房劍紅

摘要：隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，公路機(jī)車尾氣造成的環(huán)境污染越來越引起人們的重視。本文就高速公路運(yùn)營期間大氣環(huán)境影響評估進(jìn)行了探討，結(jié)合了具體的實例，對大氣污染物的排放量以及擴(kuò)散濃度的預(yù)測作了系統(tǒng)深入的分析研究，并詳細(xì)闡述了所得結(jié)論。

關(guān)鍵詞：大氣環(huán)境影響評估；高速公路；大氣污染物

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國的公路有了長足發(fā)展。高速公路建設(shè)改善了交通條件，促進(jìn)了沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也帶來了諸多環(huán)境問題，主要表現(xiàn)在對生態(tài)環(huán)境的破壞及周圍環(huán)境的污染。由于公路工程具有線長、點多、既伸向城鎮(zhèn)又伸向農(nóng)村等特點，對環(huán)境的影響范圍大，涉及面廣，而且貫穿于公路建設(shè)和使用的全過程。因此在修建公路過程中，必須考慮高速公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，對將建或已建的高速公路進(jìn)行環(huán)境影響預(yù)測或評估是非常必要的。本文就高速公路運(yùn)營期間大氣環(huán)境影響評估進(jìn)行了探討，以期為指導(dǎo)我國高速公路的環(huán)境保護(hù)工作提供參考。

1 高速公路概況與交通流量預(yù)測

1.1 工程概況

某高速公路全長204.40km，該公路線路設(shè)計為100km/h的四車道高速公路，路基寬度為26m，共建設(shè)大橋4座、中橋6座、小橋15座、互通立交11處。

1.2 交通流量預(yù)測

該項目工程可行性研究報告預(yù)測了高速公路11個路段的近期（2015年）、中期（2020年）和遠(yuǎn)期（2030年）的標(biāo)準(zhǔn)車車流量，根據(jù)各類車輛的標(biāo)準(zhǔn)車折算系數(shù)和鄰近S302公路通行車輛構(gòu)成比例，計算得到了小型車、中型車和大型車的通行數(shù)量。經(jīng)過分析可以得出：從起點到終點各區(qū)段的車流量依次減少，近期、中期和遠(yuǎn)期同發(fā)互通至線路終點區(qū)段的標(biāo)準(zhǔn)車車流量分別只有起點處某互通至另一互通區(qū)段的63%、67%和70%。

2 大氣污染物的排放量預(yù)測

本文基于高速公路各區(qū)段小型車、中型車和大型車車流量，用實測的各類型車輛單車污染物排放因子乘以各類型車輛車流量來計算大氣污染物排放量，其計算式如下：

（1）

式中：Pi為某區(qū)段i類大氣污染物的排放量（t/d）；Kij為j類型車i類大氣污染物的排放因子（g/km·輛），Aj為j類型車車流量（輛/d），其中j=1，2，3，分別表示小型車、中型車和大型車；d為區(qū)段距離（km）。根據(jù)對高速公路上不同類型車輛的測定，小型車的CO、HC和NOx的排放因子分別為35.17g/km·輛、3.90g/km·輛和3.00g/km·輛；中型車的CO、HC和NOx的排放因子分別為38.25g/km·輛、3.67g/km·輛和4.10g/km·輛；大型車的CO、HC和NOx的排放因子分別為17.83g/km·輛、2.86g/km·輛和17.28g/km·輛。由公式（1）可估算出高速公路各區(qū)段近期、中期和遠(yuǎn)期CO、HC和NOx的日排放量，匯總即可得到全線的各類大氣污染物排放量。

由表1可以看出：高速公路近期每天CO、HC和NOx的排放量分別為34.208t、3.923t和6.741t，中期每天CO、HC和NOx的排放量分別為55.615t、6.379t和10.960t，遠(yuǎn)期每天CO、HC和NOx的排放量分別為115.141t、13.205t和22.693t；從大氣污染物排放量計算公式可知，在車流量變化不大的情況下，區(qū)段距離（d）對污染物排放量的影響作用很大，距離越長，車輛運(yùn)行時間越長，相應(yīng)排放的大氣污染物總量也越多。

3 大氣污染物的擴(kuò)散濃度預(yù)測

高速公路上的車輛排氣污染物的擴(kuò)散過程及其濃度分布是線路沿線空氣質(zhì)量影響預(yù)測的重要內(nèi)容，本文采用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中的環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)測模式來預(yù)測高速公路線路兩側(cè)的大氣污染物濃度及擴(kuò)散過程。大氣穩(wěn)定度等級按中性條件（D）考慮，評估風(fēng)向最不利情形（即風(fēng)向與公路車流排氣污染線源垂直）下的大氣污染物擴(kuò)散濃度，則高速公路某區(qū)段的大氣污染物擴(kuò)散預(yù)測模式如下：

上式中：Czi為公路線源對下風(fēng)向x處預(yù)測點產(chǎn)生的i類污染物濃度（mg/m3）；v為平均風(fēng)速（m/s），由氣象資料可知沿線多年平均風(fēng)速為3.5m/s；σz為垂直擴(kuò)散參數(shù)（m）；h為有效排放源高度（m），此處取平均值3.1m（含車輛排氣管高度0.5m）；Qi為i類污染物排放源強(qiáng)度（mg/s·m）；Kij為j類型車i類大氣污染物的排放因子（mg/m·輛）；Aj為j類型車車流量（輛/d），其中j=1，2，3，分別表示小型車、中型車和大型車；σza為常規(guī)垂直擴(kuò)散參數(shù)（m）；σz0為初始垂直擴(kuò)散參數(shù)（m），其根據(jù)v值大小來取值，當(dāng)v>3m/s時，σz0取1.5m；a、b分別為回歸系數(shù)和指數(shù)，在D類大氣條件下，a=86.49，b=0.92332；x為線源微元中點至預(yù)測點的下風(fēng)向距離（m）；Ci為預(yù)測點i類污染物總濃度（mg/m3）；CBi為預(yù)測點i類污染物的背景濃度（mg/m3）。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境、景觀環(huán)境和水環(huán)境方面的影響評價較多，而隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，定量預(yù)測高速公路汽車的大氣污染物排放量及其在公路兩側(cè)的擴(kuò)散濃度對評價高速公路運(yùn)營期間的大氣環(huán)境影響具有重要意義。本文就高速公路運(yùn)營期間大氣環(huán)境影響評估進(jìn)行了探討，相信能為指導(dǎo)我國高速公路的環(huán)境保護(hù)工作提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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