周期，在機(jī)床條件有限的情況下，采用錯(cuò)時(shí)并行更改的辦法，有效地縮短了模具更改的時(shí)間和周期，將原本19天的機(jī)加工時(shí)間縮短至11天完成，從而使整個(gè)改模周期由1.5個(gè)月縮短至25天結(jié)束，這樣不僅減少了零件備量生產(chǎn)的壓力，也為整個(gè)新車型項(xiàng)目的技術(shù)難題的解決爭(zhēng)取了時(shí)間。

針對(duì)甘特圖顯示的項(xiàng)目進(jìn)度，對(duì)整個(gè)更改的過(guò)程繪制了網(wǎng)絡(luò)圖，如圖3所示。得到關(guān)鍵路徑：A—B—C—D—E—J，歷時(shí)25天，該路徑即為模具OP20的更改過(guò)程，以此得到該更改項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)和關(guān)鍵即是該過(guò)程的有效控制和實(shí)施。

圖2 模具更改進(jìn)度表

零件備量的計(jì)算和安排

零件備量的生產(chǎn)不僅能有效降低整個(gè)車型項(xiàng)目的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，確保在更改項(xiàng)目實(shí)施的同時(shí)不影響整車試制的進(jìn)度，同時(shí)也是為進(jìn)行該更改方案實(shí)施爭(zhēng)取足夠時(shí)間的最有效的方法和措施。

⑴備量數(shù)量確定。由于此次模具的更改是在現(xiàn)有模具上實(shí)施的，而在改模的同時(shí)，為了不影響新車型試生產(chǎn)進(jìn)度，所以提前對(duì)零件需求進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。在此前提下，結(jié)合改模周期、零件認(rèn)可周期計(jì)算零件備量生產(chǎn)的具體數(shù)量。

⑵備量生產(chǎn)準(zhǔn)備。在數(shù)量確定和進(jìn)度明確后，由于此次更改是突發(fā)的事件，較原計(jì)劃發(fā)生了很大的變化，所以在可行性更改方案確定后，還需要據(jù)此提前計(jì)算、申請(qǐng)各項(xiàng)生產(chǎn)相關(guān)條件，包括：1）申請(qǐng)?jiān)O(shè)備壓機(jī)班次；2)提前準(zhǔn)備零件生產(chǎn)材料；3)申請(qǐng)備量零件存放料架；4)備量零件倉(cāng)儲(chǔ)的安排。

圖4 更改實(shí)施魚(yú)骨圖

更改的實(shí)施

為了有效控制更改的順利進(jìn)行，在實(shí)施過(guò)程中還對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施運(yùn)用魚(yú)骨圖工具進(jìn)行了全面分析，如圖4所示。

更改項(xiàng)目中關(guān)鍵路徑是OP20模具更改的過(guò)程，其中最關(guān)鍵的就是模具的燒焊過(guò)程，該過(guò)程的順利與否決定了整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)度，我們主要采取了以下措施：

⑴進(jìn)度現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)制。為了控制進(jìn)程，確定了工程師現(xiàn)場(chǎng)隨模監(jiān)制和日匯報(bào)的辦法，由此能及時(shí)發(fā)現(xiàn)模具在燒焊過(guò)程中的問(wèn)題，并及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況，確保在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題進(jìn)行有效處理。

⑵技術(shù)條件配備。由于OP20模具燒焊面積很大，為確保燒焊質(zhì)量，首先調(diào)用與基體鑄件最相符的焊條，其次通過(guò)與公司內(nèi)相關(guān)部門(mén)的協(xié)商和爭(zhēng)取，調(diào)配了最得力的焊接技術(shù)工人。

⑶焊接方案的確認(rèn)。實(shí)施了技術(shù)專家頭腦風(fēng)暴式集體討論，最終確定采用分區(qū)域、分段燒焊，一方面有效壓縮燒焊時(shí)間，另一方面也確保了燒焊部位的冷卻時(shí)間，確保焊接質(zhì)量。

