摘要：文章從15號(hào)車(chē)鉤改造相關(guān)問(wèn)題入手，結(jié)合15號(hào)車(chē)鉤鉤舌尾部與鎖鐵間間隙較大的現(xiàn)象，從其工作原理出發(fā)進(jìn)行了分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)15號(hào)車(chē)鉤改造工作提出了相關(guān)建議。15號(hào)車(chē)鉤實(shí)施改造后，縮小了車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)間間隙，不僅可以消除鉤舌圓銷(xiāo)斷裂的慣性故障，同時(shí)也提高了客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：15號(hào)車(chē)；車(chē)鉤改造；鉤舌尾部加修；鎖鐵；客車(chē)；運(yùn)行品質(zhì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）33-0042-02

15號(hào)車(chē)鉤是目前我國(guó)客車(chē)在用的主型車(chē)鉤，為下作用式自動(dòng)車(chē)鉤，分為15C、15CX兩種型號(hào)，15C主要用于速度不大于120km/h的普型客車(chē)上，15CX主要用于25K型快速客車(chē)上（在25T型客車(chē)首尾鉤上也有少量應(yīng)用）。目前，兩者材質(zhì)主要為C級(jí)鑄鋼。

1 提出問(wèn)題

（1）2012年底，原鐵道部運(yùn)輸局提出了對(duì)客車(chē)15號(hào)（包括15C、15CX）車(chē)鉤進(jìn)行改造的要求（詳見(jiàn)運(yùn)輛客車(chē)函[2012]448號(hào)），原因是該型車(chē)鉤存在鉤舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙過(guò)小，導(dǎo)致鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)不能正常接觸，在運(yùn)用中鉤舌銷(xiāo)容易受力斷裂。青島四方車(chē)輛研究所針對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)題研究，提出了將鉤舌銷(xiāo)直徑減小1mm，鉤舌護(hù)銷(xiāo)沖擊臺(tái)尺寸增加1mm及在檢修時(shí)對(duì)鉤體、鉤舌的牽引臺(tái)和沖擊臺(tái)進(jìn)行堆焊等改進(jìn)的建議。2013年初，武昌客車(chē)車(chē)輛段對(duì)相關(guān)文件要求進(jìn)行了落實(shí)，實(shí)施了對(duì)15號(hào)車(chē)鉤的改造工作，但改造后，出現(xiàn)了落鎖不良的問(wèn)題，提高了車(chē)鉤組裝的選配要求，且改造進(jìn)展較慢。（2）在鉤舌檢修過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生鉤舌晃動(dòng)較大的問(wèn)題，初步分析認(rèn)為是鉤舌尾部與鎖鐵間隙較大，因此在處理時(shí)采取在鉤舌尾部與鎖鐵的接觸面堆焊的方式處理（如圖1）。相關(guān)客車(chē)檢修規(guī)程中規(guī)定，15C型鉤舌尾部與鎖鐵接觸面磨耗大于3mm時(shí)才需焊修或更換（15CX型是大于1.5mm時(shí)焊修并加工至規(guī)定尺寸），而堆焊加修時(shí)，鉤舌尾部并未出現(xiàn)如規(guī)程規(guī)定的磨耗過(guò)限問(wèn)題。

堆焊加修后的鉤舌雖然解決了在組裝后鉤舌晃動(dòng)較大的問(wèn)題，但因尾部凸出較多，無(wú)法使用鉤舌外形輪廓檢查量具及鉤舌尾與推鐵相關(guān)磨耗尺寸檢查樣板進(jìn)行檢查，且當(dāng)鉤舌尾部與鎖鐵間隙因加修變得較小時(shí)，容易出現(xiàn)落鎖不良的情況。

圖1 鉤舌尾部堆焊加修

2 原因分析

2.1 鉤舌銷(xiāo)受力情況分析

在文件運(yùn)輛客車(chē)函[2012]448號(hào)中指出鉤舌銷(xiāo)受力是因?yàn)殂^舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙過(guò)小，鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)不能正常接觸。即鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)間隙大于鉤舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙導(dǎo)致鉤舌受力。

圖2 15號(hào)車(chē)鉤工作受力情況

而根據(jù)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及鉤舌工作受力情況（如圖2）分析可知，部文中受力情況的分析不是很完善。鉤舌在組裝時(shí)鉤舌銷(xiāo)與上下鉤耳的鉤舌銷(xiāo)孔套間（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)鉤耳上、L鉤耳下）、鉤舌的鉤舌銷(xiāo)孔套間（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)鉤舌上、L鉤舌下）均有間隙，該處的間隙與鉤體和鉤舌沖擊臺(tái)間隙（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)沖擊上、L沖擊下）、牽引臺(tái)間隙（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)牽引上、L牽引下）的關(guān)系滿(mǎn)足L鉤耳上+L鉤舌上>L沖擊上且L鉤耳下+L鉤舌下>L沖擊下或L鉤耳上+L鉤舌上>L牽引上且L鉤耳下+L鉤舌下>L牽引下時(shí)，鉤舌銷(xiāo)在牽引或沖擊時(shí)不會(huì)受到力的作用，否則，鉤舌銷(xiāo)均會(huì)或多或少地受到力的作用。

