郁岸杰

摘 要：空中交通管制員為民航的重要部分，可對機(jī)場和航空公司進(jìn)行協(xié)調(diào)，承擔(dān)者安全方面的重任。近段時間在民航災(zāi)害中，空管系統(tǒng)認(rèn)為因素也得到比重的增大，而且管制員在學(xué)校所學(xué)的和工作中真正接觸的畢竟有所不同，因此開始重點(diǎn)對管制員給予各方面的培訓(xùn)，使其得到相關(guān)知識的提升，掌握各種新設(shè)備的使用技能，促進(jìn)管制水平的改善。

關(guān)鍵詞：空中交通管制員 培訓(xùn)策略 效果

中圖分類號：G726 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（a）-0144-01

對管制工作中的事故差錯和常見問題進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，很多失誤是因為管制員的經(jīng)驗不足，不能對突發(fā)事件或者特殊情況給予較強(qiáng)的應(yīng)變能力；知識面窄，以及心理的承受能力較差；不能扎實(shí)掌握新技術(shù)，導(dǎo)致在處理問題時有較多的漏洞。而與管制工作質(zhì)量密切相關(guān)的為管制員本身的工作水平，因此，在日常工作中需對管制員給予長期的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，在長時間的努力和積累中，提高工作效率，本文主要對管制員的培訓(xùn)方面給予研究和討論。

1 交通管制人員的職責(zé)

空中的管制員，其主要任務(wù)為管制空中的交通，也就是空中交警?？罩械慕煌ü苤菩枰o予區(qū)域管制、塔臺管制、親近管制以及空中交通的報告服務(wù)[1]。在區(qū)域管制方面，主要對6000 m以上的航空器給予交通管制的服務(wù)。塔臺管制是對航空器的起飛和落地提供服務(wù)，避免航空器和地面以及航空器之間出現(xiàn)碰撞。進(jìn)近管制是對6000 m以下的航空器給予低空的管制服務(wù)，以及提供相應(yīng)的飛行間隔[2]?？罩薪煌ǖ膱蟾娣?wù)主要使航空器保持安全間隔，同時給予信息的通報服務(wù)和地面的放行服務(wù)。管制員有一定的必要素質(zhì)，如事業(yè)心強(qiáng)，在工作中有主動性，并保持愛崗敬業(yè)和遵紀(jì)守規(guī)的工作態(tài)度。該類人員的工作危險性較強(qiáng)，若在工作中放松警惕，也會提高事故的發(fā)生率，因此在工作中必須保持高度集中的注意力。

2 管制員的培訓(xùn)策略

空中交通不同于陸地交通，空中交通的安全運(yùn)行也就顯得更加重要，而確?？罩薪煌ü苤扑教嵘年P(guān)鍵就在于空中交通管制員，因此，加強(qiáng)交通管制員的培訓(xùn)對于更好的滿足空中交通運(yùn)行具有重要意義。

2.1 提高心理素質(zhì)

通過研究發(fā)現(xiàn)，每個人的心理素質(zhì)與遺傳因素有一定影響，因此在選拔管制員的過程中，就要在氣質(zhì)方面給予選擇，包括反應(yīng)的敏捷性、感受性、耐久性、外向性、可塑性和情緒，都要進(jìn)行測試。并在日常訓(xùn)練中給予心理方面的培養(yǎng)，保持減輕心理和冷靜頭腦，可對各事項給予準(zhǔn)確判斷和處理，避免事故的出現(xiàn)。

2.2 管制室的培訓(xùn)

