唐明軍，侯勇俊，楊建坤，劉衛(wèi)東

● （1．西南石油大學 機電工程學院，四川成都 610500；2．中海油能源發(fā)展油田建設(shè)工程公司，天津 300452）

柴油機連桿工作過程中嚙合齒形靜力學試驗研究

唐明軍1，侯勇俊1，楊建坤2，劉衛(wèi)東2

● （1．西南石油大學 機電工程學院，四川成都 610500；2．中海油能源發(fā)展油田建設(shè)工程公司，天津 300452）

以海上采油平臺某發(fā)電用進口柴油機連桿為研究對象，以該柴油機實際運轉(zhuǎn)工況下的P-V圖為基礎(chǔ)，計算該柴油機實際運轉(zhuǎn)工況下一個工作循環(huán)內(nèi)氣體作用在活塞上的作用力；采用ADAMS軟件，建立的發(fā)動機多體動力學模型，通過輸入的氣體壓力曲線和負載轉(zhuǎn)矩，仿真得到連桿實際工況下交變載荷；用電測法對連桿所受最大軸向載荷和橫向載荷做了靜力拉壓加載實驗，測得連桿的應(yīng)力應(yīng)變；本文試驗結(jié)果為后期連桿的有限元分析結(jié)果的準確性提供對比依據(jù)。

連桿；嚙合齒；靜力試驗

0 引言

連桿是柴油機中的重要零部件之一，其結(jié)構(gòu)形狀和受載狀況非常復雜，連桿的可靠性和壽命在很大程度上影響著柴油機的可靠性和壽命。目前，中海油海上采油平臺在用的某發(fā)電用進口柴油機在24000h大修過程中，對連桿進行無損探傷時發(fā)現(xiàn)一些連桿嚙合齒處存在不同深度的裂紋，經(jīng)統(tǒng)計，這些裂紋普遍出現(xiàn)在新連桿的第二個24000h大修周期內(nèi)。對于在嚙合齒處出現(xiàn)較淺裂紋的連桿，經(jīng)修復并檢驗合格后可繼續(xù)使用，但在裝機后繼續(xù)運行6000h～12000h后嚙合齒處重新出現(xiàn)裂紋，并有數(shù)量增加的趨勢，這給機組的安全穩(wěn)定運行帶來了極大風險。為了分析連桿工作過程中實際的應(yīng)變大小，本文對該柴油機連桿進行了靜力學試驗研究。

1 連桿靜力學試驗工況確定

連桿工作過程是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)化成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，受到交變載荷的作用，依據(jù)對柴油機實際運轉(zhuǎn)工況下的P-V圖，利用多體動力學軟件ADAMS建立連桿的多體動力學模型，根據(jù)輸入的氣體壓力曲線和負載轉(zhuǎn)矩，仿真可得到連桿實際工況下的交變載荷，根據(jù)活塞壓力和負載轉(zhuǎn)矩，可得到曲軸在旋轉(zhuǎn)720°周期內(nèi)連桿大端和小端受到的慣性力和壓力，如圖1所示。為保證連桿在加載試驗過程中的材料不進入屈服階段，且連桿不被破壞，確定連桿的實驗工況如表1所示。

圖1 連桿運行中受到的交變載荷

表1 連桿實驗工況

連桿的小端固定，而大端通過試驗機橫梁的移動施加載荷。連桿受到的軸向載荷見圖2。箭頭所指方向為連桿受到的載荷方向，拉伸載荷100kN，壓縮載荷200kN。

圖2 軸向載荷圖

連桿的小端固定，大端通過試驗機橫梁的移動施加載荷。連桿受到的橫向載荷如圖3所示。箭頭所示方向為沿Y軸的橫向載荷，大小為30kN。

圖3 橫向載荷圖

2 連桿靜力試驗齒形應(yīng)變片位置的確定

在貼應(yīng)變花前需要在連桿的齒形處進行畫線，確定應(yīng)變花的位置，并對各位置處應(yīng)變花進行標號。令連桿正面為A面，連桿背面為B面，連桿軸測圖如圖4所示。

圖4 連桿軸測圖

為確定應(yīng)變花的位置，在A面以連桿大端孔中心為全局坐標系的原點建立全局坐標系，以應(yīng)變花中心作為原點建立局部坐標系，應(yīng)變花位置如圖5（a）、（b）所示。

局部坐標系O′與應(yīng)變花三個方向的交點重合即應(yīng)變花的中心，X′軸與應(yīng)變花的 0°方向重合，Y′軸與其 90°方向重合，Z′軸由右手法則確定。1號應(yīng)變花的局部坐標系如圖5（b）所示。A面其余應(yīng)變花以此為標準建立局部坐標系。由A面對稱得到B面坐標系。根據(jù)建立的全局坐標系O-XYZ和局部坐標系O′-X′Y′Z′確定的連桿的應(yīng)變花位置如表2所示，并將應(yīng)變片粘貼到連桿的對應(yīng)位置處，實際粘貼效果如圖6所示。

