覃乾

2014年8月7日，沃爾沃汽車集團(tuán)發(fā)布消息，袁小林將接替王召興擔(dān)任沃爾沃汽車中國區(qū)總裁，向沃爾沃汽車全球高級副總裁兼全球經(jīng)管會成員、中國區(qū)CEO拉爾斯·鄧匯報。經(jīng)歷破而后立，年輕化的沃爾沃能否支撐起“汽車狂人”的中國汽車之夢。

2014年8月7日，沃爾沃汽車集團(tuán)發(fā)布消息稱，袁小林將接替王召興擔(dān)任沃爾沃汽車中國區(qū)的總裁，向沃爾沃汽車全球高級副總裁兼全球經(jīng)管會成員、中國區(qū)CEO拉爾斯·鄧匯報。與王召興不同，袁小林一直被外界認(rèn)為是吉利與沃爾沃溝通的“外交官”，而這一次其被調(diào)任沃爾沃汽車中國區(qū)總裁，業(yè)界猜測可能意味著吉利與沃爾沃在中國的業(yè)務(wù)將再次增速，為彌合其中可能出現(xiàn)的裂痕而做的前期準(zhǔn)備。

實(shí)際上，袁小林是吉利在收購沃爾沃前期專門挖來進(jìn)行收購工作的。他在2009年加入吉利之后，就擔(dān)任兼并與收購總監(jiān)，專門負(fù)責(zé)沃爾沃汽車收購項(xiàng)目。并購成功后，袁小林赴沃爾沃汽車集團(tuán)總部哥德堡擔(dān)任董事會秘書兼董事長辦公室主任。在此之前，袁小林的履歷也凸顯了其才能的領(lǐng)域：曾任職于英國BP集團(tuán)和中國外交部。

而這次被調(diào)回吉利總部的王召興則更傾向于實(shí)業(yè)，其在加盟吉利之前，曾在海爾工作達(dá)20年之久，從青島海爾電冰箱股份有限公司質(zhì)檢處處長助理、制造部部長一路走到青島海爾股份有限公司總經(jīng)理、副董事長的位置，在加盟吉利后，王召興第一個任務(wù)就是負(fù)責(zé)為沃爾沃在中國國內(nèi)尋找新廠的建設(shè)地址。

這樣的任命確實(shí)值得深思，要知道，沃爾沃在被吉利收購之后，僅僅經(jīng)過2年的調(diào)整時間，就扭轉(zhuǎn)了頹勢。2014年3月21日，沃爾沃汽車集團(tuán)公布了2013年財務(wù)數(shù)據(jù)，在中國等市場的強(qiáng)力拉動下，去年集團(tuán)銷量、營業(yè)利潤和凈利潤等指標(biāo)均同比增長，其中營業(yè)利潤更是達(dá)到2012年的近29倍。這樣的表現(xiàn)是沃爾沃原來的東家福特所不敢想象的。那么，為何吉利要在業(yè)績增長迅速時臨陣換帥呢？我們還要抽絲剝繭從沃爾沃的“前世”說起。

沃爾沃的獨(dú)特前生

與其他高端汽車不同，1927年由古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松創(chuàng)立的沃爾沃汽車有著極其倔強(qiáng)的個性。而這種個性外放到沃爾沃的外部，則是其對安全性的極致追求。上世紀(jì)，美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃就在其中榮登榜首。之后，“家庭運(yùn)動車”PV44的成功使得沃爾沃名副其實(shí)地成為了世界品牌，并且成功地把美國發(fā)展成為沃爾沃轎車的最大市場。也正是由于這個重要原因，福特汽車在1999年斥資65億美元收購了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)。

當(dāng)時，福特公司的內(nèi)部人士給予沃爾沃的評價是，“沃爾沃轎車的靈魂在于安全性，但它最大的優(yōu)勢卻在于它雖然是高端轎車，但卻可以量產(chǎn)?！倍鵁o論在哪，能夠量產(chǎn)的高端轎車都是一個車企的戰(zhàn)略核心，它不僅會為企業(yè)帶來高于普通車的利潤空間，更會帶來品牌忠實(shí)的消費(fèi)者，這一點(diǎn)正是車企生存的基石，也正是福特汽車愿意在1999年拿出如此大魄力收購沃爾沃的理由與根本。

