張文清

人類社會進(jìn)步到21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)達(dá)到了前所未有的高度，其在戰(zhàn)爭中的應(yīng)用也越來越深入和廣泛。而現(xiàn)代戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)樣式、戰(zhàn)爭進(jìn)程和以往的戰(zhàn)爭相比有著越來越顯著的差別和重大發(fā)展，現(xiàn)代戰(zhàn)爭已逐漸摒棄單純靠地面進(jìn)攻的模式，而空中對抗和空中打擊則成為戰(zhàn)爭的主要內(nèi)容和致勝手段?，F(xiàn)在已經(jīng)沒有人懷疑制空權(quán)是現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝利的保證，空襲則成為獲取勝利的重要手段，這種手段甚至在敵人具有巨大地面優(yōu)勢的情況下，也能夠改變戰(zhàn)爭進(jìn)程，或者迫使對方接受自己條件，而己方根本不需要采取地面行動。典型的例子就是1999年3月24日～6月10日，以美國為首的北約對南斯拉夫所采取的78天空襲行動。不過，可以高速長途奔襲，并在遠(yuǎn)離自己機(jī)場數(shù)千千米的地方投放炸彈和導(dǎo)彈，實施精確致命打擊的現(xiàn)代化作戰(zhàn)飛機(jī)有一個非常致命的缺點—非常昂貴，貴得簡直令人窒息。

代價巨大的快樂

如果將中型坦克和戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行比較的話，在第二次世界大戰(zhàn)期間，兩者就價格而言是可以相提并論的，因為它們相差無幾。然而在戰(zhàn)后，軍用飛機(jī)從科學(xué)技術(shù)革命中吸收了大量精華，成本由此開始急劇和持續(xù)地攀升。在1988財年，1輛M1A2“艾布拉姆斯”坦克的采購價格大約為600萬美元，而1架F-16C型戰(zhàn)斗機(jī)則需要花費2700萬美元，需要說明的是“艾布拉姆斯”坦克當(dāng)時是世界上最昂貴的坦克之一，而F-16C“戰(zhàn)隼”就西方生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)而言則還算是便宜的。與之相比，1架F-15E“攻擊鷹”雙發(fā)多用途重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)當(dāng)時的單價約5500萬美元。如今，1輛俄制T-90坦克在國際武器市場上的價格約300萬美元，而諸如歐洲“臺風(fēng)”和“陣風(fēng)”這樣的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)，其采購單價已經(jīng)超過1億美元。與此同時，需要關(guān)注的還不只是戰(zhàn)斗機(jī)裸機(jī)價格，更不要忘記其使用成本—1架現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)每小時飛行的花費都是巨大的，如“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)每小時飛行僅油耗費用就達(dá)8200美元，而1小時飛行的總成本費用估計為18000美元。如果再考慮到每架飛機(jī)每年的飛行時數(shù)在理想情況下應(yīng)當(dāng)超過200小時，且飛行員的年飛行時數(shù)應(yīng)該超過100小時，而飛行員的數(shù)量通常又超過飛機(jī)的數(shù)量，此外這個數(shù)字還不包括定期維護(hù)，零備件采購，先進(jìn)航空武器使用，以及專業(yè)技術(shù)人員的長期培訓(xùn)的費用。上述種種都說明一個事實—現(xiàn)代軍用飛機(jī)是大把燒錢的裝備，由此獲得的快感也是建立在高昂代價基礎(chǔ)上的。不過話又說回來，裝備使用高性能作戰(zhàn)飛機(jī)是絕對必要的，只是當(dāng)富裕國家無顧忌地追求、享受最新航空科技成果時，經(jīng)濟(jì)窘迫的國家不得不尋求另外的出路。

二手市場

在冷戰(zhàn)時期，第三世界國家對獲得先進(jìn)航空技術(shù)裝備的問題沒有感到如此的頭痛。對立的兩極—美國和蘇聯(lián)常常把武器以優(yōu)惠的貸款項目甚至是無償?shù)靥峁┙o自己并不富裕的盟國。美國甚至還研制了F-5輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，并贏得了極高的聲望。F-5戰(zhàn)斗機(jī)是美國諾斯羅普公司在1955年開始研制的，其設(shè)計特點是：不追求高性能，其機(jī)載設(shè)備相對簡單，自動化程度不高，使用維護(hù)方便，能在野戰(zhàn)機(jī)場起飛著陸，造價低廉。其改進(jìn)型F-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)在20世紀(jì)70年代成為美國對其第三世界盟國進(jìn)行軍火傾銷的主力機(jī)種。與之相比，蘇聯(lián)和歐洲國家（主要是法國）僅限于研制簡易的出口改型機(jī)。如今，重大的無償軍事援助只有美國最親近的盟國才能享受，而其規(guī)模也完全不能與冷戰(zhàn)時期同日而語。第三世界國家不可能再奢望通過聲明歸屬某個國家陣營而獲得無償提供的飛機(jī)。而即便擁有一定數(shù)量的資金，也很少有發(fā)展中國家能用得起新研制的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)，即便是那些并不算貧窮的國家也是如此，南非便是一個很好的例子。該國獲得了瑞典薩伯公司生產(chǎn)的JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)，但遇到了嚴(yán)重的財政問題。需要指出的是，“鷹獅”已經(jīng)是現(xiàn)有第四代戰(zhàn)斗機(jī)中最廉價的型號了。

