張留

【摘要】包西鐵路復(fù)線二道溝大橋既有橋臺(tái)采用D型便梁加固，通過(guò)對(duì)新舊線路關(guān)系、既有線路繁忙情況等方面的分析，詳細(xì)闡述了臨時(shí)支墩施工、便梁的運(yùn)輸及安裝、既有線安全防護(hù)等確保線路運(yùn)營(yíng)安全的技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】二道溝大橋 既有橋臺(tái) D型便梁 加固 施工技術(shù)

Type D beam strengthened with abutment construction technology

（China Railway fifteen Bureau Group Fourth Engineering Co Ltd of Henan Zhengzhou 450052）

Abstract： Bao Xi railway double track two Dao Gou Bridge Abutment with both type D beam reinforcement， through the relationship between old and new， on line analysis of existing line is busy and so on， elaborates the technical measures of temporary pier construction， beam transport and installation， safety protection to ensure the operation safety of the line.

Keywords： two Dao Gou Bridge； existing abutment； type D beam； reinforcement；

construction technology

1 工程概況

包西鐵路復(fù)線二道溝大橋?yàn)椋?-16m+5-32m）預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，中心里程K272+623，位于直線上，為排洪而設(shè)，按單線設(shè)計(jì)。橋臺(tái)采用單線T臺(tái)，橋墩采用圓形墩，增建二線與既有線間距為5m（新舊橋臺(tái)關(guān)系見(jiàn)圖1），新建復(fù)線橋臺(tái)時(shí)，既有橋臺(tái)采用D型便梁加固，跨度Lp=16m。拆除既有橋左側(cè)人行道，新建線右側(cè)不設(shè)人行道，兩梁間鋪設(shè)人行步板。

圖1 二道溝大橋新舊橋臺(tái)位置關(guān)系平面圖

2 總體施工方案

該橋所在的線路客貨運(yùn)輸繁忙，平均每20分鐘通過(guò)一列，為確保既有線運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全，增建二線橋臺(tái)基坑開(kāi)挖前，先用方形鋼筋混凝土樁對(duì)既有路堤邊坡防護(hù)，同時(shí)利用天窗點(diǎn)施工D型便梁臨時(shí)支墩，撥除多余道碴、抽換既有軌枕、安裝橫梁。之后封鎖線路，吊裝、運(yùn)輸、安裝縱梁 ，安裝連接板及牛腿，上緊扣件，完成橋臺(tái)加固，詳見(jiàn)圖2。

圖2 二道溝大橋D型便梁加固既有橋臺(tái)施工圖

3 臨時(shí)支墩施工

臨時(shí)支墩施工時(shí)，列車(chē)慢行，結(jié)合D形便梁的結(jié)構(gòu)尺寸，確定橫向兩樁中心距4.4m，縱向兩樁中心距16m。樁基配筋采用包西大張施橋參12-33樁徑D=125㎝保護(hù)層10㎝Ⅱ型柱樁配筋形式，樁長(zhǎng)12m。由于φ1.25m樁基孔位侵入道碴內(nèi)32.5cm，挖路肩樁前將部分道碴鏟除，平整樁位處場(chǎng)地，采用1.5m×0.3 m×0.08m鋼筋混凝土板圍擋道碴，外側(cè)打入3根φ32精扎螺紋鋼筋固定，間距50cm，打入深度80cm，外露70cm。板兩端用裝滿(mǎn)道碴的編織袋圍擋，確保挖樁過(guò)程中道碴和軌道的穩(wěn)定。

既有橋臺(tái)處臨時(shí)支墩采用方形，長(zhǎng)2.0m，寬1.0m，C35混凝土澆筑，支墩底部一部分置于既有橋臺(tái)基礎(chǔ)上，另一部分坐落在土基上，為了避免支墩發(fā)生不均勻沉降，先用小型打夯機(jī)夯實(shí)基底，放置鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)，并使支墩與橋臺(tái)基礎(chǔ)底部和側(cè)墻用錨固鋼筋連成整體，錨固鋼筋為φ20，錨固深度30cm，縱橫向間隔50cm。支墩基礎(chǔ)處理及施工見(jiàn)圖3、圖4。

圖3支墩基礎(chǔ)處理圖 圖4支墩錨固鋼筋施工圖

4 橋臺(tái)后線路加固

便梁為D16甲式，設(shè)計(jì)荷載中—22、跨度16.08m、全長(zhǎng)16.4m，兩縱梁中心距4.4m，縱梁寬420mm，軌底至梁底4.25mm。架設(shè)便梁時(shí)封閉要點(diǎn)3小時(shí)，其它輔助工作利用“天窗”點(diǎn)完成。架設(shè)D型便梁后，在限速45km/h以?xún)?nèi)的條件下，可保證線路的行車(chē)安全。