在交通管制部門管制室為基層單位，管制員要對自己的指揮責(zé)任所熟知，并保持管制室中責(zé)任區(qū)的通暢，對服務(wù)工作安全完成[3]。管制室中主要在飛行的指揮變更后給予學(xué)習(xí)掌握，并對培訓(xùn)其進(jìn)行特殊情況的處理，有理論培訓(xùn)和技能培訓(xùn)。理論方面主要有環(huán)境、氣象、機(jī)場條件、氣象、管制器設(shè)備、設(shè)施、崗前培訓(xùn)，以及相關(guān)規(guī)章制度等法規(guī)。對新加入的管制員也要給予相關(guān)設(shè)施和條件的了解，只有所有項目都考察成功后，才可上崗工作。技能培訓(xùn)主要使用模擬機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，從而可對管制設(shè)備進(jìn)行熟練運(yùn)用，并對管制室的指揮程序進(jìn)行負(fù)擔(dān)，如，在特殊情況，采取怎樣的管制指揮，才能使飛行間隔得到合理的調(diào)配。對于見習(xí)的管制員，必須經(jīng)過半年到一年的培訓(xùn)，以及技術(shù)人員的合格考核，才可進(jìn)行管制員執(zhí)照的申請。上模擬機(jī)主要的訓(xùn)練目的為：在特殊情況下，給予相關(guān)護(hù)理，如座艙失壓、航空器的無線電失效、空中放油、發(fā)動機(jī)出現(xiàn)失火、雷達(dá)失效、迷航等情況，這些一般在實(shí)際飛行中不會經(jīng)常遇到，但是管制員必須對這些情況必須能夠良好的應(yīng)對，因此需在管制室給予反復(fù)的培訓(xùn)[4]?，F(xiàn)在很多見習(xí)人員上崗后，就對著雷達(dá)進(jìn)行指揮，而沒有給予管制室的充分培訓(xùn)，而一旦在飛行中出現(xiàn)設(shè)備故障，而造成雷達(dá)失效，在較短的應(yīng)對時間內(nèi)沒有太多時間給你反應(yīng)，必須做出良好的措施，因此只有可以對特殊情況進(jìn)行熟練掌握，才可能在事故處理中，保持理智冷靜，避免危險發(fā)生。

2.3 專業(yè)水平的提高

地面的交通管制員能夠清楚看道路表明的交通情況，但空中的管制員不可以對航空器具體的飛行情況進(jìn)行觀察，只能通過飛行員所報告的位置情況和雷達(dá)顯示來獲取信息。而且因為獲取信息較多和復(fù)雜，需要管制員對將信息轉(zhuǎn)化成為立體的圖像，包括航空器的高度、位置、飛行方向和速度等信息。因此，必須在日常工作中給予經(jīng)常培訓(xùn)，掌握航空器全方面的情況。因為管制員在與飛行員的交流只可采用語音交流，而管制工具的國際性較強(qiáng)，管制員不僅需要掌握吐字清晰、發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)的國語，還要保證熟練的英語對話能力，保證在指揮中，清楚表達(dá)自己的意思。

2.4 提高綜合能力

要想良好完成每項工作任務(wù)，不僅要掌握專業(yè)水平，還要有責(zé)任感、團(tuán)隊精神和較強(qiáng)的心理素質(zhì)，只有具備這些，在特殊問題的處理上，才能減少失誤。在上崗前以及工作的各個階段中，都要給予責(zé)任心的培養(yǎng)，使其認(rèn)識到只要自己的一點(diǎn)疏忽，就會導(dǎo)致大量乘客處在危險的狀態(tài)中，甚至有生命危險。因此，必須階段性給予職業(yè)道德的培訓(xùn)，只有在思想上真正重視安全問題，才會以實(shí)際行動來保障乘客的安全。加強(qiáng)團(tuán)隊的協(xié)作意識，盡量保證團(tuán)隊小組中和諧的人際關(guān)系，使其在處理事情上，可提升內(nèi)部的凝聚力，達(dá)到默契程度，提高工作效率。

3 結(jié)語

對空中交通管制員在培訓(xùn)研究方面，通過提高心理素質(zhì)、管制室的培訓(xùn)、以及專業(yè)水平和綜合能力的提高，可使其的綜合素質(zhì)得到提高，減少空中事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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[2] 羅帆，平蕓，郭仕平，等.民航飛行品質(zhì)監(jiān)控及預(yù)警管理探索[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報，2013，24（11）：138-139.

[3] 唐衛(wèi)貞，賀琪，軼段煉，等.空中交通管制員職業(yè)素質(zhì)模糊綜合評價[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2013，16（12）：144-145.

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