張健

【摘要】通橋（2005）2101梁型作為近幾年的客貨共線橋梁中的主力梁型，在全國鐵路市場已經(jīng)得到普遍的推廣和使用。對于該類型橋梁在現(xiàn)場架設(shè)中，除了少部分采用汽車吊架設(shè)外，其余絕大部分主要采用專用架梁機(jī)械，如TJ165、JQ190、DJ168等架橋機(jī)。在這些架梁機(jī)械中又由于TJ165架橋機(jī)擁有一些如過孔方便、施工高效等得天獨厚的優(yōu)勢而在架梁施工的機(jī)械選用上得到重點普及。該型架橋機(jī)自身擁有空中橫移梁裝置，對于單線直線橋梁的架設(shè)可以滿足一次架設(shè)直接就位，但對于雙線橋梁的架設(shè)問題，截止目前也沒有一套系統(tǒng)的工藝、工法用來指導(dǎo)施工，具體現(xiàn)場采用的施工方法到后期主要集中為墩臺橫移梁、千斤頂配合落梁就位的工藝方法。本文以TJ165架橋機(jī)雙線橋梁架設(shè)中墩臺橫移梁施工方法為探討點對TJ165架橋機(jī)架設(shè)雙線橋梁的墩臺移梁施工，有一定的借鑒和指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】TJ165架橋機(jī)架設(shè) 雙線2201（2101）型簡支T梁 墩臺移梁 工藝研究

1、TJ165架橋機(jī)架梁雙線2201（2101）梁型方法簡介

TJ165架橋機(jī)是由中鐵武研院針對鐵路提速橋梁如2201、2101等梁型而設(shè)計的一款專用的輪軌式架梁機(jī)組，該機(jī)組由主機(jī)、機(jī)動平車、龍門吊三大獨立部分組成，采用主機(jī)架設(shè)定位橋梁，機(jī)動平車運(yùn)梁，龍門吊倒裝梁片的作業(yè)方式，具有工作效率高，安全性能好等優(yōu)點，該機(jī)組主機(jī)自有橫移梁裝置，最大橫移量（左右）1150mm，對于普通直線地段和較大半徑地段（設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為曲線半徑大于600m）單線橋梁可以直接架設(shè)一次就位。但對于雙線橋梁地段的梁體架設(shè)卻只能采用附加措施如墩臺移梁架設(shè)就位或轉(zhuǎn)線對位分左、右線分別架梁就位的方法組織施工。具體梁片布設(shè)情況如下圖示：

目前雙線橋梁架設(shè)多采用TJ165架橋機(jī)架設(shè)定位橋梁、墩臺橫移梁、千斤頂配合落梁就位完成橋梁落位的方法進(jìn)行。

2、雙線墩臺橫移梁施工工藝研究及改進(jìn)建議

2.1 目前雙線橋梁地段架梁施工方案簡述

目前，TJ165架橋機(jī)架設(shè)雙線橋梁地段，具體方法、方案如下：

（1）施工組織方法

鋪軌到達(dá)待架雙線橋頭后，對橋頭線路進(jìn)行壓道加固并接好短軌，一、二號車自行到橋頭，機(jī)車推送橋梁運(yùn)輸車及倒裝龍門架到施工現(xiàn)場，組立倒裝龍門架并將梁片倒裝到二號車上。一號車對位，立好0號柱，二號車運(yùn)送梁片與一號車對好位后，由一號車按照拖梁、捆梁、吊梁、出梁、橫向移梁及對位安支座的施工順序進(jìn)行可直接就位左線或右線橋梁架設(shè)，對不能直接就位的橋梁采用3至4根約1～2.5m長度不等的鋼軌作為滑移軌道，在墩臺上移梁，千斤頂配合落梁就位的方法進(jìn)行架設(shè)，待梁片就位后完成橋梁橫隔板焊接作業(yè)。質(zhì)量檢查合格后再架設(shè)下一孔（跨）橋梁并收尾的施工工藝組織施工。

