趙宇哲　張秀秀

摘要：基于利益相關者理論，運用產(chǎn)出導向的SBM-DEA對國內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算。研究結果顯示：國內(nèi)的航空公司企業(yè)社會責任效率不及國外發(fā)達國家航空公司的企業(yè)社會責任效率；國內(nèi)規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會責任效率不及相對規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會責任效率；所有的無效決策單元都在員工總?cè)藬?shù)投入指標出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無效決策單元在二氧化碳減排量和正點率兩個產(chǎn)出指標有產(chǎn)出不足現(xiàn)象。

關鍵詞：企業(yè)社會責任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類號：F562；F270文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟高速增長為航空運輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機遇。但與此同時，由內(nèi)外貿(mào)易所帶來的環(huán)境、消費者權益、能源可持續(xù)利用等問題逐漸凸顯，這引起了學術界對航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任的關注。我國航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任研究才剛起步，還沒有全面、深入地開展企業(yè)社會責任研究，因此研究航空運輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會責任不僅充實了航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任理論，而且對航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任工作的開展有著重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)社會責任效率是企業(yè)社會責任的核心問題。國內(nèi)航空公司是否應履行企業(yè)社會責任不再是爭論的重點，能否高效率履行企業(yè)社會責任已成為航空公司的首要任務。企業(yè)社會責任效率的提升能夠帶動航空公司的運營效率、技術效率等多方面的協(xié)同增加，進而提高航空公司的經(jīng)濟效率。因此，對航空公司企業(yè)社會責任效率問題的研究至關重要。

從管理學角度講，效率是指在特定時間內(nèi)組織的各種投入與產(chǎn)出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產(chǎn)出成正比，是達到結果與使用資源之間的關系。張英奎等提出企業(yè)社會責任效率隸屬于經(jīng)濟學的投入產(chǎn)出范疇，即企業(yè)社會責任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過程中，必須考慮投入與產(chǎn)出的關系，即產(chǎn)出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產(chǎn)出，或以較少的投入獲得同樣產(chǎn)出[2]。這里，企業(yè)社會責任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會責任所達到的程度，即投入或產(chǎn)出的有效性。

5.1結論

運用產(chǎn)出導向的SBM-DEA對國內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算，結果顯示：

（1）國內(nèi)的航空公司企業(yè)社會責任效率整體不及國外發(fā)達國家的航空公司企業(yè)社會責任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會責任效率值達到1，說明這些航空公司的企業(yè)社會責任相對非有效單元不存在投入的冗余和產(chǎn)出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國內(nèi)航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國國航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會責任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對較小的廈門航空和海南航空。

（3）所有的無效決策單元都出現(xiàn)了員工總?cè)藬?shù)投入指標冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點率兩個產(chǎn)出指標存在產(chǎn)出不足現(xiàn)象，需要改進最大的是中國航空公司。

5.2建議

為進一步提高國內(nèi)航空公司的企業(yè)社會責任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國內(nèi)航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，西方國家企業(yè)社會責任發(fā)展新趨勢為越來越強調(diào)政府干預，通過將利益相關者中政府角色重要化，提高政府對航空公司企業(yè)社會責任的控制。

（2）建立完善的社會責任信息披露機制。建立社會責任信息披露機制，對航空公司的經(jīng)營財務信息、環(huán)境保護信息、社會活動信息等內(nèi)容通過標準的企業(yè)社會責任報告進行披露，這樣能夠?qū)⒊袚鐣熑吻闆r通告給航空公司的各方利益相關者。

（3）企業(yè)社會責任成為企業(yè)增進效益、滿足社會需求的內(nèi)在驅(qū)動力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅(qū)動力，企業(yè)社會責任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應重視將企業(yè)社會責任視為企業(yè)內(nèi)在驅(qū)動力所帶來的實際效益。

（4）建立航空公司社會責任文化。企業(yè)社會責任文化建設應由核心層提出和倡導，并將其作為企業(yè)價值觀的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔企業(yè)社會責任，有利于提升企業(yè)在各個利益相關者心中的形象。

參考文獻：

[1]張英奎，翟壘壘.基于DEA的我國食品企業(yè)社會責任效率評析[J]. 華東經(jīng)濟管理，2013，27（2）：103-105.

