陳震CHEN Zhen

（中鐵建港航局軌道交通公司，廣州 511442）

（CRCC Harbour&Channel Engineering Bureau Group Rail Transit Company，Guangzhou 511442，China）

T梁負(fù)彎矩壓漿不密實(shí)的處理方法

陳震CHEN Zhen

（中鐵建港航局軌道交通公司，廣州 511442）

（CRCC Harbour&Channel Engineering Bureau Group Rail Transit Company，Guangzhou 511442，China）

在現(xiàn)代的T梁橋梁施工中，最關(guān)鍵的工序是張拉正負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力和孔道壓漿。由于負(fù)彎矩壓漿孔道容易堵塞，給負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力孔道壓漿增加了很大的難度，本文以東常高速公路涔水特大橋負(fù)彎矩施工為例，就T梁負(fù)彎矩孔道壓漿施工中存在的問題及檢驗(yàn)處理措施做了全過程總結(jié)，取得了較好的施工效果，為今后解決此類工序施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

公路T梁；負(fù)彎矩壓漿；處理措施

0 引言

施工質(zhì)量是企業(yè)的根本，現(xiàn)場(chǎng)管理是企業(yè)管理最重要的工作。近年來，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模急劇擴(kuò)張，但是，由于任務(wù)量大，技術(shù)人員及現(xiàn)場(chǎng)管理人員不足或現(xiàn)場(chǎng)管理人員失職造的質(zhì)量問題也時(shí)有發(fā)生，如橋梁T梁施工中，負(fù)彎矩壓漿孔道由于施工種種原因容易堵塞，從而造成彎矩壓漿不密實(shí)，本文某某高速公路一特大橋負(fù)彎矩施工為例，有關(guān)于T梁負(fù)彎矩壓漿不密實(shí)的處理方法進(jìn)行了分析和總結(jié)。

1 工程概況

某某特大橋跨越涔水，位于常德市澧縣境內(nèi)，全長(zhǎng)1734m。上部結(jié)構(gòu)為17*20m空心板+37*30mT梁+14*20m空心板，下部構(gòu)造為柱式墩配樁基、肋板式臺(tái)配樁基。

2 T梁負(fù)彎矩孔道壓漿的施工工藝要求及重要性

2.1 壓漿施工工藝要求 施工中壓漿方式有普通壓漿和真空壓漿兩種，橋梁縱向受力孔道壓漿一般采用真空壓漿，負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力采用普通壓漿工藝，所以，對(duì)橋面負(fù)彎矩施工采用的普通壓漿工藝要求總結(jié)如下：①預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢，經(jīng)檢查簽證后才能進(jìn)行壓漿。②從進(jìn)漿口壓注時(shí)，水泥漿從出漿口排出，至出漿口與進(jìn)漿口的漿體稠度相同，封閉出漿口，壓漿泵壓力達(dá)到0.4MPa-0.6MPa之間，穩(wěn)壓持荷時(shí)間≥2min，穩(wěn)壓壓力保持在0.6MPa-0.8MPa之間。無漏水、漏漿，壓漿泵停機(jī)，同時(shí)關(guān)閉壓漿端閥門。③孔道壓漿完畢后，夏季約等待30min，冬季等待2-3h，待水泥漿流動(dòng)性消失后拆除兩端閥門，沖洗干凈后倒用下一孔。④拌好的水泥漿過篩后存于儲(chǔ)漿桶內(nèi)。⑤壓漿中發(fā)現(xiàn)漿流不動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即拆下壓漿閥，清洗待用。⑥夏季氣溫超過35℃時(shí)，壓漿盡量在早晚進(jìn)行，還應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的降溫措施。冬季氣溫低于5℃時(shí)不宜進(jìn)行孔道壓漿，如果必須進(jìn)行，為了防止孔道凍裂，必須采取防寒保溫措施。⑦因故不能及時(shí)壓漿的孔道，為了避免養(yǎng)護(hù)水和雨水進(jìn)入孔道而銹蝕鋼絞線，應(yīng)當(dāng)做適當(dāng)遮蓋。

2.2 壓漿的重要性 張拉正負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力以及孔道壓漿是橋梁T梁施工中最關(guān)鍵的工序，壓漿的作用有三個(gè)：第一，防止鋼絞線銹蝕；第二，增加握裹力以增強(qiáng)梁體內(nèi)的密實(shí)度。后張法預(yù)應(yīng)力梁的預(yù)留孔道，穿入預(yù)應(yīng)力筋錨固后仍有1/2-1/3的空隙，壓漿后，水泥漿與梁體形成一個(gè)密實(shí)的整體而有利于整體共同受力；第三，排除管道內(nèi)的水分和氣體。在T梁預(yù)制時(shí)，已經(jīng)將正彎矩壓漿孔道全部預(yù)埋，一般在孔道內(nèi)設(shè)置芯棒以防止波紋管漏漿堵塞孔道。芯棒在澆注T梁時(shí)來回抽動(dòng)而保證孔道不易堵塞，在穿鋼絞線時(shí)抽出芯棒，因此，正彎矩孔道壓漿一般都能夠順利的進(jìn)行，施工難度不大，且容易達(dá)到技術(shù)的要求。但是由于負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力孔道是扁波紋管，由于孔徑小且無法埋設(shè)芯棒，加上在濕接頭混凝土施工時(shí)，振動(dòng)棒觸及波紋管，因此普遍出現(xiàn)波紋管變形或漏漿現(xiàn)象而造成孔道堵塞，這給負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力孔道壓漿增加了很大的難度?，F(xiàn)就T梁負(fù)彎矩孔道壓漿施工中存在的普遍問題及檢驗(yàn)處理措施作出總結(jié)。

