本刊實習(xí)記者 竇偉杰

本刊記者 韓 超 文/圖

目前公交領(lǐng)域存在著一個非常具有發(fā)展?jié)摿Φ募毞质袌觥獜拈T口到車站、從車站到地鐵等短途接駁車市場。

隨著大城市公共交通體系的快速發(fā)展，主干線公交的作用愈顯卓著，綠色低碳出行得到了切實有效的落地支持。不過，城市交通系統(tǒng)就像人體內(nèi)的血管一樣，“大動脈”是人們出行生活的根本，而連接社區(qū)與“大動脈”之間的“毛細血管”卻能提高出行便利性，是提升人們對交通系統(tǒng)滿意度的關(guān)鍵。因此，目前公交領(lǐng)域存在著一個非常具有發(fā)展?jié)摿Φ募毞质袌觥獜拈T口到車站、從車站到地鐵等短途接駁車市場。2014北京客車展上，除本刊已經(jīng)介紹過的福田歐輝BJ6650外，許多客車企業(yè)都針對該細分市場帶來了自己的力作。

宇通ZK6701BEVQ1

在本次客車展上，宇通發(fā)布了一款純電動客車——E7。該車的市場定位為團體旅游、班車與公交接駁。從外觀上看，宇通E7與原有產(chǎn)品沒有太大變化，但從車輛結(jié)構(gòu)、動力控制、科技配置等方面來看，這是一款全新的產(chǎn)品。該車按照電動車的特點設(shè)計制造，在同行業(yè)中型客車中率先采用全承載車身，也是宇通客車首款平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的產(chǎn)品。

E7的可貴之處在于實現(xiàn)了3大突破：第1大突破，整車零部件數(shù)量減少57%，集成化程度更高，更加安全可靠；第2大突破，車輛平均運行成本低至0.3元/km，低于出租車(燃氣)的運輸成本；第3大突破，充電方式低至民用級，家用電源也可充電，快充1 h即可充滿。同時，宇通針對不同的用戶開發(fā)了不同的車型版本，針對公交用戶，推出380 V電壓、80～150 km續(xù)駛里程的產(chǎn)品，用戶可以在公交站采用快速充電方式1 h即可充滿；針對團體用戶，E7有220V慢充版，并配套便攜式充電器，只要普通插電板，便可實現(xiàn)整車充電，非常方便。

除了3大突破，E7還有5項優(yōu)勢：車廂設(shè)計采用空間擴容技術(shù)，車內(nèi)高2 m，大幅提升車內(nèi)空間；優(yōu)化控制策略，采用靜音技術(shù)，有效減少車內(nèi)噪聲，令乘坐更舒適；采用轎車化儀表臺，匹配無級變速器，操作輕松自如；采用2級踏步結(jié)構(gòu)，乘客上下車更加便捷；通過重重試驗驗證，例如電機防水性能試驗、冰面ABS性能測試等，產(chǎn)品更加安全可靠。

金龍XMQ6641AGBEV

為了參與北京市定制公交車型的招標(biāo)，大金龍?zhí)氐卦O(shè)計并打造了這款精致的小“電巴”。從外觀上看，整車造型線條比較圓潤，藍色的車身以及繪制的城市圖案，看起來十分可愛；前臉可以掀開，方便維修養(yǎng)護除霜機與雨刮器，車上幾乎所有的設(shè)計都在向人們傳達這是一款新設(shè)計理念的城市客車。該車的市場定位為城區(qū)接駁以及小區(qū)微循環(huán)用車，適應(yīng)的路段為交通擁堵、樹林密集、路況不佳的大型小區(qū)及老城區(qū)。

這款小巴士采用純電動驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)了零排放，非常環(huán)保。電池箱則被安裝在發(fā)動機艙上部，避免了暴雨天氣下導(dǎo)致積水泡壞電池的問題。電池箱內(nèi)則搭載20個三元復(fù)合鋰電池模塊，一共可存儲46 kWh電能，充滿電僅需15 min，可供車輛行駛150 km；即使?jié)M載開空調(diào)的情況下亦可行駛100 km。

整車軸距為3.95 m，達到了8 m車型的軸距，如此一來，車廂內(nèi)的空間得到進一步提升。乘客門寬1.1 m，一級踏步為350 mm，方便乘客迅速上下車。該車前后懸較短，且前后均為獨立橋，行駛更加平穩(wěn)。由于該車電池艙上移，車輛重心也隨之提高100～150 mm。為了保證車輛行駛的穩(wěn)定性，金龍為其裝備了導(dǎo)向式后懸架，大大提高了車輛運行時的平穩(wěn)性。

車內(nèi)配有10個軟墊座椅，乘坐起來非常舒適。值得一提的是，最前面的一個座椅設(shè)計得較為寬大，專門提供給帶小孩的乘客乘坐。車門處還安裝了一個自動垃圾桶，垃圾桶蓋通過感應(yīng)可自動開合。天窗除了具有通常的通風(fēng)逃生功能外，還具有過濾PM2.5的功能，這項功能非常吸引人。

表1 金龍XMQ6641AGBEV主要配置及技術(shù)參數(shù)