實(shí)施車(chē)鉤改造前，以車(chē)鉤鉤舌銷(xiāo)孔中心線為基準(zhǔn)，車(chē)鉤上下?tīng)恳_(tái)距離分別為950-1mm、850-1mm，車(chē)鉤沖擊臺(tái)距離為R35+10mm，而鉤舌上下?tīng)恳_(tái)距離分別為95+10mm、85+10mm，鉤舌沖擊臺(tái)距離為R340-1mm。鉤舌銷(xiāo)直徑為Φ42-0.18-0.45mm，鉤舌銷(xiāo)孔套內(nèi)徑為Φ420.640.47mm。由此可知，鉤舌在鉤舌銷(xiāo)范圍內(nèi)的間隙范圍即L鉤耳上+L鉤舌上是0.65～1.09mm，鉤舌沖擊臺(tái)與車(chē)鉤沖擊臺(tái)的間隙范圍即L沖擊上=L沖擊下是1～2mm，牽引間隙范圍即L牽引上=L牽引下是1～3mm，可見(jiàn)，此種情況下，鉤舌不受力的范圍非常小。

實(shí)施改造后，鉤舌銷(xiāo)直徑更改為Φ41-0.30-0.45mm，鉤舌沖擊臺(tái)改為R350-1mm，則鉤舌在鉤舌銷(xiāo)范圍內(nèi)的間隙范圍即L鉤耳上+L鉤舌上變?yōu)?.77～3.09mm，鉤舌沖擊臺(tái)與車(chē)鉤沖擊臺(tái)的間隙范圍即L沖擊上=L沖擊下變?yōu)?～1mm，同時(shí)控制牽引臺(tái)間隙范圍不超過(guò)2mm，即L牽引上=L牽引下是1～2mm，如此，從理論上可以實(shí)現(xiàn)鉤舌銷(xiāo)不受力，基本消除了鉤舌銷(xiāo)折斷的問(wèn)題。

在段修中，對(duì)15號(hào)車(chē)鉤進(jìn)行改造時(shí)，采用堆焊后用角磨機(jī)打磨的方式，如圖3所示：

圖3 15號(hào)車(chē)鉤改造堆焊后磨修

由于條件所限，在實(shí)施車(chē)鉤改造時(shí)，堆焊容易打磨難，據(jù)統(tǒng)計(jì)，改造完成一套車(chē)鉤，僅打磨需要耗費(fèi)1人1天的工作量，且質(zhì)量還不甚理想。

2.2 鉤舌尾部與鎖鐵間隙過(guò)大原因分析

鉤舌尾部與鎖鐵間的間隙（如圖4所示）在客車(chē)各修程規(guī)章中沒(méi)有明確限度要求，對(duì)鎖鐵及鉤舌尾部磨耗有明確的限度要求，但在實(shí)際檢修過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)鎖鐵各部尺寸符合要求、鉤舌尾部也無(wú)磨耗而鉤舌組裝后晃動(dòng)較大的現(xiàn)象，具體體現(xiàn)在鉤舌尾部與鎖鐵間間隙很大。通過(guò)前面的分析可知，車(chē)鉤與鉤舌在使用過(guò)程中，其受力部位主要在沖擊臺(tái)部位、鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套部位、牽引臺(tái)部位以及鉤舌尾部與鎖鐵、鎖鐵與鉤腔等部位。

（1）鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套部位的磨耗。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套間最先磨耗（當(dāng)滿(mǎn)足鉤舌銷(xiāo)受力情況下），不論列車(chē)是加速、減速還是轉(zhuǎn)彎時(shí)均會(huì)受到力的作用。（2）沖擊臺(tái)部位、牽引臺(tái)部位的磨耗。當(dāng)鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套間間隙磨耗到滿(mǎn)足鉤舌銷(xiāo)受力臨界條件時(shí)，沖擊臺(tái)部位、牽引臺(tái)部位交替和鉤舌銷(xiāo)受力，三者共同磨耗，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)鉤和鉤舌的沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)擋邊部位也會(huì)有一定的磨耗。（3）鉤舌尾部與鎖鐵間的磨耗。鉤舌在受到牽引力和沖擊力作用時(shí)，鉤舌尾部均會(huì)與鎖鐵產(chǎn)生相對(duì)位移，但在產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，鉤舌受到的力還不是很大，而當(dāng)鉤舌受到較大力作用時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有相對(duì)位移了，因此鉤舌尾部與鎖鐵間的磨耗也不是很大。（4）鎖鐵與鉤腔間的磨耗。由于鎖鐵在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中不發(fā)生相對(duì)位移，因而其與鉤腔主要受到擠壓力作用，因此，該部位磨耗極小。

由以上分析可知，鉤舌尾部與鎖鐵間的間隙除去正常的配合間隙外，其余來(lái)源為上述各部位磨耗的共同體現(xiàn)。其中，以（1）、（2）項(xiàng)為最。

