A公路車彎把大致有4項參數(shù)，除直徑外都與您的身材比例相關(guān)，需要根據(jù)自身情況進(jìn)行挑選。

直徑：是指彎把與把立相連位置的管材直徑，需要與您的把立口徑匹配。常見數(shù)值是31.8和25.4，但也有一些奇葩的規(guī)格，需要特別注意。

寬度：普遍的說法是彎把寬度要與肩同寬，通常不會有人用超過自己肩寬的彎把，但部分在意高速巡航下空氣阻力的車手會使用略窄一些的彎把。

Reach：您可以理解為這是彎把向車頭方向突出的尺寸，Reach值越大，手變的安裝位置就離車座越遠(yuǎn)。選擇時要考慮兩點，一是上身和雙臂的長度，越長彎把就要越大的Reach。二是腰肢的柔韌性，柔韌性較佳的車友也可以使用較大的Reach，以得到更為進(jìn)攻的騎行姿態(tài)。

Drop：這是下把位相對手變位置下沉的距離，也是根據(jù)您的柔韌性和騎行風(fēng)格來挑選，Drop越大，握下把位騎行時身體就伏得越低，以取得更低的空氣阻力。

Tips：

通常上肢較為“嬌小”的朋友會更加關(guān)注這幾個數(shù)值。以小編自己為例，因為腿長胳膊短，在選擇彎把的時候真是費了一番功夫，最后選擇了Easton 的EA70。75mm的Reach和130mm的Drop，以及平易近人的價格，您可以參考。

Q公路車的直叉和彎叉到底有什么差別？

A排除了審美和style的因素，直叉和彎叉的區(qū)別主要在于吸震的能力。

在金屬車架主宰賽場的年代，彎叉可以從結(jié)構(gòu)上得到較好的彈性，以吸收騎行時由路面?zhèn)鱽淼恼饎?，在長途騎行和路況不佳的競賽中保持較好的舒適性。

而直叉的特點是力量傳導(dǎo)更直接，適合路面平整的場合以及短途比賽，其發(fā)力直接、轉(zhuǎn)向敏銳的特點可以得到充分發(fā)揮。

現(xiàn)在的公路車前叉基本都是碳纖維材質(zhì)，因為碳纖維本身就有良好的吸震性能，再加上各種提升舒適性的碳布堆疊方式，已經(jīng)不需要做成彎曲造型來取得吸震性能。直叉除了上面提到的優(yōu)點外，空氣阻力也比彎叉略低，所以目前基本占據(jù)了市場主流。

Q夜騎的時候應(yīng)該如何選擇騎行眼鏡？

A夜騎的時候建議您使用偏光增亮鏡片，比如常見的黃片。

偏光鏡片能有效地排除和濾除光束中的散射光線，使光線能于正軌的透光軸投入眼睛內(nèi)成像，使視野清晰自然，濾除諸多不規(guī)則光干擾，避免眩目、刺目等現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是夜間汽車的遠(yuǎn)光燈。

黃片能夠增加視野內(nèi)的亮度，使景物層次更分明，便于夜間分辨道路情況。

Q聽說騎行要用腹式呼吸，是什么原理？

A腹式呼吸是讓橫膈膜上下移動。由于吸氣時橫膈膜會下降，把臟器擠到下方，因此肚子會膨脹，而非胸部膨脹。吐氣時橫膈膜將會比平常上升，因而可以進(jìn)行深度呼吸，吐出較多易停滯在肺底部的二氧化碳。

這種呼吸方式可以感到空氣向下沉，讓肺葉底部的肺泡也得到充

分的空氣交換，

取得更好的呼吸效果，長期使用還可以提升肺活量。與“吐納”有相似之處，吐故納新，深入丹田。

Q現(xiàn)在為什么流行用大的后撥導(dǎo)輪？

A原因只有一個字：快。

根據(jù)國外實驗室的測試，不同的導(dǎo)輪大小確實存在功率消耗的差別，從15齒到10齒之間的差距達(dá)到約0.5W，大導(dǎo)輪之所以能提高效率，是因為它讓鏈條關(guān)節(jié)在通過時更加平順，減少鏈條節(jié)點的彎曲度，從而減少摩擦力。

在更換大導(dǎo)輪的同時，將軸承升級為陶瓷，并適當(dāng)降低后撥導(dǎo)臂對鏈條的張力，可能得到最多2W的功率優(yōu)勢。在錙銖必較的競技自行車器材里，也算得上驚人了。