3 孔道壓漿不密實(shí)的表現(xiàn)形式

封錨端漏漿；計(jì)算的漿體壓入孔道總量小于孔道總空隙量；壓漿增壓時(shí)，持續(xù)增壓不穩(wěn)定；壓漿初凝后，探測(cè)棒在進(jìn)漿孔或排氣孔探測(cè)到孔洞；端口沒有溢出漿液。

4 造成孔道壓漿不密實(shí)的原因

4.1 設(shè)計(jì)方面：由于設(shè)計(jì)的孔道曲線太長(zhǎng)而不易壓入水泥漿液；設(shè)計(jì)規(guī)定的成孔材質(zhì)不好而造成孔道內(nèi)摩阻系數(shù)太大。

4.2 施工工藝方面：由于孔道穿孔而造成內(nèi)漏或封錨不嚴(yán)，不能保壓持荷；由于施工成孔質(zhì)量不好造成孔道直徑粗細(xì)不均或偏孔等現(xiàn)象，雖然勉強(qiáng)穿入了預(yù)應(yīng)力筋，但是卻很難壓入水泥漿液；由于設(shè)置排氣孔不當(dāng)或水灰比偏大，不但降低了強(qiáng)度，還增大了泌水率，水占據(jù)了大量的空間，水被吸收會(huì)蒸發(fā)后形成孔洞；選用的膨脹劑等外加劑用量過小而膨脹效果不明顯，如果膨脹系數(shù)小于水泥收縮系數(shù)則會(huì)造成壓漿不飽滿。

4.3 施工管理方面：施工中沒有嚴(yán)格按照隱蔽工程技術(shù)交底和報(bào)檢制度進(jìn)行，管理粗放，任由施工班組自行施工，沒有對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行控制，造成沒有壓漿這一施工過程的現(xiàn)象。

4.4 其他方面：很多的施工單位在T梁的預(yù)應(yīng)力施工中僅僅重視留設(shè)孔道和張拉預(yù)應(yīng)力等工序，而不重視孔道壓漿。他們認(rèn)為即便壓漿出現(xiàn)問題也不會(huì)暫時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此在上述特大橋施工中具有存在不壓漿就封錨負(fù)彎矩的情況。殊不知，壓漿不飽滿會(huì)造成鋼絞線銹蝕，一旦鋼絞線斷裂后果不堪設(shè)想。因此，在預(yù)制梁生產(chǎn)時(shí)一定要注意，減少或避免壓漿不密實(shí)的發(fā)生。由于T梁負(fù)彎矩區(qū)的張拉錨具都安裝在預(yù)制段內(nèi)，為了能安裝大尺寸的波紋管和扁錨，應(yīng)當(dāng)加大預(yù)制段T梁頂板的厚度。為了避免波紋管連接成折線狀而增加壓漿的困難，必須保證預(yù)制梁段尺寸準(zhǔn)確，才能使得預(yù)制段和現(xiàn)澆段的波紋管連接順暢。如果已有較大的尺寸誤差也要在安裝時(shí)優(yōu)先保證波紋管連接順暢。為了避免混凝土進(jìn)入波紋管堵塞孔道，必須確保接頭處波紋管連接緊密，且用防水膠帶封閉波紋管以及波紋管與錨下墊板的連接處。

5 檢查壓漿是否密實(shí)采取如下方法

5.1 一般為了保證孔道壓漿的飽滿度，在出漿口冒出漿液后都會(huì)持壓，在施工中也有采用二次注漿。如果二次注漿能不飽滿，可以用超聲波等儀器檢測(cè)出哪里有空隙，超聲波檢測(cè)方法能較清楚地發(fā)現(xiàn)壓漿是否密實(shí)，但投入會(huì)很大。

5.2 對(duì)壓漿不密實(shí)的孔道需進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿處理，可以采用直徑28mm的鉆頭進(jìn)行沖鉆，在鉆孔過程中嚴(yán)格控制鉆孔深度，以剛到波紋管為宜，隨后用空壓機(jī)采用高壓氣進(jìn)行沖孔檢驗(yàn)。