鉤舌尾部與鎖鐵間間隙過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生較大沖擊力，直接影響列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)和乘坐舒適度，但若間隙過(guò)小，會(huì)使鎖鐵在落鎖時(shí)卡在鉤舌尾部，造成落鎖不良。經(jīng)過(guò)調(diào)查，雖然該處間隙各規(guī)程中沒(méi)有規(guī)定，但車(chē)輛工廠在出廠時(shí)一般保持在3～6mm。

3 相關(guān)建議

15號(hào)車(chē)鉤從設(shè)計(jì)制造到如今已運(yùn)用了幾十年，雖然較易發(fā)生鉤舌圓銷(xiāo)折斷問(wèn)題，但相對(duì)整體運(yùn)用情況來(lái)看所占比例不是很大，結(jié)合段修車(chē)鉤改造比較耗時(shí)的客觀原因，特建議如下：（1）15號(hào)車(chē)鉤改造主要從新造開(kāi)始，采取逐步淘汰的方式替換現(xiàn)用的車(chē)鉤。（2）在段修實(shí)施15號(hào)車(chē)鉤改造時(shí)，可以以鉤舌尾部與鎖鐵間隙作為參考，對(duì)該間隙較大的車(chē)鉤實(shí)施改造，既可以避免在鉤舌尾部堆焊的非正常檢修方式，又可以有目的地對(duì)確實(shí)影響安全的車(chē)鉤進(jìn)行改造，避免資源浪費(fèi)。（3）對(duì)鉤舌尾部與鎖鐵間隙不大的車(chē)鉤可暫時(shí)不進(jìn)行沖擊臺(tái)與牽引臺(tái)的加修改造，而是先更換鉤舌圓銷(xiāo)，根據(jù)上述分析可知，更換新鉤舌圓銷(xiāo)，相當(dāng)于擴(kuò)大了鉤舌圓銷(xiāo)2mm的移動(dòng)量，在車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)未磨耗或磨耗較小的情況下，基本可以實(shí)現(xiàn)鉤舌圓銷(xiāo)不受力。

4 結(jié)語(yǔ)

15號(hào)車(chē)鉤實(shí)施改造，縮小了車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)間的間隙，不僅可以消除鉤舌圓銷(xiāo)斷裂的慣性故障，同時(shí)也提高了客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)，值得推廣。但鑒于段修改造缺乏工裝、耗時(shí)費(fèi)力的客觀情況，有針對(duì)性地對(duì)確實(shí)需要改造的車(chē)鉤實(shí)施改造工作，可以有效節(jié)省資源，提高車(chē)鉤使用效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉惠民.鐵道車(chē)輛構(gòu)造檢修及裝備[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

[2] 孟靜，曾令金.鐵路客車(chē)零部件檢測(cè)量具及應(yīng)用技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[3] 機(jī)車(chē)車(chē)輛用車(chē)鉤、鉤尾框（TB/T 456-2008）[S].中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2008.

作者簡(jiǎn)介：梁顯華（1978-），男，武漢鐵路安全監(jiān)管辦駐武昌客車(chē)車(chē)輛段驗(yàn)收室工程師，研究方向：鐵路客車(chē)驗(yàn)收、專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化。

摘要：文章從15號(hào)車(chē)鉤改造相關(guān)問(wèn)題入手，結(jié)合15號(hào)車(chē)鉤鉤舌尾部與鎖鐵間間隙較大的現(xiàn)象，從其工作原理出發(fā)進(jìn)行了分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)15號(hào)車(chē)鉤改造工作提出了相關(guān)建議。15號(hào)車(chē)鉤實(shí)施改造后，縮小了車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)間間隙，不僅可以消除鉤舌圓銷(xiāo)斷裂的慣性故障，同時(shí)也提高了客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：15號(hào)車(chē)；車(chē)鉤改造；鉤舌尾部加修；鎖鐵；客車(chē)；運(yùn)行品質(zhì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）33-0042-02

15號(hào)車(chē)鉤是目前我國(guó)客車(chē)在用的主型車(chē)鉤，為下作用式自動(dòng)車(chē)鉤，分為15C、15CX兩種型號(hào)，15C主要用于速度不大于120km/h的普型客車(chē)上，15CX主要用于25K型快速客車(chē)上（在25T型客車(chē)首尾鉤上也有少量應(yīng)用）。目前，兩者材質(zhì)主要為C級(jí)鑄鋼。