采購“二手”飛機(jī)無疑是追求經(jīng)濟(jì)實惠最直接的選項，而在具體的采購實踐中，主要有2個方向。

第一，蘇聯(lián)空軍的飛機(jī)

其主要賣家是蘇聯(lián)2個最大的繼承者—俄羅斯和烏克蘭，而典型的買家非貧窮的非洲國家莫屬。在上世紀(jì)90年代。這些國家非常樂意購買還是相當(dāng)“新的”（無論是在機(jī)體壽命方面，還是在技術(shù)先進(jìn)性方面）“米格-29”、“蘇-25”、“蘇-27”戰(zhàn)斗機(jī)。值得注意的是，在1988～2000年，厄立特里亞與埃塞俄比亞因巴德梅地區(qū)領(lǐng)土爭議而爆發(fā)嚴(yán)重武裝沖突的過程中，俄羅斯向交戰(zhàn)雙方出售了自己的飛機(jī)。此外，厄立特里亞還與烏克蘭進(jìn)行了積極的合作。盡管這一點沒有得到官方的承認(rèn)，但證據(jù)是非常清楚的—在這次沖突中，埃塞俄比亞空軍戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙里看到了俄羅斯“專家”的身影，而在厄立特里亞空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙里，烏克蘭“專家”也經(jīng)常出現(xiàn)。而同出一源的“蘇-27”戰(zhàn)機(jī)與“米格-29”戰(zhàn)機(jī)也展開了殊死對決，這也成為“蘇-27”戰(zhàn)機(jī)迄今為止唯一的實戰(zhàn)記錄。

從21世紀(jì)開始，俄羅斯對出售“二手”飛機(jī)逐漸地失去了興趣—其航空工業(yè)逐步復(fù)蘇，來自印度和中國的大額訂單促使其重新確定航空工業(yè)發(fā)展的方向。此外，在俄羅斯空軍中“多余的”飛機(jī)也沒有了—因為俄空軍開始對技術(shù)狀態(tài)尚可滿足未來一段時期使用的飛機(jī)進(jìn)行維修和升級，以滿足本國之需，這也是新型飛機(jī)列裝前的一項過渡性措施。但是在烏克蘭，隨著采購者的出現(xiàn)，仍在繼續(xù)出售“二手”飛機(jī)。比如，自其獨立以來僅“米-24”直升機(jī)就出售了100多架。如今，盡管國內(nèi)政治局勢錯綜復(fù)雜，烏克蘭軍隊出售航空技術(shù)裝備的工作跟以往一樣，例如，2014年6月底，在利沃夫國家航空維修廠發(fā)現(xiàn)1架“米格-29UB”戰(zhàn)斗教練機(jī)，這架完成維修并涂裝完畢的飛機(jī)正在準(zhǔn)備運往蘇丹。

第二，西方轉(zhuǎn)售“二手”戰(zhàn)斗機(jī)

美國通常出售在沙漠中“飛機(jī)墓地”（位于美國亞利桑那州、加利福尼亞州和新墨西哥州的沙漠地區(qū)）存放的飛機(jī)，而歐洲國家出售直接來自各自空軍編成中的飛機(jī)，在冷戰(zhàn)結(jié)束后，西方國家戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量在持續(xù)不斷地減少。羅馬尼亞和印度尼西亞就是目前正在進(jìn)行這種交易國家的典型代表，其中羅馬尼亞從葡萄牙采購了12架“二手”F-16戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括9架單座型，3架雙座型，這批F-16戰(zhàn)斗機(jī)用于替代老舊的現(xiàn)役（蘇）俄制“米格-21”戰(zhàn)機(jī)。據(jù)估計，合同價值2.526億美元，包括升級費用和零部件、維修支持費用，由此算來，單機(jī)約合2100萬美元。據(jù)悉，這批F-16的首架飛機(jī)將在2016年交付。印度尼西亞于2014年夏初開始從美國獲得首批24架被列為“過剩國防產(chǎn)品”的升級版F-16飛機(jī)。endprint

