曹代剛

摘 要：道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備是車站自動(dòng)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵聯(lián)鎖設(shè)備，也是故障高發(fā)設(shè)備，分析道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障產(chǎn)生的原因，提出對(duì)策措施，開展工電聯(lián)合整治提高道岔運(yùn)用質(zhì)量，并提出設(shè)置值班工區(qū)和檢修工區(qū)的建議。

關(guān)鍵詞：道岔 維護(hù)探討

中圖分類號(hào)：U213.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（a）-0106-01

道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備是供鐵路電氣集中站場(chǎng)，用于轉(zhuǎn)換道岔尖軌，鎖閉道岔尖軌在某一個(gè)特定位置，反映尖軌的位置狀態(tài)的專用設(shè)備，是車站自動(dòng)控制系統(tǒng)的主要聯(lián)鎖設(shè)備之一。一旦發(fā)生道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障，輕則發(fā)生行車事故，重則翻車掉道，通過(guò)對(duì)全路電務(wù)事故分析可以看出，電務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的大事故大部分與道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備有關(guān)。從歷年信號(hào)故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障信息約占整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)故障信息的30%左右，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障是信號(hào)設(shè)備的常見多發(fā)故障。

多年來(lái)，電務(wù)、工務(wù)部門為減少道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障做了不懈的努力，如采用和推廣第一連接桿使用無(wú)磨耗方鋼、采用可調(diào)式尖端桿、裝設(shè)道岔表示微調(diào)裝置、增加道岔缺口監(jiān)測(cè)等，這些針對(duì)設(shè)備本身的技術(shù)更新是十分必要的，但道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備處于露天動(dòng)態(tài)運(yùn)用中，各種因素對(duì)其影響較大，若想減少和消除道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障，還需相關(guān)人員不懈努力。

1 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障原因分析

道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障主要原因有以下幾個(gè)方面：

（1）調(diào)整不當(dāng)。機(jī)械和電氣指標(biāo)調(diào)整不當(dāng)，密貼、缺口、摩擦電流、溢流壓力、接點(diǎn)接觸深度等不符合《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)。

（2）材質(zhì)不良。在材質(zhì)不良類別中，直流電機(jī)故障較多，現(xiàn)場(chǎng)普遍使用ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，缺少交流系列，從而斷線、碳刷不耐磨、電機(jī)絕緣電阻不夠等故障的發(fā)生率較高。

（3）維修人員缺乏維修經(jīng)驗(yàn)。目前電務(wù)設(shè)備更新加快，大量使用新型液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和提速道岔，現(xiàn)場(chǎng)維修人員對(duì)設(shè)備的性能、工作原理掌握不是很透徹，日常檢修中抓不住設(shè)備的關(guān)鍵和重點(diǎn)，對(duì)道岔各部分的作用掌握不是很明確，很難使設(shè)備保持良好的運(yùn)用狀態(tài)。

（4）工電結(jié)合部出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)信號(hào)設(shè)備的影響嚴(yán)重。道床尖軌的爬行、軌枕竄動(dòng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝不方正和桿件磨卡現(xiàn)象，軌距變化引起尖軌與基本軌不能吻合，出現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)不到底現(xiàn)象。工務(wù)尖軌出現(xiàn)反彈、弓背及軌距變化等問(wèn)題，增大道岔轉(zhuǎn)換阻力，影響道岔正常鎖閉。

（5）列車提速對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的影響較為突出。列車提速后，以高速度通過(guò)道岔，使道床產(chǎn)生劇烈的上下震動(dòng)，對(duì)轉(zhuǎn)轍設(shè)備以及桿件曠動(dòng)產(chǎn)生影響較大，如聯(lián)結(jié)銷孔磨損快、配線接點(diǎn)及緊固件松動(dòng)、桿件磨耗、桿件固定螺絲松動(dòng)、部分零部件損傷等問(wèn)題都與其有著直接關(guān)系。

2 對(duì)策措施

（1）電機(jī)轉(zhuǎn)子采用了滴漆工藝，勵(lì)磁線圈采用浸漆后熱裝備，解決了電機(jī)轉(zhuǎn)子斷線問(wèn)題，并提高了電機(jī)的整機(jī)絕緣性能。 同時(shí)采用了硅鋼片疊壓鉚接磁極，提高了產(chǎn)品的機(jī)械性能。為了減少現(xiàn)場(chǎng)碳粉清理和潮濕季節(jié)碳粉粘連換向器上的問(wèn)題，采用了金屬電刷J204，電機(jī)表面進(jìn)行了防腐處理，提高了產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性。

（2）對(duì)于ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)，在滿足4 mm不鎖閉的前提下，盡量把摩擦電流調(diào)大些，ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時(shí)，磨擦電流為2.3～2.9A。實(shí)際維修時(shí)一般調(diào)整在2.6～2.9A，如果是在陰雨天或者冷天，試驗(yàn)的電流如果有2.9安培應(yīng)立即動(dòng)手降下來(lái)，如果當(dāng)時(shí)就將其下調(diào)至2.6安培，天晴后機(jī)內(nèi)潮氣散去，摩擦帶會(huì)收縮變小，摩擦阻力相應(yīng)下降，就容易發(fā)生道岔空轉(zhuǎn)的故障。