福特的創(chuàng)始人亨利·福特曾有一句名言：“制造人人都買得起的汽車”，正是因?yàn)檫@樣的理念，雖然福特曾經(jīng)成為世界上最大的汽車企業(yè)，但高端轎車市場依舊是它的一塊短板。為解決這一問題，2000年，收購了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的福特正式成立首席汽車集團(tuán)（PAG），并把阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃統(tǒng)統(tǒng)打包到了這個集團(tuán)之下，希望藉此打開高端市場與寶馬等品牌抗衡。

然而，市場是殘酷的，隨著其他品牌對汽車安全性的注意和汽車外觀設(shè)計的不斷更新，沃爾沃似乎失去了往日的號召力，其他高端車也陷入了叫好不叫座的境地。于是，2007年3月，福特以4.79億英鎊（約合人民幣71.63億元）的價格把阿斯頓·馬丁出售給了由英國企業(yè)家大衛(wèi)·理查茲（David Richards）為首的投資集團(tuán)。緊接著又在2008年3月26日以23億美元的價格把捷豹和路虎賣給了印度塔塔汽車公司?！斑@次出售正式表明了首席汽車集團(tuán)徹底崩解，至此福特在高端汽車市場的戰(zhàn)略完成了從積極開拓到非積極防守的轉(zhuǎn)變?！币晃磺案Ｌ厝耸拷忉屨f。

其實(shí)，2006年之前，福特汽車就已經(jīng)慢慢進(jìn)入了經(jīng)營低谷。而2006年后，其財務(wù)狀況更是慘不堪言。據(jù)公開資料顯示，福特2008年第四季度虧損59億美元（2.46美元/股），而在2007年同期福特虧損28億美元（1.33美元/股），截至2008年第四季度，福特的營業(yè)收入已從441億美元降至292億美元。

同時，福特的信用評級被惠譽(yù)國際從B級調(diào)降為B-級。而在這之前，國際權(quán)威信用評級機(jī)構(gòu)美國標(biāo)準(zhǔn)普爾公司已在2006年6月28日把福特的信用等級降至垃圾級（即從原先的“BB-”降到了“B+”），可以說，福特汽車當(dāng)時的首要問題就是要面對負(fù)現(xiàn)金流和流動資產(chǎn)的日趨惡化。正因如此，才有了福特2007年出售阿斯頓·馬丁、2008年出售捷豹和路虎?？墒牵譅栁之吘故遣煌?，這也著實(shí)讓福特汽車猶豫良久。

在首席汽車集團(tuán)解散之后，福特汽車當(dāng)時有希望在高端汽車市場立足的品牌只剩下兩個，即林肯與沃爾沃。其中林肯與福特汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系，這其實(shí)應(yīng)該是一道很容易選擇的二選一問題，然而讓福特汽車煩惱的是，林肯在高端市場有著“先天不足和后天失調(diào)”。汽車咨詢師張建國認(rèn)為，“林肯汽車的先天不足與后天失調(diào)主要表現(xiàn)在其品牌從開始就是為美國消費(fèi)者所設(shè)計的，所以它的產(chǎn)品大多傾向于寬大的外觀、粗糙的內(nèi)飾和糟糕的駕駛感。再加上林肯產(chǎn)品的技術(shù)環(huán)節(jié)薄弱，這使得林肯很難在美國本土以外的市場立穩(wěn)腳跟，對急于想在世界高端量產(chǎn)車市場分一杯羹的福特來說，根本沒有時間來等待林肯的文化、技術(shù)策略慢慢轉(zhuǎn)變，而憑借自身中低端品牌向上仰攻高端市場也并不實(shí)際。這也正是福特當(dāng)年不惜重金收購捷豹和沃爾沃的另一個重要原因。”