⑷過(guò)程突發(fā)情況的及時(shí)、有效處理。盡管計(jì)劃安排很周密，但在第一段焊接部位焊接完成并冷卻后，還是發(fā)現(xiàn)焊接部位和鑄件基體出現(xiàn)了細(xì)小的裂縫。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議拿出解決方案：在每次燒焊之前，首先對(duì)鑄件基體進(jìn)行手工打磨，不僅能清除不清潔面，也能擴(kuò)大燒焊接觸面，由此增加焊接部位和鑄件基體的焊接結(jié)合強(qiáng)度。由于考慮到每次燒焊前手工打磨會(huì)影響項(xiàng)目進(jìn)度，所以采用了分段打磨，在等待冷卻的時(shí)間中進(jìn)行打磨，從而保證了燒焊的進(jìn)度。

更改后驗(yàn)證

更改如期完成，并按照預(yù)先申請(qǐng)的壓機(jī)計(jì)劃，更改后的模具按時(shí)重新裝到壓機(jī)上進(jìn)行調(diào)試和研配，并在數(shù)個(gè)班次調(diào)試后成功壓出新?tīng)顟B(tài)的零件。雖然更改前零件已通過(guò)了初級(jí)表面和尺寸認(rèn)可，但由于實(shí)施了結(jié)構(gòu)局部更改，決定對(duì)新?tīng)顟B(tài)零件進(jìn)行重新認(rèn)可，并采取了以下措施保證認(rèn)可進(jìn)度：⑴臨時(shí)調(diào)配壓機(jī)班次，增加模具調(diào)試時(shí)間，改善零件狀態(tài)；⑵調(diào)配經(jīng)驗(yàn)豐富的模具調(diào)試人員，加快模具調(diào)試的進(jìn)度，提高零件質(zhì)量；⑶零件初級(jí)認(rèn)可和模具調(diào)試同時(shí)進(jìn)行，以加快最終認(rèn)可進(jìn)度。由于每次零件認(rèn)可的周期很長(zhǎng)，不但要進(jìn)行表面認(rèn)可和尺寸的三坐標(biāo)測(cè)量認(rèn)可，還要進(jìn)行試裝試拼的車身、油漆、總裝各道工序的裝車跟蹤和認(rèn)可簽字。所以，在進(jìn)行初級(jí)認(rèn)可時(shí)，沒(méi)有等待認(rèn)可結(jié)果，就同時(shí)進(jìn)行著模具的持續(xù)優(yōu)化和質(zhì)量改善，以節(jié)省出時(shí)間追趕最終的認(rèn)可時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

以上措施最終有效縮短了零件優(yōu)化時(shí)間，使得更改后的新?tīng)顟B(tài)零件在整車上順利完成裝車，及時(shí)完成了零件的認(rèn)可工作。同時(shí)也使得新?tīng)顟B(tài)整車通過(guò)了各種整車試驗(yàn)和考核，消除了高速狀態(tài)下的引擎蓋異響問(wèn)題，保證了整車認(rèn)可進(jìn)度。

結(jié)束語(yǔ)

該項(xiàng)目的成功實(shí)施，主要得益于以下幾個(gè)方面：⑴對(duì)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行切實(shí)分析，正確選擇和制定更改的方案；⑵在生產(chǎn)安排上對(duì)零件備量進(jìn)行充分估計(jì)；⑶使用甘特圖對(duì)更改進(jìn)度的詳細(xì)制定；⑷使用網(wǎng)絡(luò)圖對(duì)項(xiàng)目各節(jié)點(diǎn)的路徑進(jìn)行分析；⑸對(duì)關(guān)鍵路徑中的關(guān)鍵過(guò)程進(jìn)行有效控制；⑹對(duì)更改進(jìn)程中的突發(fā)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)、有效地處理和調(diào)整；⑺對(duì)項(xiàng)目資源——技術(shù)人員、設(shè)備進(jìn)行整體調(diào)控。

另外，在認(rèn)可過(guò)程中，對(duì)零件進(jìn)行局部更改并按時(shí)完成認(rèn)可，這是一次新的嘗試。雖然在更改前曾對(duì)整個(gè)車型項(xiàng)目提出了很大的風(fēng)險(xiǎn)，但通過(guò)各種風(fēng)險(xiǎn)控制的辦法有效地控制了風(fēng)險(xiǎn)，并使項(xiàng)目得以順利實(shí)施。因此，該零件更改項(xiàng)目的成功實(shí)施，為后續(xù)新車型進(jìn)行類似的優(yōu)化方案提供了可借鑒的成功案例，也積累了風(fēng)險(xiǎn)管理的堅(jiān)實(shí)技術(shù)和進(jìn)度控制的經(jīng)驗(yàn)。