[2]楊曉磊.經(jīng)濟責任審計中目標經(jīng)濟責任的確定與經(jīng)濟責任履行報告研究[D]. 西南財經(jīng)大學，2010.

[3]辛杰.利益相關者視角下的企業(yè)社會責任研究——以山東省1400家企業(yè)問卷調(diào)查為例[J]. 山東大學學報，2009（1）：120-126.

[4]劉建，劉然.企業(yè)社會責任對可持續(xù)發(fā)展的影響——基于鋼鐵類上市公司的實證研究[J]. 軟科學，2012，26（10）：104-106.

[5]馮麗.淺談民航企業(yè)社會責任的履行[J]. 時代經(jīng)濟，2008， 6（99）：12-14.

[6]劉偉萍.我國航空企業(yè)社會責任體系構建[J]. 人民論壇，2010（11）： 124-126.

[7]Freeman R E. Strategic Management： A Stakeholder Approach [M]， Boston， MA： Pitman.1984.

[8]Walker S F， Marr J W. Stakeholder Power. A Winning Plan for Building Stakeholder Commitment and Driving Corporate Growth[M]. Boulder： Perseus Publishing， 2001.

[9]Max C .The Corporation and Its Stakeholders ：Classic and Contemporary Readings[M]. Toronto： University of Toronto Press，1998.

[10]張誠銘.航空公司的企業(yè)社會責任及其評價研究[D]. 南京航空航天大學，2008.

[11]劉偉，曹書軍，梁鑠.雙贏的選擇：論航空公司實施三度價格歧視戰(zhàn)略[J]. 中國物價， 2003 （1）：55-57.

[12]吳斌.淺論中國民營航空業(yè)低成本策略[J].上海交通大學學報， 2007 （4）：33-36.

[13]Juan C M， Concepcion R. An Application of DEA to Measure the Efficiency of Spanish Airports Prior to Privatization[J].Journal of Air Transport Management， 2001（7）：149-157.

[14]Claudia C， Simone G， Paolo M. New Evidence on the Efficiency of Italian Airports： A Bootstrapped DEA Analysis [J]. Socio-economic Planning Sciences， 2011（45）： 84-93.

[15]丁勇，劉婷婷.基于DEA模型的航空制造業(yè)創(chuàng)新效率研究[J]. 經(jīng)濟研究，2011（6）：57-71.

[16]William W C ， Lawrence M S， Joe Z. Handbook on Data Envelopment Analysis[M].Berlin： Springer， 2011：195-200.

[17]張慶芝，何楓，趙曉. 基于超效率DEA 的我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)能源效率研究[J]. 軟科學，2012，26（2）：65-68.

（責任編輯：何彬）

摘要：基于利益相關者理論，運用產(chǎn)出導向的SBM-DEA對國內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算。研究結果顯示：國內(nèi)的航空公司企業(yè)社會責任效率不及國外發(fā)達國家航空公司的企業(yè)社會責任效率；國內(nèi)規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會責任效率不及相對規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會責任效率；所有的無效決策單元都在員工總?cè)藬?shù)投入指標出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無效決策單元在二氧化碳減排量和正點率兩個產(chǎn)出指標有產(chǎn)出不足現(xiàn)象。

關鍵詞：企業(yè)社會責任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類號：F562；F270文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟高速增長為航空運輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機遇。但與此同時，由內(nèi)外貿(mào)易所帶來的環(huán)境、消費者權益、能源可持續(xù)利用等問題逐漸凸顯，這引起了學術界對航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任的關注。我國航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任研究才剛起步，還沒有全面、深入地開展企業(yè)社會責任研究，因此研究航空運輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會責任不僅充實了航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任理論，而且對航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任工作的開展有著重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)社會責任效率是企業(yè)社會責任的核心問題。國內(nèi)航空公司是否應履行企業(yè)社會責任不再是爭論的重點，能否高效率履行企業(yè)社會責任已成為航空公司的首要任務。企業(yè)社會責任效率的提升能夠帶動航空公司的運營效率、技術效率等多方面的協(xié)同增加，進而提高航空公司的經(jīng)濟效率。因此，對航空公司企業(yè)社會責任效率問題的研究至關重要。