1 提出問(wèn)題

（1）2012年底，原鐵道部運(yùn)輸局提出了對(duì)客車(chē)15號(hào)（包括15C、15CX）車(chē)鉤進(jìn)行改造的要求（詳見(jiàn)運(yùn)輛客車(chē)函[2012]448號(hào)），原因是該型車(chē)鉤存在鉤舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙過(guò)小，導(dǎo)致鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)不能正常接觸，在運(yùn)用中鉤舌銷(xiāo)容易受力斷裂。青島四方車(chē)輛研究所針對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)題研究，提出了將鉤舌銷(xiāo)直徑減小1mm，鉤舌護(hù)銷(xiāo)沖擊臺(tái)尺寸增加1mm及在檢修時(shí)對(duì)鉤體、鉤舌的牽引臺(tái)和沖擊臺(tái)進(jìn)行堆焊等改進(jìn)的建議。2013年初，武昌客車(chē)車(chē)輛段對(duì)相關(guān)文件要求進(jìn)行了落實(shí)，實(shí)施了對(duì)15號(hào)車(chē)鉤的改造工作，但改造后，出現(xiàn)了落鎖不良的問(wèn)題，提高了車(chē)鉤組裝的選配要求，且改造進(jìn)展較慢。（2）在鉤舌檢修過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生鉤舌晃動(dòng)較大的問(wèn)題，初步分析認(rèn)為是鉤舌尾部與鎖鐵間隙較大，因此在處理時(shí)采取在鉤舌尾部與鎖鐵的接觸面堆焊的方式處理（如圖1）。相關(guān)客車(chē)檢修規(guī)程中規(guī)定，15C型鉤舌尾部與鎖鐵接觸面磨耗大于3mm時(shí)才需焊修或更換（15CX型是大于1.5mm時(shí)焊修并加工至規(guī)定尺寸），而堆焊加修時(shí)，鉤舌尾部并未出現(xiàn)如規(guī)程規(guī)定的磨耗過(guò)限問(wèn)題。

堆焊加修后的鉤舌雖然解決了在組裝后鉤舌晃動(dòng)較大的問(wèn)題，但因尾部凸出較多，無(wú)法使用鉤舌外形輪廓檢查量具及鉤舌尾與推鐵相關(guān)磨耗尺寸檢查樣板進(jìn)行檢查，且當(dāng)鉤舌尾部與鎖鐵間隙因加修變得較小時(shí)，容易出現(xiàn)落鎖不良的情況。

圖1 鉤舌尾部堆焊加修

2 原因分析

2.1 鉤舌銷(xiāo)受力情況分析

在文件運(yùn)輛客車(chē)函[2012]448號(hào)中指出鉤舌銷(xiāo)受力是因?yàn)殂^舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙過(guò)小，鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)不能正常接觸。即鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)間隙大于鉤舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙導(dǎo)致鉤舌受力。

圖2 15號(hào)車(chē)鉤工作受力情況

而根據(jù)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及鉤舌工作受力情況（如圖2）分析可知，部文中受力情況的分析不是很完善。鉤舌在組裝時(shí)鉤舌銷(xiāo)與上下鉤耳的鉤舌銷(xiāo)孔套間（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)鉤耳上、L鉤耳下）、鉤舌的鉤舌銷(xiāo)孔套間（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)鉤舌上、L鉤舌下）均有間隙，該處的間隙與鉤體和鉤舌沖擊臺(tái)間隙（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)沖擊上、L沖擊下）、牽引臺(tái)間隙（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)牽引上、L牽引下）的關(guān)系滿(mǎn)足L鉤耳上+L鉤舌上>L沖擊上且L鉤耳下+L鉤舌下>L沖擊下或L鉤耳上+L鉤舌上>L牽引上且L鉤耳下+L鉤舌下>L牽引下時(shí)，鉤舌銷(xiāo)在牽引或沖擊時(shí)不會(huì)受到力的作用，否則，鉤舌銷(xiāo)均會(huì)或多或少地受到力的作用。

實(shí)施車(chē)鉤改造前，以車(chē)鉤鉤舌銷(xiāo)孔中心線為基準(zhǔn)，車(chē)鉤上下?tīng)恳_(tái)距離分別為950-1mm、850-1mm，車(chē)鉤沖擊臺(tái)距離為R35+10mm，而鉤舌上下?tīng)恳_(tái)距離分別為95+10mm、85+10mm，鉤舌沖擊臺(tái)距離為R340-1mm。鉤舌銷(xiāo)直徑為Φ42-0.18-0.45mm，鉤舌銷(xiāo)孔套內(nèi)徑為Φ420.640.47mm。由此可知，鉤舌在鉤舌銷(xiāo)范圍內(nèi)的間隙范圍即L鉤耳上+L鉤舌上是0.65～1.09mm，鉤舌沖擊臺(tái)與車(chē)鉤沖擊臺(tái)的間隙范圍即L沖擊上=L沖擊下是1～2mm，牽引間隙范圍即L牽引上=L牽引下是1～3mm，可見(jiàn)，此種情況下，鉤舌不受力的范圍非常小。

實(shí)施改造后，鉤舌銷(xiāo)直徑更改為Φ41-0.30-0.45mm，鉤舌沖擊臺(tái)改為R350-1mm，則鉤舌在鉤舌銷(xiāo)范圍內(nèi)的間隙范圍即L鉤耳上+L鉤舌上變?yōu)?.77～3.09mm，鉤舌沖擊臺(tái)與車(chē)鉤沖擊臺(tái)的間隙范圍即L沖擊上=L沖擊下變?yōu)?～1mm，同時(shí)控制牽引臺(tái)間隙范圍不超過(guò)2mm，即L牽引上=L牽引下是1～2mm，如此，從理論上可以實(shí)現(xiàn)鉤舌銷(xiāo)不受力，基本消除了鉤舌銷(xiāo)折斷的問(wèn)題。

