張同心

摘 要：軌道交通與自行車出行是單位能耗較低的兩種方式，實(shí)現(xiàn)軌道交通與自行車的有效換乘是發(fā)展綠色交通的一個(gè)重要內(nèi)容。本文對軌道交通與自行車換乘的可行性進(jìn)行了分析，并指出了我國目前在此方面存在的問題，以及針對該問題應(yīng)采取的措施。

關(guān)鍵詞：綠色交通 城市軌道交通 自行車 換乘

中圖分類號：U492.145 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0219-02

城市軌道交通具有運(yùn)量大，污染低，準(zhǔn)時(shí)，占地少等特點(diǎn)，我國各大城市目前也正在大力建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)。根據(jù)我國國務(wù)院首輪批準(zhǔn)的15個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，至2015年前后，我國內(nèi)地將新建城市軌道交通線路62條，新建線路里程1733 km?？梢?，我國軌道交通目前正處在高速發(fā)展時(shí)期。與此相比，中國傳統(tǒng)的自行車出行比例卻在逐年下降。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，杭州市的自行車比例從2000年的42.8%下降到了2007年的33.5%。選擇自行車出行的人越來越少，自行車市場在逐年萎靡。城市軌道交通系統(tǒng)雖然有效地緩解了大城市的交通壓力，但因全出入只能在站點(diǎn)進(jìn)行，不夠靈活。自行車出行方式十分靈活，但因速度限制，只適用于近距離的出行。兩種出行方式在某種程度上形成了一定的互補(bǔ)，故本文接下來試論證自行車與軌道交通換乘銜接的可行性。

1 軌道交通出行特點(diǎn)

軌道交通具有運(yùn)量大，準(zhǔn)時(shí)，節(jié)約土地資源，污染小，安全等特點(diǎn)，結(jié)合綠色交通，這里主要介紹其能耗低的特點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果（如表1），即便在承載率只有25%的情況下，軌道交通的單位能耗都遠(yuǎn)低于小汽車和公共汽車，而隨著承載率的提高，其單位能耗進(jìn)一步降低?？梢?，軌道交通是一種十分低碳環(huán)保的出行方式。

然而，由于城市軌道交通線路全線封閉，僅有線路上各站點(diǎn)可以進(jìn)出，使得軌道交通的靈活性較差。通常來說，軌道交通站的直接服務(wù)范圍只有500～800m，對于直接服務(wù)范圍之外的人，只能通過機(jī)動(dòng)車的方式實(shí)現(xiàn)與軌道交通線路的接駁，一方面使人們出行不方便；另一方面機(jī)動(dòng)車的排放也會(huì)導(dǎo)致空氣的污染。

2 自行車出行特點(diǎn)

（1）環(huán)保：自行車是一種綠色交通工具，不消耗能源，利于社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。（2）健康：騎自行車可以強(qiáng)健身體，有利于改善中國人亞健康的狀態(tài)。（3）經(jīng)濟(jì)：與私家車相比，自行車價(jià)格低廉，且維修保養(yǎng)方便。（4）靈活：自行車可以由出行者自行掌握時(shí)間，提供門到門的服務(wù)。當(dāng)然，自行車出行也有其局限性：根據(jù)相關(guān)研究[5]，自行車的適宜出行距離一般為1km—3km，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，人們出行平均距離也隨之增加，自行車也漸漸的不能再適應(yīng)人們的交通需求。

3 可行性分析

3.1 自行車與軌道交通能耗較低，符合綠色交通理念

根據(jù)表1所示，在滿載的情況下，軌道交通的單位能耗是私家車的10%，是鉸鏈公交車的50%，自行車出行則更為綠色環(huán)保。在能源日益緊張的今天，引導(dǎo)人們使用這兩種方式出行，將有利于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.2 軌道交通與自行車出行優(yōu)勢互補(bǔ)

軌道交通適宜長距離的出行，但直接服務(wù)范圍較小。自行車出行則十分靈活，但速度較慢，只適用于中短距離出行。若能采用軌道交通與自行車換乘的方式，兩者可以優(yōu)勢互補(bǔ)，為人們提供便利，快捷的出行服務(wù)。