（3）利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開展道岔整治和故障預(yù)防。①信號(hào)工區(qū)值班人員每天調(diào)看本站信息，內(nèi)容包括道岔電氣特性實(shí)時(shí)測(cè)試值、日?qǐng)?bào)表、電氣特性曲線、各種報(bào)警信息，當(dāng)天發(fā)生的故障，包括瞬間故障，未影響行車的故障也要認(rèn)真回放，仔細(xì)分析，查找故障原因，采取相應(yīng)措施消除故障隱患，不能克服的，及時(shí)匯報(bào)。②過(guò)去整治道岔，只是維修人員憑手感，靠經(jīng)驗(yàn)手搖道岔，或扳動(dòng)道岔時(shí)利用控制臺(tái)上道岔電流表指針的擺動(dòng)情況，來(lái)宏觀的判斷道岔病害，缺乏準(zhǔn)確性。而微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供了道岔每次動(dòng)作時(shí)的電流變化曲線和轉(zhuǎn)換時(shí)間，直觀記錄了道岔啟動(dòng)、動(dòng)作、鎖閉和摩擦電流的變化情況，成為判斷道岔故障和工作狀態(tài)質(zhì)量的依據(jù)。我們要定期對(duì)道岔逐組人為扳動(dòng)試驗(yàn)一次，為道岔“號(hào)脈”，對(duì)道岔電流—時(shí)間曲線進(jìn)行分析，根據(jù)分析，對(duì)道岔進(jìn)行針對(duì)性的整治，可以收到事半功倍的效果。

3 開展工電聯(lián)合整治是提高道岔運(yùn)用質(zhì)量的有效方法

電動(dòng)道岔工電結(jié)合部是工務(wù)、電務(wù)兩個(gè)專業(yè)在設(shè)備和技術(shù)管理上的接口部位，也是管理上的薄弱環(huán)節(jié)。從我們多年的維修實(shí)踐來(lái)看，僅僅依靠電務(wù)部門來(lái)減少和消除道岔故障是不可能的，要組織工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等部門通力協(xié)作，聯(lián)合行動(dòng)，共同整治，并在財(cái)力上給予一定的支持，這是減少和消除道岔故障，保證安全的重要途徑。

進(jìn)行工電聯(lián)合整治道岔，在整治工作前，會(huì)同工務(wù)部門對(duì)管內(nèi)道岔設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的摸底，擬定道岔工電聯(lián)合整治推進(jìn)計(jì)劃，成立專門的整治小組，有針對(duì)性地從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備存在問(wèn)題出發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)研討，開展技術(shù)攻關(guān)，探索養(yǎng)護(hù)維修的新辦法，對(duì)安裝不方正、動(dòng)作桿不平直、尖軌爬行、反彈、基本軌橫移等徹底進(jìn)行整治。

從重慶電務(wù)段管內(nèi)經(jīng)工電聯(lián)合整治過(guò)的道岔來(lái)看，把電務(wù)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，各部螺絲緊固，道床基本穩(wěn)定，就能大幅減少道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障。

4 建議實(shí)行檢值分開

成立值班工區(qū)和檢修工區(qū)。讓職工不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，緊跟信號(hào)發(fā)展的需要，即要懂復(fù)雜的理論，又要熟悉具體的各項(xiàng)維修工作，難度較大，實(shí)行檢維分開，即是改革的要求，又是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的需要，讓一批業(yè)務(wù)強(qiáng)的職工進(jìn)入值班工區(qū)，負(fù)責(zé)設(shè)備的日常巡視、測(cè)試和故障處理工作，可以更好地做到多巡、多測(cè)少動(dòng)，通過(guò)認(rèn)真測(cè)試和對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)如電機(jī)絕緣不良、道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間變長(zhǎng)的異常，甚至對(duì)道岔的一些斷線和混線故障有預(yù)防效果，維修工區(qū)專門進(jìn)行設(shè)備檢修工作，工作單一，可以更熟練掌握道岔維修標(biāo)準(zhǔn)，積累維修經(jīng)驗(yàn)，能減少因維修不良而出現(xiàn)的道岔故障。

總結(jié)：從重慶電務(wù)段管內(nèi)經(jīng)工電聯(lián)合整治過(guò)的道岔來(lái)看，把電務(wù)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，各部螺絲緊固，道床基本穩(wěn)定，就能大幅減少道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳宏松，張燕.一種新型25 Hz相敏軌道電路微電子接收器[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2011（4）.

[2] 郭治國(guó)，許新偉，張奕敏.無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].中國(guó)鐵路，2011（6）.

[3] 吳燕.高速受電弓—接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能及主動(dòng)控制策略的研究[D].北京交通大學(xué)，2011.