在當(dāng)時，很多汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士包括福特汽車的很多人都認(rèn)為，林肯品牌的難堪重任使得福特的高端量產(chǎn)車戰(zhàn)略選擇只剩下了一個，那就是保留沃爾沃，賣掉林肯。但另一個問題出現(xiàn)了，作為以美國最著名總統(tǒng)——林肯命名的林肯汽車品牌，不光是福特旗下的一個子品牌，也是美國汽車行業(yè)的一個象征。當(dāng)時，福特汽車需要反復(fù)權(quán)衡利弊，它可能從未感到時間這樣緊過。endprint

隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)后汽車市場熱度的快速下降，2008年沃爾沃轎車的總收入由2007年同期的179億美元下降到了147億美元，而稅前利潤更由2007年虧損1.64億美元增加到14.65億美元，10倍的降速。受此業(yè)績的影響，2008年12月7日沃爾沃汽車公司宣布裁減3，401個全職職位，這個數(shù)字占全部員工人數(shù)的14%?！斑@一事件標(biāo)志著沃爾沃開始像一個鐵鏈球，這對于溺水的福特汽車來說是致命的。于是，天平傾斜了?！?張建國說。

不過，即使在這樣慘淡的年報中，我們依然可以看到沃爾沃的閃光點(diǎn)，雖然在2008年銷量下滑，但依然保持了將近36萬的銷量，這個數(shù)字和奇瑞2008年的總銷量相近。這也正是沃爾沃可以驕傲的資本和理由。

背后一推的奧妙

當(dāng)然，僅僅是收入的急速下降并不能讓福特汽車完全決定放棄沃爾沃。梳理從福特高層堅稱從未考慮過出售沃爾沃轎車的計劃到2008年12月2日，福特汽車在其官方網(wǎng)上宣布，該公司將重新對沃爾沃汽車進(jìn)行戰(zhàn)略評估，并考慮出售這家設(shè)在瑞典的汽車制造商。有三大原因在其中若隱若現(xiàn)。

第一個原因是，從客觀因素上來看，沃爾沃轎車2008年的業(yè)績快速下滑是最終被選擇出售的直接原因。確實(shí)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的市況下，沃爾沃的業(yè)績下降情有可原，要知道，當(dāng)時美國的三大汽車公司幾乎離破產(chǎn)只有一步之遙。而在另一個汽車強(qiáng)國——德國，奔馳、寶馬等幾大汽車廠商當(dāng)年一季度幾乎全都陷入了虧損，只有大眾汽車勉強(qiáng)盈利，當(dāng)時，大量的德國企業(yè)家對大眾汽車股票做空，大眾汽車也一度傳出清算的消息，要不是保時捷家族在最后關(guān)頭力挽狂瀾，宣布不會出售大眾汽車股票，大眾汽車到最后結(jié)果會如何還真不好說。當(dāng)然，這樣的理由對于當(dāng)時必須斷臂求生的福特汽車并不好使，福特汽車評估的天平畢竟因此傾斜了。

第二個原因是，在2006年的巨虧之后，福特汽車一直在制定新的戰(zhàn)略政策，后來，福特汽車首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利宣布將通過“一個福特”戰(zhàn)略，重新整合福特全球品牌資源，調(diào)整自身結(jié)構(gòu)的方案對出售沃爾沃起了再推一把的作用?！斑@個政策的制定使得沃爾沃轎車和福特漸行漸遠(yuǎn)，自此沃爾沃的去向更傾向于成為一家獨(dú)立運(yùn)營公司或被出售?！币晃煌缎腥耸糠治稣f。