黃海DD6821G01

該車又名超級巴士，采用Min-MAX理念設(shè)計，具有小車身、大容量的優(yōu)勢，簡單地說就是車輛外型最小化，而人均占有空間卻能實現(xiàn)最大化。該車型適用于人流密集、街道狹窄的城市支線公交、城市地鐵軌道接駁、風(fēng)景名勝區(qū)穿梭、城鄉(xiāng)支線等交通不便的公交線路。

該車采用可整體裝拆式動力總成模塊化設(shè)計，便于車輛任意切換能源，快速實現(xiàn)燃油、燃氣、純電動動力總成的互換，大大提高了車輛維修保養(yǎng)的便利性。短前后懸設(shè)計、橫置發(fā)動機后艙布置，使得該車在整車長度7.6 m的情況下軸距達到4800 mm，車輛中段區(qū)域平正寬敞，額定載荷人數(shù)高達60～75人，可與10 m客車的載客量相媲美。該車還采用了全開式前圍設(shè)計，可以非常方便地對雨刮機構(gòu)、除霜器、轉(zhuǎn)向器、制動總泵、電器線束、燈具等部件進行維護，維修技師再也不需要費力地鉆到車下去進行維修。

與此同時，該車還擁有先進的智能化人機信息交互系統(tǒng)。通過CAN總線技術(shù)將電機、變速器、整車電器及倒車影像等信息集中顯示于CAN儀表上，還可在儀表顯示屏上通過觸摸進行信息查詢和故障檢測，更為客戶預(yù)留了自定義信息模塊接口。

此外，車內(nèi)匹配智能投幣機，可以識別1元、5元、10元和20元的紙幣，并能辨明錢幣的真?zhèn)?。平移式塞拉乘客門是國內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)，不占用乘客門寬度空間，開度大，密封性好，幾乎可以和地鐵的車門相媲美，而且具備防夾功能，更具安全性。一級踏步設(shè)計，方便乘客快速上下車。

表2 黃海DD6821G01主要配置及技術(shù)參數(shù)

恒通CKZ6581HBEV

該車型是恒通電動客車全新打造的一款快速充電純電動客車，主要面向軌道接駁和社區(qū)微循環(huán)等市場。車身采用輕量化設(shè)計，強度更高、質(zhì)量更輕；整車防腐、防銹性能好，經(jīng)久耐用；全車架底盤結(jié)構(gòu)，承載能力強，可靠性、安全性、耐用性好；后橋采用雙胎結(jié)構(gòu)，制動可靠，防側(cè)滑性能好，特別適合大負荷、高強度的頻繁運營。

動力系統(tǒng)采用純電動設(shè)計，動力電池是最大亮點，采用先進的1萬5000次超長壽命微宏2代多元復(fù)合鋰電池，單次充電續(xù)駛里程可達80～100 km，4倍率充電，15 min即可充滿，行駛100 km僅消耗電量0.4 kWh，一日一次快速補電即可滿足全天運營。整車動力強勁，操縱系統(tǒng)靈活輕便，路況適應(yīng)性強。

內(nèi)飾簡潔，空間明亮寬敞，合理的色彩搭配為乘客營造舒適怡人的乘坐環(huán)境。采用環(huán)繞式座椅布置，擁有16個座位，可承載30名乘客。

安全方面，該車配有高壓充電防護裝置和主動溫度檢測自動滅火系統(tǒng)。同時，電池艙結(jié)構(gòu)加強，并采用防火材料，且為內(nèi)開門設(shè)計，可有效防止路面進水，涉水能力提高0.5 m。該車還匹配恒通客車云監(jiān)控控制系統(tǒng)，依靠智能診斷算法，實時監(jiān)控，可在第一時間發(fā)現(xiàn)問題隱患。

表3 恒通CKZ6581HBEV主要配置及技術(shù)參數(shù)

蜀都CDK6600CABEV

蜀都CDK6600CABEV 6 m純電動客車采用磷酸鐵鋰電池(150 Ah，384 V)，是針對支線公交而設(shè)計的社區(qū)巴士，可用于城鄉(xiāng)結(jié)合或者道路狹窄的地區(qū)。車輛外觀設(shè)計時尚、美觀、大方，只需具備B1駕照就能輕松駕駛。

該車采用電機直驅(qū)，可以實現(xiàn)無級變速，不但減輕了整車質(zhì)量，還大大降低了噪聲，提高了乘坐舒適性。由于采用快充技術(shù)，整車充滿電時間不超過1 h，續(xù)駛里程接近200 km。該車還采用了先進的管理系統(tǒng)，能夠智能分析駕駛員意圖，具有零速鎖定坡停坡起、電制動能量回收平滑控制、節(jié)能模式控制、牽引力控制等功能。另外，該車還采用了遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)，如此一來，公交公司就可以實現(xiàn)對車輛的智能化綜合服務(wù)管理。

該車配備18個座椅，采用一級踏步低地板設(shè)計，扁平寬胎，可提供輪椅通道，極具人性化；采用LED燈光系統(tǒng)，高亮度、長壽命、低能耗；前窗、側(cè)窗大幅景觀玻璃，讓駕乘者充分享受都市陽光。

表4 黃海DD6821G01主要配置及技術(shù)參數(shù)