3.3 我國自行車持有量大

我國曾經(jīng)是著名的“自行車王國”?，F(xiàn)階段雖然自行車出行率有了一定的下降，但仍處在較高水平。而較高的自行車持有量也是實(shí)現(xiàn)自行車與軌道交通換乘的一個(gè)必要條件。

3.4 自行車停車場占地較小，在原有的車站上可進(jìn)行補(bǔ)建

自行車體積小，對停車位要求不高，對于已建成的車站，也可以利用一些邊角部位補(bǔ)建自行車停車場，對于還未建設(shè)的車站，也可以在設(shè)計(jì)階段預(yù)留出自行車的停車場，方便日后建設(shè)。

4 存在問題

通過表2可以發(fā)現(xiàn)，27%的人是因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)或太近而不選擇自行車，這是由于自行車出行方式本身的局限性所致，所以這條原因不列入考慮范圍。再除去因自身原因無法騎自行車的20%人后，不易攜帶，停車不方便，以及自行車容易被盜是人們不愿意選擇自行車出行的三大原因。

5 改善方法

針對現(xiàn)階段軌道交通與自行車接駁過程中暴露出來的問題，我認(rèn)為可以從以下這幾方面來引導(dǎo)人們選擇自行車作為與軌道交通換乘的主要方式。

5.1 在地鐵站附近增加自行車停車場

在城市中心區(qū)的地鐵車站，因城市中心區(qū)土地資源寶貴，一般不設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，使用自行車出行極為不便，同時(shí)公交線路網(wǎng)密集，所以即便在站點(diǎn)修建了自行車停車場，也難以吸引到足夠的出行者選擇自行車接駁的方式。故在城市中心區(qū)可不修建停車場。對于位于市郊的地鐵站，可以選擇修建自行車停車場。但要注意停車場應(yīng)盡量靠近地鐵站的出入口，以方便人們的換乘。同時(shí)，對于已經(jīng)建好的地鐵站，可以利用一些邊角的部位修建停車場，注意不要妨礙正常的交通。對于未建設(shè)的地鐵站，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)將停車場考慮進(jìn)去，根據(jù)預(yù)測的自行車換乘客流量設(shè)計(jì)停車場的大小。

5.2 加大治安管理措施

在地鐵站內(nèi)自行車停車場內(nèi)，可設(shè)專門人負(fù)責(zé)車輛安全。為了鼓勵(lì)自行車出行，還可通過政府補(bǔ)貼，免收停車費(fèi)。

5.3 提供自行車的免費(fèi)租賃服務(wù)

針對自行車不易攜帶的問題，可以通過政府出資的形式，在地鐵出入口和各個(gè)小區(qū)內(nèi)設(shè)置租賃點(diǎn)，提供自行車的免費(fèi)租賃服務(wù)。出行者可以在任何一個(gè)租賃點(diǎn)通過公交一卡通免費(fèi)租到自行車，并在任意租賃點(diǎn)歸還自行車。為了防止自行車的失竊，可以在租借的時(shí)候在其一卡通中扣除相應(yīng)的資金，在歸還的時(shí)候?qū)⒃摴P資金打入到卡內(nèi)。當(dāng)然，這只是作者的一些設(shè)想，具體的實(shí)施還有待論證。

參考文獻(xiàn)

[1] 顧保南，葉霞飛.城市軌道交通工程[M].華中科技大學(xué)出版社，2007（4）：8-10.

[2] 潘海嘯.中國城市自行車交通政策的演變與可持續(xù)發(fā)展[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2011.

[3] 張鐵映.城市不同交通方式能源消耗比較研究[D].北京交通大學(xué)，2010.

[4] 甘勇華.自行車與城市軌道交通的換乘銜接[J].城市軌道交通研究，2007：（4）：8-10.

[5] 胡瑜芝.城市軌道交通與自行車接駁方式的探討[D].中國城市規(guī)劃年會(huì)論文集，2008.