在段修中，對(duì)15號(hào)車(chē)鉤進(jìn)行改造時(shí)，采用堆焊后用角磨機(jī)打磨的方式，如圖3所示：

圖3 15號(hào)車(chē)鉤改造堆焊后磨修

由于條件所限，在實(shí)施車(chē)鉤改造時(shí)，堆焊容易打磨難，據(jù)統(tǒng)計(jì)，改造完成一套車(chē)鉤，僅打磨需要耗費(fèi)1人1天的工作量，且質(zhì)量還不甚理想。

2.2 鉤舌尾部與鎖鐵間隙過(guò)大原因分析

鉤舌尾部與鎖鐵間的間隙（如圖4所示）在客車(chē)各修程規(guī)章中沒(méi)有明確限度要求，對(duì)鎖鐵及鉤舌尾部磨耗有明確的限度要求，但在實(shí)際檢修過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)鎖鐵各部尺寸符合要求、鉤舌尾部也無(wú)磨耗而鉤舌組裝后晃動(dòng)較大的現(xiàn)象，具體體現(xiàn)在鉤舌尾部與鎖鐵間間隙很大。通過(guò)前面的分析可知，車(chē)鉤與鉤舌在使用過(guò)程中，其受力部位主要在沖擊臺(tái)部位、鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套部位、牽引臺(tái)部位以及鉤舌尾部與鎖鐵、鎖鐵與鉤腔等部位。

（1）鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套部位的磨耗。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套間最先磨耗（當(dāng)滿(mǎn)足鉤舌銷(xiāo)受力情況下），不論列車(chē)是加速、減速還是轉(zhuǎn)彎時(shí)均會(huì)受到力的作用。（2）沖擊臺(tái)部位、牽引臺(tái)部位的磨耗。當(dāng)鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套間間隙磨耗到滿(mǎn)足鉤舌銷(xiāo)受力臨界條件時(shí)，沖擊臺(tái)部位、牽引臺(tái)部位交替和鉤舌銷(xiāo)受力，三者共同磨耗，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)鉤和鉤舌的沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)擋邊部位也會(huì)有一定的磨耗。（3）鉤舌尾部與鎖鐵間的磨耗。鉤舌在受到牽引力和沖擊力作用時(shí)，鉤舌尾部均會(huì)與鎖鐵產(chǎn)生相對(duì)位移，但在產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，鉤舌受到的力還不是很大，而當(dāng)鉤舌受到較大力作用時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有相對(duì)位移了，因此鉤舌尾部與鎖鐵間的磨耗也不是很大。（4）鎖鐵與鉤腔間的磨耗。由于鎖鐵在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中不發(fā)生相對(duì)位移，因而其與鉤腔主要受到擠壓力作用，因此，該部位磨耗極小。

由以上分析可知，鉤舌尾部與鎖鐵間的間隙除去正常的配合間隙外，其余來(lái)源為上述各部位磨耗的共同體現(xiàn)。其中，以（1）、（2）項(xiàng)為最。

鉤舌尾部與鎖鐵間間隙過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生較大沖擊力，直接影響列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)和乘坐舒適度，但若間隙過(guò)小，會(huì)使鎖鐵在落鎖時(shí)卡在鉤舌尾部，造成落鎖不良。經(jīng)過(guò)調(diào)查，雖然該處間隙各規(guī)程中沒(méi)有規(guī)定，但車(chē)輛工廠在出廠時(shí)一般保持在3～6mm。

3 相關(guān)建議

15號(hào)車(chē)鉤從設(shè)計(jì)制造到如今已運(yùn)用了幾十年，雖然較易發(fā)生鉤舌圓銷(xiāo)折斷問(wèn)題，但相對(duì)整體運(yùn)用情況來(lái)看所占比例不是很大，結(jié)合段修車(chē)鉤改造比較耗時(shí)的客觀原因，特建議如下：（1）15號(hào)車(chē)鉤改造主要從新造開(kāi)始，采取逐步淘汰的方式替換現(xiàn)用的車(chē)鉤。（2）在段修實(shí)施15號(hào)車(chē)鉤改造時(shí)，可以以鉤舌尾部與鎖鐵間隙作為參考，對(duì)該間隙較大的車(chē)鉤實(shí)施改造，既可以避免在鉤舌尾部堆焊的非正常檢修方式，又可以有目的地對(duì)確實(shí)影響安全的車(chē)鉤進(jìn)行改造，避免資源浪費(fèi)。（3）對(duì)鉤舌尾部與鎖鐵間隙不大的車(chē)鉤可暫時(shí)不進(jìn)行沖擊臺(tái)與牽引臺(tái)的加修改造，而是先更換鉤舌圓銷(xiāo)，根據(jù)上述分析可知，更換新鉤舌圓銷(xiāo)，相當(dāng)于擴(kuò)大了鉤舌圓銷(xiāo)2mm的移動(dòng)量，在車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)未磨耗或磨耗較小的情況下，基本可以實(shí)現(xiàn)鉤舌圓銷(xiāo)不受力。