（2）墩臺移梁細(xì)部方案

第一步：

架橋機(jī)立好0號柱后，在前、后墩臺各使用3至4根1～2.5m長的60kg/m或50kg/m鋼軌作為滑移軌道，其中墊石范圍內(nèi)預(yù)鋪橡膠板后直接鋪設(shè)鋼軌滑道；墊石之間下凹地段使用鋼墩支墊至墊石面高度后再布設(shè)橡膠板，鋪設(shè)滑道鋼軌。鋪設(shè)過程中要求鋼墩間距不能大于35cm，鋪設(shè)完成后要求滑移軌道保持狀態(tài)水平，不得有正負(fù)坡度差；

第二步：

鋼軌上擺放移梁裝置，將需要滑移的T梁安放到移梁裝置上，并做好防傾覆和防溜保護(hù)工作后，滑動時使用電動卷揚(yáng)機(jī)牽引，其中卷揚(yáng)機(jī)一端固定在墩臺上，一端連接移梁裝置，前后兩個墩臺同步牽引完成橋梁在墩臺的移位工作；

第三步

橫移到位后使用液壓油缸將T梁頂起，抽出橫移滑板、橫移鋼軌和橫移墊墩后將T梁按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在墊石上就位，并以同樣的方法架設(shè)第二片T梁，隨后完成橋梁橫隔擋焊接并完成后續(xù)工作；

2.2 目前施工方案存在的弊端

（1）墩臺作業(yè)空間有限，滑道鋼軌若采用60kg/m則單位重量大。若長度大于2m或過長，墩臺人員移動、組裝難度加大，對于高空施工環(huán)境下的墩臺作業(yè)來說，安全隱患大；

（2）墩臺移梁所需鋼軌為1～2.5m，長度參差不齊，需事前確定好順序，以按要求順序進(jìn)行組裝，達(dá)不到使用便捷的條件；

（3）移梁滑道鋼軌中最脆弱的環(huán)節(jié)，即鋼軌接頭點往往得不到很好的受力保護(hù)，暴露在鋼支墩之間的空檔范圍內(nèi)；

（4）待橋梁架設(shè)完成后，才能拆除移梁滑道鋼軌，從而影戲滑道鋼軌下個環(huán)節(jié)利用效率，同時周轉(zhuǎn)倒裝難度較大。

2.3 優(yōu)化及建議方案

針對以上施工方案中存在的主要隱患，結(jié)合橋梁墩臺幾何尺寸構(gòu)造，建議改進(jìn)滑移軌道采用50kg/m軌型，改進(jìn)滑移軌道長度配置為1.1m+（1.1+W）m+1.5m+1.5m；

通過以上改進(jìn)可很好的解決以下問題

（1）鋼軌單位重量有所減輕，單位長度均集中在1.5m以內(nèi)，縮減了墩臺作業(yè)人員搬運(yùn)負(fù)荷，若2人配合完成鋼軌移動，人均搬運(yùn)重量不到40kg，增強(qiáng)了高空作業(yè)安全度。

（2）在滑道鋼軌的組裝過程中，即可以按照1.1m+（1.1+W）m+1.5m+1.5m組裝，也可以穿插進(jìn)行組裝，組裝便利性提高；

（3）若按照1.1m+（1.1+W）m+1.5m+1.5m進(jìn)行組裝，則可按照架梁順序的逆向進(jìn)行滑道鋼軌的拆除，即鋼軌拆除與梁體滑移可穿插進(jìn)行，縮短架梁作業(yè)時間。

（4）滑道鋼軌主要長度集中在1m和1.5m之間，便于滑道鋼軌標(biāo)準(zhǔn)件的加工和周轉(zhuǎn)使用。

3、結(jié)語

對鐵路簡支T梁的架設(shè)施工來說，TJ165架橋機(jī)無疑是各個施工隊伍的首選方案，因為從安全方面、功效方面及施工工藝的成熟度方面都有著別的架橋機(jī)不可具備的先天優(yōu)勢，且以往施工中也有著輝煌的歷史業(yè)績，但對于雙線地段TJ165架梁施工，目前各個單位還正在繼續(xù)探索中，可以說各單位都有自己的“絕活”，怎么把“絕活”更進(jìn)一步，推廣成各施工單位共享、通用的工藝、工法，還待各位同仁繼續(xù)努力。本文結(jié)合以往雙線地段TJ165架梁施工實際，提出了雙線地段橋梁架設(shè)施工的一些方法和思路，可供類似工程參考借鑒。

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