第三個原因是，福特汽車作出出售沃爾沃轎車的決定和柯克·柯克里安（Kirk Kerkorian）的要求有著密切的關(guān)系。2008年6月，柯克·柯克里安旗下的Trancinda公司對外界宣稱，以平均每股7.10美元的價格增持福特汽車公司股權(quán)至6.49%，從而成為福特的最大外部投資者，并進(jìn)一步表示愿意追加投資支持福特汽車的復(fù)興計劃。但與此同時，柯克·柯克里安的高級顧問表示他的老板希望福特剝離捷豹、路虎品牌之后，出售水星和沃爾沃轎車品牌。其后，柯克·柯克里安也在福特汽車董事會上明確表示，應(yīng)賣掉沃爾沃轎車和水星獲得資金來加強(qiáng)福特、林肯品牌以及重振美國業(yè)務(wù)。這也成了讓福特汽車改變初衷，出售沃爾沃的最后一根稻草。

但讓人覺得略有諷刺意味的是，2008年12月29日，福特宣布有可能出售沃爾沃轎車后不久，柯克·柯克里安投資公司的發(fā)言人證明了柯克·柯克里安已售出了其持有的福特汽車所有的剩余股份。據(jù)相關(guān)人士測算，柯克·柯克里安從福特的退出可能虧損了66%?！皬膬?nèi)部原因看，沃爾沃業(yè)績下滑、福特汽車的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整和柯克里安不斷施壓是福特汽車最終剝離沃爾沃汽車的三大誘因?！睆埥▏f道。 而在外部原因上，投資銀行的推動無疑是把沃爾沃轎車變成燙手山芋的重要力量?！拜浾撝С忠幌蚴峭鈬缎袗塾玫南绕谑侄沃?，這個和你們中國的師出有名差不多?！惫┞氂诨ㄆ煦y行投行部的常先生在電話中笑著告訴記者說。

中國收購沃爾沃占了便宜嗎

然而，真正讓市場吃驚的是，沃爾沃可能會被出售的消息一經(jīng)傳出，中國汽車企業(yè)就表現(xiàn)出了非常大的興趣，自沃爾沃汽車可能被并購開始，中國汽車企業(yè)中有長安、奇瑞、吉利、東風(fēng)等公司先后被卷入傳言之中。

在很多人看來，這和當(dāng)時世界汽車行業(yè)陷入危機(jī)，歐美車企現(xiàn)金流被驟然繃緊后很難拿出收購資金有關(guān)。但一位中國車企的業(yè)內(nèi)人士對此有不同看法：“實(shí)際上中國車企當(dāng)時有可能被投行高估了，在當(dāng)時的形勢下，中國不可能有一家企業(yè)能籌到如此多的頭寸，而中國政府當(dāng)時也不大支持多家車企聯(lián)合收購?！?/p>

于是沃爾沃的出售價格開始一降再降，從傳言中的60億美元降為30億美元，最后直至2010年8月2日，吉利真實(shí)支付的15億美元。而且，就算這15億美元的價格，其中還有一些小奧妙，其中13億美元為現(xiàn)金支付，2億美元以票據(jù)方式支付。實(shí)際上，之所以最終會以這樣的價格成交，是因?yàn)樵?年過程中，福特汽車也逐漸摸清了當(dāng)時中國車企的真實(shí)狀況。原本，福特汽車是想將沃爾沃賣與與其合作的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱長安汽車），當(dāng)時，長安汽車集合了兵裝集團(tuán)旗下所有優(yōu)質(zhì)汽車資產(chǎn)后，包括長安汽車、長安福特馬自達(dá)、長安鈴木、江鈴控股、太原南方重型汽車、重慶南方迪馬專用車以及發(fā)動機(jī)等十多家零部件公司的資產(chǎn)或股權(quán)，資產(chǎn)總額約為170億元，凈資產(chǎn)約為47億元。