圖5 應(yīng)變花位置圖

表2 應(yīng)變花位置表

圖6 連桿嚙合齒應(yīng)變花位置圖

3 試驗測量電路的選擇

在實驗過程中，齒形處的變形非常微弱，必須用專門的電路來測量這種微弱的變化即電橋電路。電橋電路的作用是把電阻片的電阻變化率轉(zhuǎn)換成電壓輸出，然后提供給放大電路放大后進行測量，從而獲得該處的變形。

應(yīng)變儀測量應(yīng)變的電橋分為全橋、半橋和1/4橋，本試驗采用1/4橋測量連桿局部齒形處的應(yīng)變，1/4橋單臂測量電路接線如圖7所示。

在1/4橋中四個電阻中只有R1是工作應(yīng)變片，其電阻產(chǎn)生變化，所以輸出電壓可寫成：e=1/4×ΔR/R×E

應(yīng)變片的阻值不僅隨機械應(yīng)變變化，而且隨溫度變化?，F(xiàn)場測試中，氣溫變化，日光和風對應(yīng)變片阻值都會產(chǎn)生影響，故需要在電橋中接入溫度補償片，試驗過程中采用一片補償多片即公共補償。

圖7 1/4橋單臂測量電路接線圖

4 試驗過程及試驗結(jié)果分析

本次連桿實驗采用Instron疲勞試驗機，連桿靜力試驗過程如圖8所示，試驗過程中應(yīng)變儀采集數(shù)據(jù)過程如圖9所示。將測得的試驗數(shù)據(jù)進行處理可得到各應(yīng)變花位置處齒形的主應(yīng)變和主應(yīng)變的方向。主應(yīng)變ε1對應(yīng)的方向為α1，主應(yīng)變ε2對應(yīng)的方向為α2。主應(yīng)變的方向α1和α2分別為應(yīng)變花局部坐標系下的方向。

圖8 連桿靜力試驗過程圖

圖9 應(yīng)變儀采集數(shù)據(jù)過程圖

按照表1連桿試驗工況，對連桿進行加載，測得了連桿靜力學試驗結(jié)果，其中，拉伸試驗結(jié)果見表3，壓縮試驗結(jié)果見表4，沿Y軸向下彎曲橫向載荷試驗結(jié)果見表5，沿Y軸向上彎曲橫向載荷試驗結(jié)果見表6。

表3 第一次拉伸試驗結(jié)果

表4 壓縮試驗結(jié)果

表5 沿Y軸向下彎曲橫向載荷試驗結(jié)果

表6 沿Y軸向上彎曲橫向載荷

5 結(jié)語

從試驗角度對連桿工作過程中最大工作載荷下嚙合齒形處應(yīng)變進行了分析，測得了連桿嚙合齒處16個不同位置處分別在拉伸載荷100kN作用下，壓縮載荷200kN作用下，沿Y軸向下彎曲橫向載荷為30kN作用下，沿Y軸向上彎曲橫向載荷為30kN作用下的應(yīng)變值，該試驗結(jié)果可驗證后期連桿有限元分析中模型建立的正確性和有限元分析結(jié)果的準確性。

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Research on Meshing Tooth Statics Experiment of Connecting Rod During Diesel Engine Working

TANG Ming-jun1,HOU Yong-jun1,YANG Jian-kun2,LIU Wei-dong2
(1.School of Mechatronic Engineering,Southwest Petroleum University,Chengdu 610500,China; 2.CNOOC Energy Technology &Services-Oilfield Construction Engineering Co.,Tianjin 300452,China)

Taking one imported power generated diesel engine’s connecting rod on offshore oil platform as research object,based on the actual operating condition of P-V graph of the diesel engine,the gas force acting on the piston is calculated under actual operating condition during the work circulation of diesel engine.Using ADAMS software,the multi-body dynamics model of the engine is established.By inputting pressure curve and load torque of the gas in the cylinder,the actual alternating loads during the working conditions of the connecting rod is gotten.The static compressive load experiment of the connecting rod is used to measure the stress and strain of connecting rod under the maximum axial load and horizontal load using electricity measure method.The testing results can be the basis to check the accuracy of loading experiment results and finite element analysis results.

connecting rod; meshing teeth; statics experiment

TK427

A

唐明軍（1974-），男，高級工程師。主要從事海洋石油柴油機、吊機、修井機等設(shè)備的運維管理工作。