低技術(shù)的新飛機(jī)

然而，采購“二手”戰(zhàn)斗機(jī)仍然不能完全滿足很多國家對在低強(qiáng)度沖突中使用廉價飛機(jī)的需求：第一，這些飛機(jī)同樣存在著使用成本高的問題；第二，飛機(jī)性能過剩，有時也不適用于對各種非正規(guī)部隊作戰(zhàn)。為了在熱帶和亞熱帶的野營叢林里搜尋叛亂分子，飛機(jī)沒有必要加速到超過聲速的水平。而要殲滅在沙漠中的吉普車運輸隊，也無需強(qiáng)大的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。飛行小時成本低、操作方便、簡單易學(xué)和對起降跑道沒有過高要求等優(yōu)點的飛機(jī)非常吸引眼球，也符合買方的需求。

軍事專家不是直到昨天才意識到那些外觀看上去最古老的飛機(jī)可能比最新型的飛機(jī)更合適進(jìn)行平叛行動。越南戰(zhàn)爭被認(rèn)為可能是螺旋槳飛機(jī)的“天鵝之絕唱”。裝備有功能強(qiáng)大的雷達(dá)、空空和空地導(dǎo)彈、制導(dǎo)炸彈的超聲速飛機(jī)首次大規(guī)模地投入了戰(zhàn)斗，為其提供支援的是加油機(jī)和遠(yuǎn)程雷達(dá)預(yù)警飛機(jī)。與此同時，諸如A-1和A-26這樣第二次世界大戰(zhàn)時期的美國螺旋槳攻擊機(jī)也參加了作戰(zhàn)行動。越南戰(zhàn)爭鼓舞飛機(jī)設(shè)計師們研制了很多新奇別致、獨出心裁的輕型攻擊機(jī)。特別值得指出的是，美國曾試圖批量生產(chǎn)深度升級改造的F-51“野馬”活塞式戰(zhàn)斗機(jī)作為攻擊機(jī)。這是二戰(zhàn)時期的傳奇式戰(zhàn)斗機(jī)，該型飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量龐大，其中美國生產(chǎn)了15575架、澳大利亞生產(chǎn)了100架，僅次于P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)。

現(xiàn)在教練機(jī)和農(nóng)用飛機(jī)成了螺旋槳飛機(jī)復(fù)興的基礎(chǔ)。在第一批螺旋槳戰(zhàn)機(jī)中，巴西著名的Embraer飛機(jī)制造公司研制的EMB-314“超級巨嘴鳥”螺旋槳攻擊機(jī)，瑞士通用飛機(jī)巨頭皮拉圖斯（Pilatus）飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的瑞士飛機(jī)，以及基于后者研制的美國比奇公司的T-6“德克薩斯人II”教練機(jī)最受追捧。在將過去的“玉米機(jī)”（蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中一種輕型教練機(jī)的諢名）改造成用于平叛行動的飛機(jī)中，美國“空中拖拉機(jī)”公司（IOMAX）及其“大天使”系列飛機(jī)取得了巨大的成就，后者實際上是機(jī)艙設(shè)備、傳感器、適用于使各種飛機(jī)平臺一體化的武器系統(tǒng)綜合體。

由南非派拉蒙特集團(tuán)研制的“先進(jìn)高性能偵察/攻擊機(jī)”（AHRLAC）正在緊鑼密鼓地進(jìn)行試飛。這款被視為“窮國的戰(zhàn)斗機(jī)”是從“零”開始研制的，號稱是“第一款非洲人自主設(shè)計的軍機(jī)”。該機(jī)于2011年9月27日首度亮相，由于它充分考慮到反恐等非對稱作戰(zhàn)的需求，因此外界頗為看好其市場前景，預(yù)計該機(jī)未來的年銷售額將達(dá)5億美元。該機(jī)最大賣點在使用彈性極高，武器外掛點多達(dá)6個，可以靈活搭配多種武器裝備。在攻擊地面目標(biāo)時，該型戰(zhàn)機(jī)可以掛載20毫米口徑的航炮吊艙、非制導(dǎo)火箭吊艙或空射反坦克導(dǎo)彈。盡管在面對噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)時，AHRLAC幾乎沒有還手之力，但憑借卓越的低空低速性能，AHRLAC完全可以執(zhí)行通常由武裝直升機(jī)執(zhí)行的任務(wù)。