4 結(jié)語(yǔ)

15號(hào)車(chē)鉤實(shí)施改造，縮小了車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)間的間隙，不僅可以消除鉤舌圓銷(xiāo)斷裂的慣性故障，同時(shí)也提高了客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)，值得推廣。但鑒于段修改造缺乏工裝、耗時(shí)費(fèi)力的客觀情況，有針對(duì)性地對(duì)確實(shí)需要改造的車(chē)鉤實(shí)施改造工作，可以有效節(jié)省資源，提高車(chē)鉤使用效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉惠民.鐵道車(chē)輛構(gòu)造檢修及裝備[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

[2] 孟靜，曾令金.鐵路客車(chē)零部件檢測(cè)量具及應(yīng)用技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[3] 機(jī)車(chē)車(chē)輛用車(chē)鉤、鉤尾框（TB/T 456-2008）[S].中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2008.

作者簡(jiǎn)介：梁顯華（1978-），男，武漢鐵路安全監(jiān)管辦駐武昌客車(chē)車(chē)輛段驗(yàn)收室工程師，研究方向：鐵路客車(chē)驗(yàn)收、專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化。

摘要：文章從15號(hào)車(chē)鉤改造相關(guān)問(wèn)題入手，結(jié)合15號(hào)車(chē)鉤鉤舌尾部與鎖鐵間間隙較大的現(xiàn)象，從其工作原理出發(fā)進(jìn)行了分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)15號(hào)車(chē)鉤改造工作提出了相關(guān)建議。15號(hào)車(chē)鉤實(shí)施改造后，縮小了車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)間間隙，不僅可以消除鉤舌圓銷(xiāo)斷裂的慣性故障，同時(shí)也提高了客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：15號(hào)車(chē)；車(chē)鉤改造；鉤舌尾部加修；鎖鐵；客車(chē)；運(yùn)行品質(zhì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）33-0042-02

15號(hào)車(chē)鉤是目前我國(guó)客車(chē)在用的主型車(chē)鉤，為下作用式自動(dòng)車(chē)鉤，分為15C、15CX兩種型號(hào)，15C主要用于速度不大于120km/h的普型客車(chē)上，15CX主要用于25K型快速客車(chē)上（在25T型客車(chē)首尾鉤上也有少量應(yīng)用）。目前，兩者材質(zhì)主要為C級(jí)鑄鋼。

1 提出問(wèn)題

（1）2012年底，原鐵道部運(yùn)輸局提出了對(duì)客車(chē)15號(hào)（包括15C、15CX）車(chē)鉤進(jìn)行改造的要求（詳見(jiàn)運(yùn)輛客車(chē)函[2012]448號(hào)），原因是該型車(chē)鉤存在鉤舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙過(guò)小，導(dǎo)致鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)不能正常接觸，在運(yùn)用中鉤舌銷(xiāo)容易受力斷裂。青島四方車(chē)輛研究所針對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)題研究，提出了將鉤舌銷(xiāo)直徑減小1mm，鉤舌護(hù)銷(xiāo)沖擊臺(tái)尺寸增加1mm及在檢修時(shí)對(duì)鉤體、鉤舌的牽引臺(tái)和沖擊臺(tái)進(jìn)行堆焊等改進(jìn)的建議。2013年初，武昌客車(chē)車(chē)輛段對(duì)相關(guān)文件要求進(jìn)行了落實(shí)，實(shí)施了對(duì)15號(hào)車(chē)鉤的改造工作，但改造后，出現(xiàn)了落鎖不良的問(wèn)題，提高了車(chē)鉤組裝的選配要求，且改造進(jìn)展較慢。（2）在鉤舌檢修過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生鉤舌晃動(dòng)較大的問(wèn)題，初步分析認(rèn)為是鉤舌尾部與鎖鐵間隙較大，因此在處理時(shí)采取在鉤舌尾部與鎖鐵的接觸面堆焊的方式處理（如圖1）。相關(guān)客車(chē)檢修規(guī)程中規(guī)定，15C型鉤舌尾部與鎖鐵接觸面磨耗大于3mm時(shí)才需焊修或更換（15CX型是大于1.5mm時(shí)焊修并加工至規(guī)定尺寸），而堆焊加修時(shí)，鉤舌尾部并未出現(xiàn)如規(guī)程規(guī)定的磨耗過(guò)限問(wèn)題。

堆焊加修后的鉤舌雖然解決了在組裝后鉤舌晃動(dòng)較大的問(wèn)題，但因尾部凸出較多，無(wú)法使用鉤舌外形輪廓檢查量具及鉤舌尾與推鐵相關(guān)磨耗尺寸檢查樣板進(jìn)行檢查，且當(dāng)鉤舌尾部與鎖鐵間隙因加修變得較小時(shí)，容易出現(xiàn)落鎖不良的情況。

