喬石立

摘 要：安全是確保采礦工程順利進(jìn)行的重要保障，沒(méi)有安全，就無(wú)法進(jìn)行采礦工程施工，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)采礦工程施工目標(biāo)。文章主要立足采礦工程實(shí)際，就采礦工程施工中不安全因素進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)對(duì)策，旨在達(dá)到拋磚引玉的目的。

關(guān)鍵詞：采礦工程 不安全因素 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：TD79 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）01（b）-0095-01

煤礦采礦工程具有復(fù)雜性，其中，有很多不安全的技術(shù)因素。只有充分考慮到這些不安全的技術(shù)因素，從技術(shù)上確保采礦工程到位，才能夠不斷提高采礦工程的質(zhì)量與安全。因此，我們應(yīng)該高度重視采礦工程施工的安全技術(shù)，確保采礦施工到位。

1 在采區(qū)井巷工程施工的一些不安全技術(shù)要素及對(duì)策

1.1 單道起坡存在的不安全因素及對(duì)策

在設(shè)計(jì)采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)時(shí)，有兩種巷道起坡軌，暨單道起坡和雙道起坡。采用單道起坡的方式，所需要的工程量小，能夠節(jié)約人力物力和財(cái)力。故此，單道起坡方式得到了廣泛的應(yīng)用。采用單道起坡的方式，在操作過(guò)程中，為了確保空車(chē)不產(chǎn)生掉道而順利進(jìn)入中部車(chē)場(chǎng)，在簡(jiǎn)易道岔處，必須由操作人員采用人工助推的方式。這樣如果空車(chē)或材料車(chē)出現(xiàn)飛車(chē)時(shí)，容易使操作人員受到傷害。故此，應(yīng)該采用雙道起坡的方式，這樣打點(diǎn)掛鉤人員只要在室內(nèi)操作即可，不用擔(dān)心被空車(chē)或材料車(chē)傷害，確保了車(chē)的順暢運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸煤礦的速度和安全。

1.2 曲率半徑存在的不安全因素及對(duì)策

在進(jìn)行采礦井巷施工過(guò)程中，一般采用7 t自粘式電機(jī)車(chē)作為運(yùn)輸工具，其曲率半徑為12 m或15 m，而其他運(yùn)巷，其曲率半徑一般為9 m。因?yàn)槠淝拾霃街挥? m或甚至是6 m，巷道的拐彎度過(guò)大。在進(jìn)行施工過(guò)程中，鋼絲繩容易受到很大的磨損，從而容易導(dǎo)致出現(xiàn)斷繩傷人的事件。同時(shí)，因?yàn)楣諒澨?，就?huì)導(dǎo)致無(wú)法將落下的扦石耙到底，從而產(chǎn)生巷道上坡，埋下不安全的運(yùn)輸隱患。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，一般應(yīng)以9 m或12 m的曲率半徑為宜，而絕對(duì)不可使用6 m的曲率。

1.3 彎曲巷道設(shè)計(jì)存在的不安全因素及對(duì)策

在進(jìn)行彎曲巷道設(shè)計(jì)中，常?？紤]不周密，只考慮到一個(gè)方面，而忽略了其他方面，從而導(dǎo)致車(chē)場(chǎng)位于彎道處。在這樣的彎道處，電機(jī)車(chē)司機(jī)無(wú)法看得清楚明白，這樣就會(huì)導(dǎo)致司機(jī)與打點(diǎn)掛鉤工之間的信號(hào)發(fā)生誤傳，從而導(dǎo)致發(fā)生運(yùn)輸事故。在進(jìn)行采區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，必須采取直線設(shè)置，從而給運(yùn)輸帶來(lái)良好的施工作業(yè)環(huán)境。