從管理學角度講，效率是指在特定時間內(nèi)組織的各種投入與產(chǎn)出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產(chǎn)出成正比，是達到結果與使用資源之間的關系。張英奎等提出企業(yè)社會責任效率隸屬于經(jīng)濟學的投入產(chǎn)出范疇，即企業(yè)社會責任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過程中，必須考慮投入與產(chǎn)出的關系，即產(chǎn)出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產(chǎn)出，或以較少的投入獲得同樣產(chǎn)出[2]。這里，企業(yè)社會責任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會責任所達到的程度，即投入或產(chǎn)出的有效性。

5.1結論

運用產(chǎn)出導向的SBM-DEA對國內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算，結果顯示：

（1）國內(nèi)的航空公司企業(yè)社會責任效率整體不及國外發(fā)達國家的航空公司企業(yè)社會責任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會責任效率值達到1，說明這些航空公司的企業(yè)社會責任相對非有效單元不存在投入的冗余和產(chǎn)出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國內(nèi)航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國國航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會責任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對較小的廈門航空和海南航空。

（3）所有的無效決策單元都出現(xiàn)了員工總?cè)藬?shù)投入指標冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點率兩個產(chǎn)出指標存在產(chǎn)出不足現(xiàn)象，需要改進最大的是中國航空公司。

5.2建議

為進一步提高國內(nèi)航空公司的企業(yè)社會責任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國內(nèi)航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，西方國家企業(yè)社會責任發(fā)展新趨勢為越來越強調(diào)政府干預，通過將利益相關者中政府角色重要化，提高政府對航空公司企業(yè)社會責任的控制。

（2）建立完善的社會責任信息披露機制。建立社會責任信息披露機制，對航空公司的經(jīng)營財務信息、環(huán)境保護信息、社會活動信息等內(nèi)容通過標準的企業(yè)社會責任報告進行披露，這樣能夠?qū)⒊袚鐣熑吻闆r通告給航空公司的各方利益相關者。

（3）企業(yè)社會責任成為企業(yè)增進效益、滿足社會需求的內(nèi)在驅(qū)動力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅(qū)動力，企業(yè)社會責任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應重視將企業(yè)社會責任視為企業(yè)內(nèi)在驅(qū)動力所帶來的實際效益。

（4）建立航空公司社會責任文化。企業(yè)社會責任文化建設應由核心層提出和倡導，并將其作為企業(yè)價值觀的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔企業(yè)社會責任，有利于提升企業(yè)在各個利益相關者心中的形象。

參考文獻：

[1]張英奎，翟壘壘.基于DEA的我國食品企業(yè)社會責任效率評析[J]. 華東經(jīng)濟管理，2013，27（2）：103-105.

[2]楊曉磊.經(jīng)濟責任審計中目標經(jīng)濟責任的確定與經(jīng)濟責任履行報告研究[D]. 西南財經(jīng)大學，2010.

[3]辛杰.利益相關者視角下的企業(yè)社會責任研究——以山東省1400家企業(yè)問卷調(diào)查為例[J]. 山東大學學報，2009（1）：120-126.

[4]劉建，劉然.企業(yè)社會責任對可持續(xù)發(fā)展的影響——基于鋼鐵類上市公司的實證研究[J]. 軟科學，2012，26（10）：104-106.

[5]馮麗.淺談民航企業(yè)社會責任的履行[J]. 時代經(jīng)濟，2008， 6（99）：12-14.

[6]劉偉萍.我國航空企業(yè)社會責任體系構建[J]. 人民論壇，2010（11）： 124-126.

[7]Freeman R E. Strategic Management： A Stakeholder Approach [M]， Boston， MA： Pitman.1984.

[8]Walker S F， Marr J W. Stakeholder Power. A Winning Plan for Building Stakeholder Commitment and Driving Corporate Growth[M]. Boulder： Perseus Publishing， 2001.

[9]Max C .The Corporation and Its Stakeholders ：Classic and Contemporary Readings[M]. Toronto： University of Toronto Press，1998.