圖1 鉤舌尾部堆焊加修

2 原因分析

2.1 鉤舌銷(xiāo)受力情況分析

在文件運(yùn)輛客車(chē)函[2012]448號(hào)中指出鉤舌銷(xiāo)受力是因?yàn)殂^舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙過(guò)小，鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)不能正常接觸。即鉤體和鉤舌的牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)間隙大于鉤舌銷(xiāo)與鉤舌銷(xiāo)孔間隙導(dǎo)致鉤舌受力。

圖2 15號(hào)車(chē)鉤工作受力情況

而根據(jù)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及鉤舌工作受力情況（如圖2）分析可知，部文中受力情況的分析不是很完善。鉤舌在組裝時(shí)鉤舌銷(xiāo)與上下鉤耳的鉤舌銷(xiāo)孔套間（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)鉤耳上、L鉤耳下）、鉤舌的鉤舌銷(xiāo)孔套間（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)鉤舌上、L鉤舌下）均有間隙，該處的間隙與鉤體和鉤舌沖擊臺(tái)間隙（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)沖擊上、L沖擊下）、牽引臺(tái)間隙（設(shè)間隙分別為L(zhǎng)牽引上、L牽引下）的關(guān)系滿(mǎn)足L鉤耳上+L鉤舌上>L沖擊上且L鉤耳下+L鉤舌下>L沖擊下或L鉤耳上+L鉤舌上>L牽引上且L鉤耳下+L鉤舌下>L牽引下時(shí)，鉤舌銷(xiāo)在牽引或沖擊時(shí)不會(huì)受到力的作用，否則，鉤舌銷(xiāo)均會(huì)或多或少地受到力的作用。

實(shí)施車(chē)鉤改造前，以車(chē)鉤鉤舌銷(xiāo)孔中心線為基準(zhǔn)，車(chē)鉤上下?tīng)恳_(tái)距離分別為950-1mm、850-1mm，車(chē)鉤沖擊臺(tái)距離為R35+10mm，而鉤舌上下?tīng)恳_(tái)距離分別為95+10mm、85+10mm，鉤舌沖擊臺(tái)距離為R340-1mm。鉤舌銷(xiāo)直徑為Φ42-0.18-0.45mm，鉤舌銷(xiāo)孔套內(nèi)徑為Φ420.640.47mm。由此可知，鉤舌在鉤舌銷(xiāo)范圍內(nèi)的間隙范圍即L鉤耳上+L鉤舌上是0.65～1.09mm，鉤舌沖擊臺(tái)與車(chē)鉤沖擊臺(tái)的間隙范圍即L沖擊上=L沖擊下是1～2mm，牽引間隙范圍即L牽引上=L牽引下是1～3mm，可見(jiàn)，此種情況下，鉤舌不受力的范圍非常小。

實(shí)施改造后，鉤舌銷(xiāo)直徑更改為Φ41-0.30-0.45mm，鉤舌沖擊臺(tái)改為R350-1mm，則鉤舌在鉤舌銷(xiāo)范圍內(nèi)的間隙范圍即L鉤耳上+L鉤舌上變?yōu)?.77～3.09mm，鉤舌沖擊臺(tái)與車(chē)鉤沖擊臺(tái)的間隙范圍即L沖擊上=L沖擊下變?yōu)?～1mm，同時(shí)控制牽引臺(tái)間隙范圍不超過(guò)2mm，即L牽引上=L牽引下是1～2mm，如此，從理論上可以實(shí)現(xiàn)鉤舌銷(xiāo)不受力，基本消除了鉤舌銷(xiāo)折斷的問(wèn)題。

在段修中，對(duì)15號(hào)車(chē)鉤進(jìn)行改造時(shí)，采用堆焊后用角磨機(jī)打磨的方式，如圖3所示：

圖3 15號(hào)車(chē)鉤改造堆焊后磨修

由于條件所限，在實(shí)施車(chē)鉤改造時(shí)，堆焊容易打磨難，據(jù)統(tǒng)計(jì)，改造完成一套車(chē)鉤，僅打磨需要耗費(fèi)1人1天的工作量，且質(zhì)量還不甚理想。

2.2 鉤舌尾部與鎖鐵間隙過(guò)大原因分析

鉤舌尾部與鎖鐵間的間隙（如圖4所示）在客車(chē)各修程規(guī)章中沒(méi)有明確限度要求，對(duì)鎖鐵及鉤舌尾部磨耗有明確的限度要求，但在實(shí)際檢修過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)鎖鐵各部尺寸符合要求、鉤舌尾部也無(wú)磨耗而鉤舌組裝后晃動(dòng)較大的現(xiàn)象，具體體現(xiàn)在鉤舌尾部與鎖鐵間間隙很大。通過(guò)前面的分析可知，車(chē)鉤與鉤舌在使用過(guò)程中，其受力部位主要在沖擊臺(tái)部位、鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套部位、牽引臺(tái)部位以及鉤舌尾部與鎖鐵、鎖鐵與鉤腔等部位。