5.3 橋面機(jī)械手段開孔檢查方法。涔水特大橋由于班組是勞務(wù)分包，壓漿施工操作人員只有一人是熟手，經(jīng)過技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)后，能滿足施工技術(shù)要求，但速度很慢。后來在施工過程中現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)突然進(jìn)度加快，且已將左幅第28至32孔的端口用混凝土封好，開窗檢查后發(fā)現(xiàn)沒有壓漿。

6 負(fù)彎矩區(qū)孔道壓漿不密實(shí)的處理

6.1 慎用膨脹劑。在水泥漿凝固的過程中，膨脹劑與水泥發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生氣體而使得水泥體積膨脹。一般的膨脹劑選用發(fā)氣鋁粉。

6.2 采用后期加壓補(bǔ)漿法進(jìn)行補(bǔ)充密實(shí)。

6.3 優(yōu)選配合比。水泥漿的配合比決定了壓漿的質(zhì)量，優(yōu)化配合比不僅能保證足夠的強(qiáng)度，還能有效控制泌水率和膨脹系數(shù)。

6.4 適當(dāng)提高壓漿穩(wěn)壓持荷壓力。壓力在壓漿過程要保持在0.4Mpa-0.6Mpa之間，穩(wěn)壓持荷時(shí)間大于等于兩分鐘，穩(wěn)壓在0.6Mpa-0.8Mpa之間。

6.5 除以上措施外，在施工中我們還應(yīng)用以下方法：對(duì)已封端口的孔道以機(jī)械開孔方法逐個(gè)檢查孔道，然后進(jìn)行處理。具體處理方法如下：

6.5.1 選擇合適的注漿口和排氣口。這個(gè)工作最為重要，如果把已經(jīng)封好的端口重新打開，從設(shè)計(jì)的注漿口注漿，這就有可能損傷到錨具和可能造成鋼鉸線應(yīng)力損失，在梁底鋼鉸線位置開孔，又不便于展開工作，所以最終決定在橋面上開孔補(bǔ)注漿。如圖1：現(xiàn)澆連續(xù)段鋼束布置圖的立面圖和側(cè)面圖，確定孔道位置。經(jīng)仔細(xì)研究后，定在距封錨端約80cm的部位開孔。在這個(gè)位置開孔，孔深在14cm左右，便于現(xiàn)場(chǎng)施工，同時(shí)，距端頭不遠(yuǎn)，有利于漿液通過壓力將端頭孔內(nèi)空氣排出，以達(dá)到管道內(nèi)密實(shí)的目的。

圖1

6.5.2 機(jī)械開孔，用電鉆在孔道的兩端確定好的位置開孔。第一，不能對(duì)周圍混凝土造成擾動(dòng)，第二，控制好鉆孔深度，以鉆到玻紋管的位置為宜。到此位置后再將孔擴(kuò)大。

6.5.3 安裝排氣管和壓漿口的管道，特制鋼管用高強(qiáng)砂漿預(yù)埋在開孔位置。如圖2所示。

圖2

6.5.4 在預(yù)埋砂漿達(dá)到強(qiáng)度后，對(duì)孔道進(jìn)行注漿工序，并補(bǔ)壓漿達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

7 檢查處理效果

我們對(duì)處理后的孔道注漿段進(jìn)行開孔檢查，特別是負(fù)彎距端頭80cm段進(jìn)行開孔檢查，發(fā)現(xiàn)處理結(jié)果非常好，密實(shí)無空洞。如圖3所示。

圖3

8 結(jié)論

本項(xiàng)目的T梁負(fù)彎矩壓漿不密實(shí)處理取得了一些實(shí)效，為克服類似工程這一質(zhì)量通病積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)我們也充分認(rèn)識(shí)到了預(yù)制T梁負(fù)彎矩孔道壓漿的重要性，從而加強(qiáng)了對(duì)其質(zhì)量的管理力度，并加到了對(duì)配合比設(shè)計(jì)、選用外加劑、施工工藝以及現(xiàn)場(chǎng)操作、現(xiàn)場(chǎng)管理等各方面的控制，取得了較好的效果，希望同類工序施工得以借鑒。

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范2004.

[2]東常高速施工作業(yè)指南.

[3]曠凡昌.淺談T梁預(yù)制施工工藝[J].大眾科技，2006(08).

The Uncompacted Processing Method of T Beam Hogging Moment Grouting

In modern construction of T beam,the key working procedure is tensioned prestress of the positive and negative bending moment and tunnel grouting.Due to negative bending grouting hole is easy to jam,so it increases a lot of difficulty for negative bending prestressed duct grouting.This article taking Dongchang highway Censhui grand bridge negative bending moment construction as an example,summarizes the problems existing in T beam negative bending moment construction and inspection measures,has obtained the good construction effects,accumulated experience to solve such process construction in the future.

highway T beam；hogging moment grouting；treatment measures

U448.21

A

1006-4311（2014）01-0104-02

陳震（1973-），男，貴州習(xí)水人，本科，工程師，研究方向?yàn)闃蛩斫ㄔO(shè)。