趙英祥

東方紅-75型拖拉機(jī)離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、操縱機(jī)構(gòu)、小制動(dòng)器等組成。

1.主動(dòng)部分

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過飛輪與壓盤的摩擦面?zhèn)鹘o從動(dòng)盤。飛輪上有甩油孔，以便在離心力的作用下將漏入離合器中的油甩到離合器室內(nèi)，從放油孔放出。壓盤用灰鑄鐵制成，有足夠的剛度，可防止變形；同時(shí)，為了有效地吸收滑磨過程中產(chǎn)生的熱量，壓盤有足夠的厚度和體積。壓盤與飛輪一起旋轉(zhuǎn)，并在離合器分離或接合過程中作軸向移動(dòng)。在壓盤圓周上均布著三個(gè)方形切口，在離合器蓋的外圓表面上鉚有三個(gè)銷座，座孔內(nèi)壓裝著方頭驅(qū)動(dòng)銷。三個(gè)方頭驅(qū)動(dòng)銷分別插入壓盤的三個(gè)切口內(nèi)。離合器蓋用螺釘固定在飛輪上，因此壓盤通過驅(qū)動(dòng)銷與飛輪構(gòu)成一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，同時(shí)又可軸向移動(dòng)。

2.從動(dòng)部分

從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)由輪轂、摩擦襯片、甩油盤、從動(dòng)片等組成。從動(dòng)片用薄鋼板沖裁而成。為了防止和減小鋼片受熱后產(chǎn)生翹曲變形，鋼片上均布有六條徑向切口，這也是消除內(nèi)應(yīng)力和分散翹曲變形的一種措施。

鋼片、甩油盤用鉚釘鉚接在輪轂上。為了提高摩擦力，鋼片上鉚有摩擦襯片。鉚釘用鋁或銅制成，鉚釘頭應(yīng)埋入摩擦襯面的臺(tái)階孔內(nèi)1～2 mm。在使用中摩擦襯片磨薄，當(dāng)鉚釘頭快要顯露時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換摩擦片，以免鉚釘頭刮傷飛輪和壓盤的摩擦表面。

離合器軸前端用滾珠軸承支承在飛輪的中心孔中，后端支承在離合器殼的軸承座中。離合器軸上有通往前端軸承的注油孔道，使用中應(yīng)按規(guī)定的周期和數(shù)量加注黃油。后端軸承和分離軸承也用黃油潤滑，都在保養(yǎng)方便的部位裝有黃油嘴。后軸承蓋內(nèi)裝有自緊油封和毛氈圈，防止?jié)櫥屯饴┖蛪m土泥沙等侵入。

3.壓緊裝置

東方紅-75型拖拉機(jī)離合器的壓緊彈簧共有15個(gè)，均布在壓盤的兩個(gè)不同直徑的圓周上。彈簧的一端座落在彈簧座內(nèi)，另一端通過隔熱墊片壓在壓盤上。隔熱墊片可保護(hù)彈簧不致因受熱退火而使彈力降低。彈簧座底部和離合器蓋上都開有通風(fēng)窗口，以加強(qiáng)通風(fēng)散熱；同時(shí)保證摩擦副間滑磨時(shí)，因高溫產(chǎn)生的油煙和灰末等能及時(shí)排出，以改善離合器的工作條件。

4.操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)由踏板、分離軸承、分離杠桿及分離拉桿等組成。離合器蓋上裝有沿圓周均布的三個(gè)分離杠桿。在離合器分離和接合的過程中，分離杠桿繞銷軸擺動(dòng)，其杠桿的兩端作圓弧運(yùn)動(dòng)，所以分離拉桿在作軸向移動(dòng)的同時(shí)，也伴隨有一定范圍的擺動(dòng)。為避免運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，將分離拉桿的頭部做成球面。分離拉桿與壓盤穿孔間留有充分的擺動(dòng)間隙。分離拉桿與分離杠桿的連接處設(shè)有圓柱面墊圈，以保證運(yùn)動(dòng)的自由度。

顯然，若改變調(diào)整螺母的軸向位置，就可以調(diào)整自由間隙，從而改變踏板的自由行程。調(diào)整時(shí)應(yīng)保證三個(gè)分離杠桿頭部與分離軸承端面之間的間隙一致，以免分離時(shí)壓盤傾斜，使分離間隙分布不均，造成離合器分離不徹底。

在分離套筒內(nèi)安裝有分離軸承。離合器分離時(shí)，分離軸承內(nèi)圈和分離杠桿頭部一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這就避免了接觸部位的相對(duì)滑磨。當(dāng)離合器踏板運(yùn)動(dòng)到限位置時(shí)，便不能繼續(xù)下踩，此時(shí)離合器應(yīng)徹底分離，即達(dá)到規(guī)定的分離間隙。

分離是否徹底，一般在外部不易觀察，可通過掛擋時(shí)齒輪有無沖擊來間接判斷。

在使用過程中，隨著摩擦襯墊的磨損變薄，自由間隙減小，可調(diào)整拉桿的長度。

東方紅-75型拖拉機(jī)離合器出廠時(shí)規(guī)定自由間隙為35～45 mm，相應(yīng)的踏板自由行程為30～40 mm。

5.小制動(dòng)器

在東方紅-75型拖拉機(jī)的離合器軸上設(shè)有小制動(dòng)器。由于履帶拖拉機(jī)行駛速度較低，行走裝置本身的行走阻力又較大，因此當(dāng)離合器分離、變速箱換入空擋時(shí)，拖拉機(jī)很快減速、停車。但這時(shí)離合器從動(dòng)盤、傳動(dòng)軸聯(lián)軸節(jié)及變速箱第一軸在慣性作用下還在轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，就造成變速箱第一軸上的齒輪與第二軸上的齒輪之間存在較大的線速度差，使掛擋打齒或換擋時(shí)間拖得過長。小制動(dòng)器的作用就是在離合器分離之后，立即制動(dòng)離合器軸，消除掛擋齒輪間的線速度差，以便迅速、無沖擊地掛擋。

制動(dòng)盤的兩個(gè)凸耳從固定的支架窗口中伸出，使制動(dòng)盤只能沿軸向移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)離合器接合時(shí)，小制動(dòng)器處于分離狀態(tài)，主動(dòng)盤與制動(dòng)盤之間保持7～8 mm間隙。主動(dòng)盤用半月鍵固定在離合器軸上，為提高制動(dòng)效果，與制動(dòng)盤接觸的面上鉚有摩擦襯片。

主離合器分離過程中，在分離撥叉的撥動(dòng)下，制動(dòng)盤隨分離套筒一起向主動(dòng)盤方向移動(dòng)。在離合器分離的同時(shí)，小制動(dòng)器制動(dòng)盤也開始對(duì)主動(dòng)盤制動(dòng)。這種制動(dòng)的壓力是通過裝在拉套內(nèi)的彈簧傳遞的。制動(dòng)力是逐漸增加的。因此，制動(dòng)比較柔和，而且可以防止與離合器的分離過程相干涉。

具有小制動(dòng)器的離合器，在工作程序上應(yīng)保證“先分離后制動(dòng)”。為此，東方紅-75型拖拉機(jī)離合器規(guī)定：在不踩離合器踏板時(shí)，Δ1=7～8 mm；踏板踩到底時(shí)，拉套后端與制動(dòng)盤凸耳之間的間隙應(yīng)為3～5 mm。當(dāng)這些間隙變化時(shí)，需要加以調(diào)整。endprint