而當(dāng)時剛剛整合了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的長安汽車也確實(shí)有意沃爾沃，但很多從事一輩子汽車工業(yè)的老專家對此發(fā)出疑問，長安汽車剛剛整合完畢，是否能夠整合管理好自身資產(chǎn)還是個疑問，這時走出國門收購一個虧損達(dá)14.65億美元的汽車品牌，能管好嗎？管不好算不算國有資產(chǎn)流失？在分析中國企業(yè)以往的收購案例時，時任國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所所長陳小洪研究員也對《中國新時代》記者說：“從以往中國企業(yè)并購?fù)鈬髽I(yè)的情況來看，并購成功的經(jīng)驗(yàn)并不多?！弊罱K，時任國務(wù)院副總理王岐山在全國人大湖南代表團(tuán)舉行的全體會議上，就政府為企業(yè)的海外并購提供信貸支持問題作了這樣的問話：“你對自己的管理能力有把握嗎？分析過雙方的文化差異了嗎？了解當(dāng)?shù)氐墓谫Y關(guān)系嗎？如果不能知己知彼，這種信心會讓我害怕?！边@番話頗有總結(jié)長安汽車收購沃爾沃的意味。endprint

正因長安等國有企業(yè)的退出，福特汽車發(fā)現(xiàn)，能夠選擇的對象不多了。而這時，有著汽車狂人外號的李書福無疑是最佳人選。這是因?yàn)?，隨著其他中國汽車企業(yè)退出，吉利成了從頭跟到底的最有韌性的買家；另一方面，隨著沃爾沃幾次裁員和虧損的日益加大，其估值也在一天天地縮水。

2010年8月，李書福在成功收購了沃爾沃之后，在記者招待會上對記者表示其信心時凸顯了其“狂人”的本質(zhì)。他說：“為什么福特會把沃爾沃賣給吉利，是因?yàn)榧芯课譅栁忠呀?jīng)八年多了，正式跟福特討論溝通這個問題也已經(jīng)接近三年，對沃爾沃這個企業(yè)的理解，和對這個汽車行業(yè)的理解，以及對于福特想法的理解，以及吉利這個企業(yè)的核心價值理念等等，都是福特選擇沃爾沃新的東家的重要因素。而通過我們這么多年的了解，我們準(zhǔn)備讓沃爾沃在兩年內(nèi)扭虧為盈！”

不過，即使說話如此強(qiáng)硬，李書福還是不得不承認(rèn)沃爾沃將和吉利分開經(jīng)營，他當(dāng)時甚至說：“不是誰收購誰，而是未來我們有兩套班子，兩個驅(qū)動?！币舱且?yàn)槲譅栁值膹?qiáng)硬和李書福對其的禮遇，造成了前期沃爾沃汽車中國區(qū)要實(shí)業(yè)人才為主打基礎(chǔ)，后期外交人才做溝通。而現(xiàn)在，這個交替的時間點(diǎn)到了。2014年前7個月，沃爾沃汽車在華銷售4.5萬臺，較去年同期增長36.2%，沃爾沃已經(jīng)適應(yīng)了中國的水土。未來，適應(yīng)水土的沃爾沃將會自主成長，對此，李書福介紹說，在歐洲，沃爾沃每年銷售20幾萬臺，而整個市場總量才1，200多萬臺。沃爾沃2013年在中國的銷售量6萬臺，而中國市場總量是2，000多萬臺。由此來看，沃爾沃在中國的市場總量達(dá)到和歐洲差不多的市場總量，它的年銷售量應(yīng)該是50多萬臺。

而這樣成績的實(shí)現(xiàn)，還是要依靠沃爾沃的獨(dú)有魅力，所以，溝通與理解沃爾沃總部的指令開始顯得重要。李書福說：“沃爾沃在中國市場通過幾次調(diào)整以后，找到了方向，而今，其年輕化戰(zhàn)略已開始奏效，未來沃爾沃在中國市場的發(fā)展空間充滿想象?！睂Υ?，記者認(rèn)為并非是無的放矢。今年7月2日，沃爾沃汽車在中國正式發(fā)布了Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng)。它以Sensus為平臺，聯(lián)合了愛立信、百度、高德、豆瓣、博泰等多家科技企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了概念與功能的對接，開發(fā)出一套獨(dú)樹一幟的智能生態(tài)體系，可以同時支持蘋果CarPlay和谷歌Android Auto。這樣開放的心態(tài)也許正是沃爾沃開始年輕的外在表現(xiàn)。endprint