（1）鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套部位的磨耗。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套間最先磨耗（當(dāng)滿(mǎn)足鉤舌銷(xiāo)受力情況下），不論列車(chē)是加速、減速還是轉(zhuǎn)彎時(shí)均會(huì)受到力的作用。（2）沖擊臺(tái)部位、牽引臺(tái)部位的磨耗。當(dāng)鉤舌銷(xiāo)與銷(xiāo)孔套間間隙磨耗到滿(mǎn)足鉤舌銷(xiāo)受力臨界條件時(shí)，沖擊臺(tái)部位、牽引臺(tái)部位交替和鉤舌銷(xiāo)受力，三者共同磨耗，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)鉤和鉤舌的沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)擋邊部位也會(huì)有一定的磨耗。（3）鉤舌尾部與鎖鐵間的磨耗。鉤舌在受到牽引力和沖擊力作用時(shí)，鉤舌尾部均會(huì)與鎖鐵產(chǎn)生相對(duì)位移，但在產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，鉤舌受到的力還不是很大，而當(dāng)鉤舌受到較大力作用時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有相對(duì)位移了，因此鉤舌尾部與鎖鐵間的磨耗也不是很大。（4）鎖鐵與鉤腔間的磨耗。由于鎖鐵在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中不發(fā)生相對(duì)位移，因而其與鉤腔主要受到擠壓力作用，因此，該部位磨耗極小。

由以上分析可知，鉤舌尾部與鎖鐵間的間隙除去正常的配合間隙外，其余來(lái)源為上述各部位磨耗的共同體現(xiàn)。其中，以（1）、（2）項(xiàng)為最。

鉤舌尾部與鎖鐵間間隙過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生較大沖擊力，直接影響列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)和乘坐舒適度，但若間隙過(guò)小，會(huì)使鎖鐵在落鎖時(shí)卡在鉤舌尾部，造成落鎖不良。經(jīng)過(guò)調(diào)查，雖然該處間隙各規(guī)程中沒(méi)有規(guī)定，但車(chē)輛工廠在出廠時(shí)一般保持在3～6mm。

3 相關(guān)建議

15號(hào)車(chē)鉤從設(shè)計(jì)制造到如今已運(yùn)用了幾十年，雖然較易發(fā)生鉤舌圓銷(xiāo)折斷問(wèn)題，但相對(duì)整體運(yùn)用情況來(lái)看所占比例不是很大，結(jié)合段修車(chē)鉤改造比較耗時(shí)的客觀原因，特建議如下：（1）15號(hào)車(chē)鉤改造主要從新造開(kāi)始，采取逐步淘汰的方式替換現(xiàn)用的車(chē)鉤。（2）在段修實(shí)施15號(hào)車(chē)鉤改造時(shí)，可以以鉤舌尾部與鎖鐵間隙作為參考，對(duì)該間隙較大的車(chē)鉤實(shí)施改造，既可以避免在鉤舌尾部堆焊的非正常檢修方式，又可以有目的地對(duì)確實(shí)影響安全的車(chē)鉤進(jìn)行改造，避免資源浪費(fèi)。（3）對(duì)鉤舌尾部與鎖鐵間隙不大的車(chē)鉤可暫時(shí)不進(jìn)行沖擊臺(tái)與牽引臺(tái)的加修改造，而是先更換鉤舌圓銷(xiāo)，根據(jù)上述分析可知，更換新鉤舌圓銷(xiāo)，相當(dāng)于擴(kuò)大了鉤舌圓銷(xiāo)2mm的移動(dòng)量，在車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)未磨耗或磨耗較小的情況下，基本可以實(shí)現(xiàn)鉤舌圓銷(xiāo)不受力。

4 結(jié)語(yǔ)

15號(hào)車(chē)鉤實(shí)施改造，縮小了車(chē)鉤與鉤舌沖擊臺(tái)、牽引臺(tái)間的間隙，不僅可以消除鉤舌圓銷(xiāo)斷裂的慣性故障，同時(shí)也提高了客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)，值得推廣。但鑒于段修改造缺乏工裝、耗時(shí)費(fèi)力的客觀情況，有針對(duì)性地對(duì)確實(shí)需要改造的車(chē)鉤實(shí)施改造工作，可以有效節(jié)省資源，提高車(chē)鉤使用效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉惠民.鐵道車(chē)輛構(gòu)造檢修及裝備[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

[2] 孟靜，曾令金.鐵路客車(chē)零部件檢測(cè)量具及應(yīng)用技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[3] 機(jī)車(chē)車(chē)輛用車(chē)鉤、鉤尾框（TB/T 456-2008）[S].中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2008.

作者簡(jiǎn)介：梁顯華（1978-），男，武漢鐵路安全監(jiān)管辦駐武昌客車(chē)車(chē)輛段驗(yàn)收室工程師，研究方向：鐵路客車(chē)驗(yàn)收、專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化。