1.4 提升道坡度過(guò)大

一是在采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，上部車(chē)場(chǎng)提升道坡度多采用50‰上坡。故此，在提升過(guò)程中，因?yàn)榭罩剀?chē)起始速度過(guò)快，很容易出現(xiàn)掉道或飛車(chē)事故。所以，。在設(shè)計(jì)提升道坡度時(shí)，必須在35 m左右的距離采用50‰下坡的方式，然后在15 m距離內(nèi)，則采用30‰坡度，設(shè)置一個(gè)緩沖段，使空重車(chē)提升下放得到有一個(gè)有效的緩沖，從而提高運(yùn)輸提升的安全性。

2 在開(kāi)拓巷道施工中的一些不安全技術(shù)因素及對(duì)策

一是雙軌安全間隙偏小。在進(jìn)行施工時(shí)，從雙軌間隙來(lái)看，其安全間隙至少有1.3 m。但是，從有的礦井來(lái)看，其雙軌的安全間隙僅僅為1.2 m。很多車(chē)場(chǎng)的運(yùn)輸任務(wù)繁重，雙軌間由于間隙太小而容易出現(xiàn)擠傷人員事故。特別是在一些變形礦車(chē)或是裝載超寬材料運(yùn)輸時(shí)，更容易導(dǎo)致事故頻發(fā)，造成不可估量的損失。所以，針對(duì)存在的這些不安全技術(shù)因素，必須確保安全間隙大于或等于1.4 m的安全間隙。二是巷道高度不夠。從開(kāi)拓巷道的墻高來(lái)看，必須使墻高超過(guò)1.2 m。但是，在實(shí)際中，很多巷道墻高要低于1.2 m。這樣的墻高，就無(wú)法滿足架線按照的安全高度要求，從而導(dǎo)致機(jī)電事故時(shí)有發(fā)生。

3 采煤工作面的施工中存在不安全技術(shù)因素及對(duì)策

3.1 反眼頭雙向施工

從布置在巷道底層的煤層底板來(lái)看，實(shí)行反眼頭雙向施工，容易使放炮震動(dòng)影響到反眼頭煤柱，由于因?yàn)榭枕斶^(guò)大而導(dǎo)致垮幫，導(dǎo)致維護(hù)無(wú)法到位。一般在完成本區(qū)段回采后，無(wú)法將煤柱保住，就會(huì)在下區(qū)段回采過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生竄矸，從而給正規(guī)開(kāi)采帶來(lái)重重困難。故此，為了保住煤柱，在反眼頭應(yīng)該以單向施工為宜，從而確?；夭珊驼?guī)推采順利進(jìn)行。

3.2 切眼開(kāi)口及分斜坡開(kāi)口

在進(jìn)行切眼開(kāi)口設(shè)計(jì)是，沒(méi)有沿著煤層正傾斜方向進(jìn)行設(shè)計(jì)，或是設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度較短。這樣設(shè)計(jì)的三角帶切眼，容易使煤柱垮幫。因此，必須在沿煤層正傾斜方向，且符合長(zhǎng)度要求。

3.3 急傾斜煤層的主斜坡坡度偏小

在進(jìn)行施工過(guò)程中，往往只設(shè)計(jì)為22°左右的坡度。作業(yè)人員在利益驅(qū)使下，會(huì)冒險(xiǎn)到采空區(qū)出煤，從而因?yàn)榈袈涞拿簤K而發(fā)生安全事故。故此，必須確保其坡度在23°以上。四是偽傾斜推采的超前開(kāi)采距離的確定。因?yàn)閭涡本嚯x過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生壓采，跨落的矸石全部垮落到回采煤壁，因此，在傾斜煤層實(shí)行短壁推采時(shí)，上部超前開(kāi)采距離不得大于回采的最大控頂距，才能確保安全生產(chǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。這是采礦工程施工中必須高度重視的主要話題，我們應(yīng)該將采礦工程施工的安全放在首位。強(qiáng)化安全管理，才能夠確保采礦工程施工的順利推進(jìn)，針對(duì)采礦工程施工中存在的不安全性技術(shù)因素，充分分析原因，采取有效的對(duì)策，才能從根本上保證采礦工程施工的安全。

參考文獻(xiàn)

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