針對美國國防部及其盟國日益緊縮的國防預(yù)算，2013年美國德事隆集團(tuán)（很少使用自己的這個名稱，主要使用其旗下著名的賽斯納飛機(jī)公司和貝爾直升機(jī)公司等名稱）推出了一款為“蝎子”的輕型攻擊機(jī)，非常吸引人的眼球。據(jù)悉，“蝎子”的采購單價預(yù)計不超過1500萬美元，每小時飛行成本僅3000美元。與美軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)造價上億，每小時使用花費數(shù)萬美元的飛機(jī)相比，“蝎子”堪稱寡頭時代的“小清新”。由于飛機(jī)全壽命費用低，很有可能吸引目前環(huán)境動蕩的亞太和中東地區(qū)國家。不過，美國國民警衛(wèi)隊對采購“蝎子”輕型攻擊機(jī)表現(xiàn)出謹(jǐn)慎的關(guān)注。

這是一款噴氣式戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，填補(bǔ)了輕型螺旋槳飛機(jī)與“成年”戰(zhàn)斗機(jī)之間的空白。該型機(jī)翼展約14.4米，最大飛行速度約830千米/小時，最大飛行高度可達(dá)13700米，轉(zhuǎn)場航程超過4000千米，具有6個外掛點、可攜帶約2700千克武器。

該型飛機(jī)表現(xiàn)出一系列的特點：

*具有現(xiàn)代化的瞄準(zhǔn)和導(dǎo)航設(shè)備，達(dá)到了真正戰(zhàn)斗機(jī)的水平；

*能夠使用諸如校正航空制導(dǎo)炸彈、輕型導(dǎo)彈這樣的高精度武器；

*由于受到重量限制，飛機(jī)缺少重要裝甲保護(hù)；

*特別重視降低無論是裸機(jī)，還是飛行小時的成本費用（據(jù)稱每小時飛行成本僅3000美元，相比之下，F(xiàn)-16在執(zhí)行多數(shù)任務(wù)時每小時使用成本達(dá)24899美元）；

*主要任務(wù)是偵察、邊境巡邏、在緊急情況期間執(zhí)行人道主義救援使命、打擊裝備簡陋的非正規(guī)部隊。

正在經(jīng)歷艱難歲月的伊拉克就是這種經(jīng)濟(jì)型戰(zhàn)斗機(jī)的最大用戶。與由輕型客機(jī)改裝而來的“戰(zhàn)斗大篷車”偵察/戰(zhàn)斗機(jī)一起在伊拉克空軍服役的，還有從俄羅斯緊急購買的二手飛機(jī)—“蘇-25”攻擊機(jī)。與此同時，由于擔(dān)心F-16戰(zhàn)斗機(jī)可能落入他人之手，美國無限期推遲了向伊拉克供應(yīng)現(xiàn)代化F-16戰(zhàn)斗機(jī)的合同。

俄羅斯在這個未來的市場上能夠提供什么？因為在國防工業(yè)綜合體領(lǐng)域，很多俄羅斯的長期客戶都不富裕。很遺憾，沒有廉價的戰(zhàn)斗機(jī)及現(xiàn)代化航空電子設(shè)備和武器裝備的大項目。可能這與國外相對較小的（與國防工業(yè)綜合體巨頭相比）私人公司霸占這個市場有關(guān)，而在俄羅斯，聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司首先要完成很多面向國內(nèi)市場的項目。但也不能認(rèn)為未來是黑暗的，沒有前途的，因為俄羅斯空軍已經(jīng)開始積極主動換裝，這有望增加“二手”飛機(jī)的市場供應(yīng)量。在21世紀(jì)初進(jìn)行大修和升級改造的“蘇-24”、“蘇-25”和“蘇-27”很可能還會在21世紀(jì)20年代擁有足以出售給第三世界國家的剩余壽命。非洲國家和亞洲最貧窮國家的市場亟需更換服役過期的俄制飛機(jī)。在這種情況下，需要更換的飛機(jī)總量是非常大的。僅在非洲國家服役的就有大約1000架戰(zhàn)斗機(jī)，其中大部分需要更換，或由于機(jī)體和技術(shù)老化近期需要更換。廉價的螺旋槳飛機(jī)、傳統(tǒng)上價格便宜的中國飛機(jī)將占據(jù)大部分市場，但是如果俄羅斯國防出口公司愿意的話，有望在未來幾年退役的數(shù)百架飛機(jī)一定會找到買家。放棄“賺錢很少的”交易是不正確的，因為這些交易有時在加強(qiáng)軍事技術(shù)領(lǐng)域的合作中能夠扮演最重要的角色。endprint