[10]張誠銘.航空公司的企業(yè)社會責任及其評價研究[D]. 南京航空航天大學，2008.

[11]劉偉，曹書軍，梁鑠.雙贏的選擇：論航空公司實施三度價格歧視戰(zhàn)略[J]. 中國物價， 2003 （1）：55-57.

[12]吳斌.淺論中國民營航空業(yè)低成本策略[J].上海交通大學學報， 2007 （4）：33-36.

[13]Juan C M， Concepcion R. An Application of DEA to Measure the Efficiency of Spanish Airports Prior to Privatization[J].Journal of Air Transport Management， 2001（7）：149-157.

[14]Claudia C， Simone G， Paolo M. New Evidence on the Efficiency of Italian Airports： A Bootstrapped DEA Analysis [J]. Socio-economic Planning Sciences， 2011（45）： 84-93.

[15]丁勇，劉婷婷.基于DEA模型的航空制造業(yè)創(chuàng)新效率研究[J]. 經(jīng)濟研究，2011（6）：57-71.

[16]William W C ， Lawrence M S， Joe Z. Handbook on Data Envelopment Analysis[M].Berlin： Springer， 2011：195-200.

[17]張慶芝，何楓，趙曉. 基于超效率DEA 的我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)能源效率研究[J]. 軟科學，2012，26（2）：65-68.

（責任編輯：何彬）

摘要：基于利益相關者理論，運用產(chǎn)出導向的SBM-DEA對國內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算。研究結果顯示：國內(nèi)的航空公司企業(yè)社會責任效率不及國外發(fā)達國家航空公司的企業(yè)社會責任效率；國內(nèi)規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會責任效率不及相對規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會責任效率；所有的無效決策單元都在員工總?cè)藬?shù)投入指標出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無效決策單元在二氧化碳減排量和正點率兩個產(chǎn)出指標有產(chǎn)出不足現(xiàn)象。

關鍵詞：企業(yè)社會責任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類號：F562；F270文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟高速增長為航空運輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機遇。但與此同時，由內(nèi)外貿(mào)易所帶來的環(huán)境、消費者權益、能源可持續(xù)利用等問題逐漸凸顯，這引起了學術界對航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任的關注。我國航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任研究才剛起步，還沒有全面、深入地開展企業(yè)社會責任研究，因此研究航空運輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會責任不僅充實了航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任理論，而且對航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任工作的開展有著重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)社會責任效率是企業(yè)社會責任的核心問題。國內(nèi)航空公司是否應履行企業(yè)社會責任不再是爭論的重點，能否高效率履行企業(yè)社會責任已成為航空公司的首要任務。企業(yè)社會責任效率的提升能夠帶動航空公司的運營效率、技術效率等多方面的協(xié)同增加，進而提高航空公司的經(jīng)濟效率。因此，對航空公司企業(yè)社會責任效率問題的研究至關重要。

從管理學角度講，效率是指在特定時間內(nèi)組織的各種投入與產(chǎn)出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產(chǎn)出成正比，是達到結果與使用資源之間的關系。張英奎等提出企業(yè)社會責任效率隸屬于經(jīng)濟學的投入產(chǎn)出范疇，即企業(yè)社會責任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過程中，必須考慮投入與產(chǎn)出的關系，即產(chǎn)出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產(chǎn)出，或以較少的投入獲得同樣產(chǎn)出[2]。這里，企業(yè)社會責任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會責任所達到的程度，即投入或產(chǎn)出的有效性。

5.1結論

運用產(chǎn)出導向的SBM-DEA對國內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算，結果顯示：

（1）國內(nèi)的航空公司企業(yè)社會責任效率整體不及國外發(fā)達國家的航空公司企業(yè)社會責任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會責任效率值達到1，說明這些航空公司的企業(yè)社會責任相對非有效單元不存在投入的冗余和產(chǎn)出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國內(nèi)航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國國航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會責任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對較小的廈門航空和海南航空。

（3）所有的無效決策單元都出現(xiàn)了員工總?cè)藬?shù)投入指標冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點率兩個產(chǎn)出指標存在產(chǎn)出不足現(xiàn)象，需要改進最大的是中國航空公司。