4.1 橫梁的安裝

依據(jù)縱梁的結(jié)構(gòu)及預(yù)安裝位置拉線，分段確定橫梁的位置，用紅色自噴漆在鋼軌上做出標(biāo)記，在工務(wù)人員的配合下，利用天窗點(diǎn)拔除影響軌枕移動(dòng)的道碴，抽掉和橫梁位置重合處的軌枕，抽換順序由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，換一根橫梁，并在左側(cè)鋼軌下安墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車(chē)。并適當(dāng)調(diào)整既有軌枕的間距，盡量使橫梁從兩個(gè)軌枕的空隙間穿過(guò)。塞入橫梁時(shí)對(duì)準(zhǔn)連接板并定位，同時(shí)墊好橡膠墊，上好扣件。橫梁安裝完成詳見(jiàn)圖5。

4.2 縱梁的安裝

4.2.1資源配置

50T汽車(chē)吊1臺(tái)、25T汽車(chē)吊2臺(tái)，自制軌道車(chē)2臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)總指揮1人、技術(shù)負(fù)責(zé)1人、調(diào)度1人，技術(shù)工30人，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員2人，駐站聯(lián)絡(luò)員2人。

4.2.2 D型便梁吊裝、運(yùn)輸

用兩根粗鋼絲繩對(duì)稱(chēng)從縱梁底部繞過(guò)做為吊點(diǎn)，并固定牢固，待指揮人員發(fā)出號(hào)令后，用一臺(tái)50T吊車(chē)緩慢起吊、確?？v梁的平衡。起吊高度超出軌道車(chē)0.5m。在軌道車(chē)上放置木板找平，縱梁對(duì)中后，慢速放置于軌道車(chē)上，兩側(cè)用方木及木楔支撐牢固。人工推動(dòng)軌道車(chē)勻速慢行，至另一端橋臺(tái)。便梁運(yùn)輸詳見(jiàn)圖6。

圖5 橫梁安裝完成圖 圖6 D型便梁運(yùn)輸圖

4.2.3 D型便梁的安裝

提前在臨時(shí)支墩上彈出D型便梁安裝的端頭線及內(nèi)外邊線，并復(fù)核支墩頂標(biāo)高，存在偏差時(shí)用薄木板找平，用2臺(tái)25T吊車(chē)同時(shí)起吊便梁，對(duì)中就位。位置校正后及時(shí)安裝聯(lián)結(jié)板、牛腿及螺栓，使縱橫梁連接成一個(gè)整體，螺栓不得漏裝。縱梁吊裝施工見(jiàn)圖7、圖8。

圖7 縱梁吊裝施工圖 圖8 安裝完成的D型便梁

5 安全防護(hù)措施

D型便梁架設(shè)須拆除部分既有橋梁護(hù)欄，應(yīng)同設(shè)備管理單位密切配合，在其安全監(jiān)護(hù)及指導(dǎo)下拆除。防護(hù)樁及支墩施工前，調(diào)查清楚光電纜的位置和走向，以免挖斷光電纜。施工過(guò)程中，遵守既有線施工的各項(xiàng)安全規(guī)定，嚴(yán)禁施工人員隨意上道。汛期到來(lái)時(shí)及時(shí)關(guān)注天氣變化，雨天嚴(yán)禁防護(hù)樁及支墩施工，并對(duì)已經(jīng)開(kāi)挖成型的樁孔覆蓋防護(hù)，避免雨水流入影響線路穩(wěn)定。并制定應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場(chǎng)備足搶險(xiǎn)物資。

架空線路前，按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，確認(rèn)機(jī)械設(shè)備、軌道車(chē)、材料齊全完好，封鎖令無(wú)差錯(cuò)，在施工管段內(nèi)兩端的車(chē)站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，工地設(shè)防護(hù)員，防護(hù)員必須隨身攜帶必要的防護(hù)用具。在線路作業(yè)點(diǎn)上兩端800米處左側(cè)路肩設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。確保各項(xiàng)安全措施已落實(shí)。

6 結(jié)論

本工程使用D型便梁加固既有橋臺(tái)，具有運(yùn)輸和拆裝方便，加固質(zhì)量穩(wěn)定可靠，完成后不中斷行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)，避免了一般防護(hù)安全隱患大的風(fēng)險(xiǎn)，能夠保證既有線路運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全，造價(jià)低，在今后的類(lèi)似工程中值得推廣。

參考文獻(xiàn)：

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