5.2建議

為進一步提高國內(nèi)航空公司的企業(yè)社會責任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國內(nèi)航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，西方國家企業(yè)社會責任發(fā)展新趨勢為越來越強調(diào)政府干預，通過將利益相關者中政府角色重要化，提高政府對航空公司企業(yè)社會責任的控制。

（2）建立完善的社會責任信息披露機制。建立社會責任信息披露機制，對航空公司的經(jīng)營財務信息、環(huán)境保護信息、社會活動信息等內(nèi)容通過標準的企業(yè)社會責任報告進行披露，這樣能夠?qū)⒊袚鐣熑吻闆r通告給航空公司的各方利益相關者。

（3）企業(yè)社會責任成為企業(yè)增進效益、滿足社會需求的內(nèi)在驅(qū)動力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅(qū)動力，企業(yè)社會責任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應重視將企業(yè)社會責任視為企業(yè)內(nèi)在驅(qū)動力所帶來的實際效益。

（4）建立航空公司社會責任文化。企業(yè)社會責任文化建設應由核心層提出和倡導，并將其作為企業(yè)價值觀的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔企業(yè)社會責任，有利于提升企業(yè)在各個利益相關者心中的形象。

參考文獻：

[1]張英奎，翟壘壘.基于DEA的我國食品企業(yè)社會責任效率評析[J]. 華東經(jīng)濟管理，2013，27（2）：103-105.

[2]楊曉磊.經(jīng)濟責任審計中目標經(jīng)濟責任的確定與經(jīng)濟責任履行報告研究[D]. 西南財經(jīng)大學，2010.

[3]辛杰.利益相關者視角下的企業(yè)社會責任研究——以山東省1400家企業(yè)問卷調(diào)查為例[J]. 山東大學學報，2009（1）：120-126.

[4]劉建，劉然.企業(yè)社會責任對可持續(xù)發(fā)展的影響——基于鋼鐵類上市公司的實證研究[J]. 軟科學，2012，26（10）：104-106.

[5]馮麗.淺談民航企業(yè)社會責任的履行[J]. 時代經(jīng)濟，2008， 6（99）：12-14.

[6]劉偉萍.我國航空企業(yè)社會責任體系構建[J]. 人民論壇，2010（11）： 124-126.

[7]Freeman R E. Strategic Management： A Stakeholder Approach [M]， Boston， MA： Pitman.1984.

[8]Walker S F， Marr J W. Stakeholder Power. A Winning Plan for Building Stakeholder Commitment and Driving Corporate Growth[M]. Boulder： Perseus Publishing， 2001.

[9]Max C .The Corporation and Its Stakeholders ：Classic and Contemporary Readings[M]. Toronto： University of Toronto Press，1998.

[10]張誠銘.航空公司的企業(yè)社會責任及其評價研究[D]. 南京航空航天大學，2008.

[11]劉偉，曹書軍，梁鑠.雙贏的選擇：論航空公司實施三度價格歧視戰(zhàn)略[J]. 中國物價， 2003 （1）：55-57.

[12]吳斌.淺論中國民營航空業(yè)低成本策略[J].上海交通大學學報， 2007 （4）：33-36.

[13]Juan C M， Concepcion R. An Application of DEA to Measure the Efficiency of Spanish Airports Prior to Privatization[J].Journal of Air Transport Management， 2001（7）：149-157.

[14]Claudia C， Simone G， Paolo M. New Evidence on the Efficiency of Italian Airports： A Bootstrapped DEA Analysis [J]. Socio-economic Planning Sciences， 2011（45）： 84-93.

[15]丁勇，劉婷婷.基于DEA模型的航空制造業(yè)創(chuàng)新效率研究[J]. 經(jīng)濟研究，2011（6）：57-71.

[16]William W C ， Lawrence M S， Joe Z. Handbook on Data Envelopment Analysis[M].Berlin： Springer， 2011：195-200.

[17]張慶芝，何楓，趙曉. 基于超效率DEA 的我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)能源效率研究[J]. 軟科學，2012，26（2）：65-68.

（責任編輯：何彬）